11月23日，有消息称，华为智能汽车解决方案业务部门（以下简称华为汽车BU）将整体出售，第一大股东为重庆市国资委（重庆国资委）。资产监督管理委员会）。 长安汽车是唯一参与此次收购的汽车企业。 斥资375亿元收购华为汽车BU约15%股权。 长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%。 还有消息称，长安汽车将以3000亿元的价格收购华为汽车BU约30%的股份。

华为和长安汽车均表示不知情。 或许是受上述消息影响，长安汽车一度涨停，主力资金净买入23.15亿元。 截至11月23日收盘，长安汽车股价为17.4元/股，涨幅6.75%。

值得注意的是，今年8月，有媒体报道称，华为有意推动汽车BU独立运营，目前正在与重庆市国资委就合作事宜进行密切接触。 不少业内人士评价“这种形式类似于荣耀单飞”。

据了解，独立的华为汽车BU将有可能成为新的Tier 1（一级供应商）巨头。 同时，华为也将收回多年来在华为汽车BU的研发和投入。 随着手机核心供应链逐渐恢复，消费者业务BG将把更多精力投入主渠道（手机等消费类产品）。

对此，华为今日在今日头条平台正式发布声明称，“网上传言与事实不符，（华为）尚未与重庆市国资委协商汽车BU相关事宜。”

公开信息显示，车BU是华为2019年正式成立的智能汽车解决方案部门。目前，华为汽车BU的大组织架构是华为消费者BG，由余承东领导。 汽车BU下有智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能车辆照明、智能车辆控制、智能电动、智能车辆云等，业务板块有很多不同，但这些业务的部分员工是组织上隶属的与其他业务板块，如华为云、华为数字能源等。汽车BU更像是集团内部一个庞大的项目部。

从商业模式来看，华为汽车BU主要有三种模式：一是标准件模式，为车企提供标准化零部件，如电机、电控等；二是标准件模式，为车企提供标准化零部件，如电机、电控等。 二是华为的HI模式，主要与汽车厂商合作。 在智能驾驶、智能座舱等方面深度合作、技术迭代、用户体验持续升级。 该车型合作伙伴包括北汽、长安； 第三是鸿蒙智慧出行模式，即华为不仅能为车企提供全栈解决方案，还包括软件运营，以及华为终端业务通过TO积累的品牌、渠道、零售、营销经验。 C 过去十年的转变。

有人认为，当时传出华为汽车BU独立运营的消息，与其智能车选车型（此前鸿蒙智行车型的命名方式）表现不佳有关。 数据显示，进入2023年以来，AITO文杰车型销量表现不佳，月销量徘徊在3000至5000辆之间。 其中，AITO文杰8月交付新车5018辆，环比增长18%。 不过，与其他新能源品牌相比，文洁的销量仍有增长空间。

不过，随着文杰新M7的推出，华为的智能选车模式有所改善。 据余承东此前透露，文杰新M7系列销量已突破9万辆，10月交付量已达1.05万辆。 “当时就收到消息，明年1月份会有明确的计划。不过，随着文杰新款M7销量的增加，汽车BU打包出售的消息也被搁置了。” 一位消息人士称。

需要注意的是，文杰的销售业绩尚未反馈到财务报表中。 据悉，华为汽车BU自成立以来，研发投入超过30亿美元（约合人民币206亿元），但2022年营收仅为21亿元，营收位列第一。 2023年一半就只有10亿元了。

余承东曾在一次公开活动上表示，华为在汽车业务上投入很大，直接投资7000人，间接投资1万多人，每年花费超过10亿美元，也是目前华为唯一亏损的业务。

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