联合调查组从全国抽调了120余名专业人员进行现场调查，并组织了10名铁路、地质等领域的专家进行技术指导。 历时两个多月，开展地质勘探和钻探检查，约谈相关单位14家、人员83人，查阅130类2.9万余条资料，形成调查报告和10万余字调查辅助材料。 调查结束后，邀请了中国科学院院士等7位专家对调查结果和结论进行论证。 联合调查组对媒体报道的问题进行了核实。

针对三杰公司施工的部分螺纹桩桩长未达到设计桩长的问题。 联合调查组委托检测机构对中建八局分包给三街公司等单位施工的螺纹桩按照相关规范进行钻孔、取样检测，同时进行填充地质勘探； 委托专业机构全程监督，对路基基础质量和安全进行检查。 综合评价。 通过对三杰公司承建的路基基层的填充地质调查表明，该路段花岗岩风化层厚度和风化层界面起伏变化较大。 经现场检查和综合分析评价，该路基段螺纹桩施工桩长与填充地质调查揭示的承载层高度和低位波动相符，不存在“打不动”的现象已经发生了。 部分螺纹桩施工桩长未达到设计桩长。 ，但螺纹桩桩端已进入较好的承载层，不影响复合地基的质量和安全。 没有发现偷工减料的情况。

关于未能执行设计变更程序的问题。 经调查，螺纹桩施工未达到设计桩长但桩端进入持力层时，参与单位仅现场会面确认，未按规定办理设计变更手续。

经综合调查评估，媒体报道称，路基地段复合地基承载力满足工程要求，稳定性和工后沉降满足相关铁路规范要求。 不存在复合地基质量问题，不存在安全隐患，不影响铁路运营安全。 同时，对复合地基建成后的沉降变形进行观测和评价。 结果表明，莱荣高铁全线工后沉降实测评估均满足规范要求。 莱荣高铁联调联试验收结果及其他验收结果表明，莱荣高铁满足350公里/小时高铁运营期间的轨道平顺性要求，满足高速列车运行的安全性和稳定性要求。

调查发现，施工期间，三杰公司与中建八局在施工进度、工程款支付等方面存在矛盾。 他们已于2021年6月退出施工，双方尚未就解决纠纷达成一致。 调查还发现，施工管理存在现场管理不到位、工程分包不规范等问题。

根据调查结论，针对设计变更、施工管理、工程分包等方面存在的问题，上海铁路监督管理局依法对相关责任单位和7名责任人给予行政处罚； 按照有关规定，建设单位为中国建筑第八工程局有限公司，监理单位为中铁二院（成都）咨询监理有限公司，设计单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司、建设单位山东莱荣高铁有限公司共处罚10名责任人。

（总台记者 刘颖超 张涛）

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