价格战不仅限于中国。 全球电动汽车行业已进入“冬季模式”。 西方国家各大汽车制造商也大幅降价，试图通过折扣“以价换量”。

汇丰银行编制的销售和贷款数据显示，汽车制造商首次对欧美市场的电动汽车销售进行大幅折扣。

在英国，10月份电动汽车平均折扣价比建议零售价低11%。 AutoTrader数据显示，三分之二的在售新车都提供优惠的车贷利率，有的折扣甚至更大。

在美国，折扣价格相当于零售价的 10%，打折电动汽车的销量在过去 12 个月里增加了两倍。

在去年几乎没有车企提供折扣的德国，为了吸引买家，近几个月车企提供了建议零售价约93%的折扣。 一些公司还可以为畅销型号的买家提供高达 20% 的折扣。

有媒体评论称，这是全球电动汽车销量起飞三年以来需求首次放缓，引发人们担心汽车将被迫通过提供折扣来牺牲利润以实现减排目标。 一位汽车行业高管评论道：“整个市场突然停止了沸腾。”

汇丰银行分析师迈克·廷德尔表示，有明显迹象表明汽车制造商正在推动电动汽车，这在今年年初几乎是不可想象的。

最近，汽车行业出现了一些警告信号。

《华尔街日报》上个月的一篇文章提到，最近，包括特斯拉、通用汽车和福特在内的越来越多的汽车制造商对电动汽车的需求变得谨慎。 他们担心高利率会增加融资成本，全球主要经济体整体增长放缓也可能打击汽车需求。

通用汽车上个月表示，将放慢电动汽车战略，专注于盈利能力，并推迟推出几款车型以削减成本。

上月底，为特斯拉、通用汽车等车企供货的动力电池巨头LG新能源在发布财报时警告称，由于宏观经济环境恶化，高利率阻碍了消费者支出与此同时，欧洲经济增长放缓。 该公司明年的收入增长将放缓，并且不会像今年预期的约30%那么高。

大众汽车本月早些时候宣布，由于欧洲市场对电动汽车的需求“低于预期”，该公司决定推迟其在欧洲第四家电动汽车电池工厂的建设，并且不会决定工厂的选址。暂且。

大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨表示，在大众最大的电动汽车销售市场欧洲，今年电动汽车订单较往年下降了50%，从去年的30万辆下降到15万辆。 在中国市场，大众汽车面临着风险。 在与小鹏汽车合作推出新车之前，大众可能会失去在中国的市场份额。

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