搜虎网手机版

罗俊杰:智能网联汽车电子与软件创新发展展开研讨

2023-11-30 23:02:01 來源: 搜虎网 作者:搜虎网

  

会上,中国机械工业联合会党委常委、常务副会长罗俊杰发表精彩讲话。 他表示:“我国智能网联汽车产业发展仍面临诸多困难和挑战,特别是在产业生态和关键核心技术方面。比如国产大功率芯片与国外最先进的芯片相比还存在一定差距。”芯片,关键芯片的设计工具尚未掌握,供应链自主可控面临严峻挑战;其次,承担软硬件解耦功能的操作系统相关技术也需要进一步加强。系统车辆综合测试屏尚未形成统一成熟的解决方案,汽车安全管理也缺乏系统解决方案,综合安全路径仍需进一步探索,核心标准体系也有待加强,重要交互接口也缺乏标准化设计,影响互操作性,容易导致产业生态系统的碎片化。”

_罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术_罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术

以下为演讲实录节选:

当前,智能网联汽车正逐渐成为新一代信息通信技术的核心载体,对半导体、通信、云计算、人工智能等关键技术的发展发挥着极其重要的推动和牵引作用,以及交通城市的智能化改造。 ,已成为拉动世界经济增长的重要引擎。

罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术_罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术_

全球主要汽车强国都将智能网联汽车列为战略制高点。 随着新一轮技术革命和产业变革的不断演进,智能网联汽车行业的参与者越来越多,行业边界日益扩大,产业链也从链条演化而来。过去的纵向关系转变为涵盖软件、硬件、通信、解决方案提供商和基础设施提供商等多个领域、跨界共享的新型多维网络生态系统。 在此体系下,产业核心价值点日益集中在汽车芯片、基础软件、算法模型、网络生态等关键核心领域。

_罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术_罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术

智能网联汽车是我国汽车产业转型升级的重要战略方向。 经过多年发展,在政产学研用用户的共同努力下,智能网联汽车产业快速发展,取得了许多标志性成果。 进展,比如,总体来看,辅助驾驶已经实现规模化推广应用,L2正在进入城市道路等复杂场景,L3自动驾驶已经开始准商业量产,国内多家企业已经量产L3智能驾驶。 能力方面,L4的示范作用也在不断扩大。

但我国智能网联汽车产业发展仍面临诸多困难和挑战,特别是在产业生态和关键核心技术层面。 例如,与国外最先进的芯片相比,国产大算力芯片拥有丰富的算子库支持。 程度和工具链完善程度还有一定差距,关键芯片的设计工具尚未掌握。 自主可控供应链面临严峻挑战; 其次,承担软硬件解耦功能的操作系统的相关技术也需要进一步加强,操作系统车辆综合测试屏尚未形成统一、成熟的解决方案,也缺乏车辆安全管理系统解决方案。 综合安全路径仍需进一步探索。 最后,核心标准体系也有待加强,重要交互界面也缺乏标准化设计。 影响互操作性,容易导致产业生态系统碎片化。

罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术_罗俊杰:软件薄弱,亟待攻克核心技术_

汽车智能网联的发展,使汽车成为全面的全行业竞争。 竞争焦点转向以电子电气架构、芯片、基础软件、计算平台为代表的核心关键环节。 基于我国目前的产业发展状况,从以上来看,确实存在基础软件相对薄弱、关键零部件和研发测试工具链对外来依赖等问题。特别是目前,国际经济贸易形势仍不稳定,地缘政治紧张的宏观背景下,产业集中,联合攻克核心技术已刻不容缓。

同时也要看到,在行业发展的关键时期,要进一步推进智能网联汽车标准体系建设,通过标准有效凝聚共识、汇聚力量,同时聚焦重点领域。智能网联汽车技术领域更好地融合行业优势。 推动行业参与者探索前沿领域,强化核心技术输出能力,引领智能网联汽车新产品、新业态、新模式快速发展。 共同加快智能网联技术进步,推动智能网联汽车融合创新发展产业生态系统建设。

当前,我们正处于汽车工业发生历史性变革的关键时期。 回顾历史,一切变革都伴随着各国竞争力的洗牌和重塑,而竞争力的形成主要依靠关键核心技术的突破。 我们要集中力量加强合作,在智能网联汽车核心竞争领域形成原始创新能力和竞争优势,缩小我国汽车产业技术创新能力与国际先进水平的差距,推动我国逐步成为汽车强国。新技术,引领世界潮流。 同时,更好地服务全球汽车文明。 让我们凝聚共识、汇聚力量,共同推动我国住宅智能网联汽车产业的发展水平。

查看类似文章:

搜虎网转载此文目的在于传递更多信息,不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考,不构成投资建议。投资者据此操作,风险自担。

上一篇: 最高检发布11件典型案例提升防骗识骗能力

發佈評論:
  名字:   驗證碼:

  相关新闻
广告位
闽ICP备18009233号-1   Copyright ? 2017-2018   
Copyright ? 2017 搜虎网 www.xmsouhu.com 版权所有 搜虎网
统计代码