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华为与长安汽车的合作并不是直接把华为BU拆分

2023-11-27 02:26:29 來源: 搜虎网 作者:搜虎网

  

根据公告内容我们可以发现,华为此次与长安汽车的合作并没有直接拆分华为智能汽车解决方案BU,而是单独成立新公司,并将向具有战略投资价值的车企开放股权,成为股权多元化的公司。 长安汽车持股最多为40%,其余为60%。 据公开资料显示,Thalys已收到邀请并正在积极讨论。 其他与华为有深度合作的企业,如江淮、北汽、奇瑞等,获得股权的机会很大。

另一方面,股权可以更好地绑定合作关系。 今年上半年,广汽集团、上汽集团相继退出与华为的合作。 双方合作的初衷是基于各自优势,优势互补、求同存异。 但从华为的角度来看,华为想要更深入地进入汽车产业链,拥有更多的话语权。 但这就造成了一种互相有所取,又互相提防的矛盾局面。 广汽集团已公开表达了自己的观点。 华为作为大牌供应商,价格较高。 广汽集团没有议价能力,也不受控制。 华为此次开放股权,也是为了更深入地绑定合作伙伴。

华为不造车,专注智能解决方案

公告提到,新公司业务将专注于汽车智能驾驶解决方案,华为不会从事与新公司业务范围竞争的业务。 这重申了华为不会涉足汽车制造,而将专注于芯片、软件开发、通信等高端制造。

长安携手华为_长安联手华为_

长安联手华为__长安携手华为

对于华为来说,造车确实不是一个明智的选择。 华为最大的优势在于高精度业务能力。 汽车制造需要大量的资产投资,需要规模经济来产生利润。 而且,这并不是一个高精度的行业。 对于像华为这样的中国顶尖企业来说,这是资源的浪费。

此外,当前中国经济增速放缓,发展模式正处于转变期,就业市场疲软。 汽车作为第二产业,可以提供大量就业岗位。 一旦华为停止造车,可能会挤压现有车企尤其是国有车企的市场份额,进一步提高国内新能源车企的市场份额集中度,加深就业市场的失衡。

长安携手华为_长安联手华为_

作为智能驾驶解决方案提供商,华为此时正在打造电动智能汽车开放平台。 华为作为“火车头”,为所有车企赋能。 这种平等的做法可以帮助所有车企生存。 ,并让一些领先的车企能够与特斯拉竞争。 对于华为来说,这种轻资产模式也能让华为收获更好的现金流,摆脱智能汽车BU这个唯一亏损的业务板块。

我们更能理解比亚迪为何上周五大幅下跌,而不仅仅是降价。 如果比亚迪不能抓住这次行业整合机会,像长安汽车一样加入华为的体系,比亚迪的领先地位将会动摇。 毕竟,新能源汽车下半场的竞争是智能化。

长安携手华为__长安联手华为

_长安联手华为_长安携手华为

长安汽车近期也加大了新能源汽车的开发力度。 建立了先进的电池研究所,拥有1200多名电池研发人员。 未来将投资100亿元,将电池团队扩充至3000人。 我们期待长安汽车未来的电动化、智能化发展。 (文、图由汽车之家吴佩哲提供)

_长安携手华为_长安联手华为

● 什么是“市销率”?

市销率是指公司股票价格与其销售收入的比率。 该比率反映了投资者对公司的预期及其估值水平。

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