本届世界新能源汽车大会上，不少嘉宾都提到了多元化技术路线的发展。 “重视混合动力技术对实现碳达峰的重要作用。 推动内燃机与电驱动技术的结合，提高内燃电驱动系统的电动化、高效化水平，通过与智能控制的融合，实现车载补电时的最佳效率。 ”万钢说道。

●嘉宾语录：

重视混合动力技术对实现碳达峰的重要作用。 ——中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢

预计我国汽车保有量仍有2亿辆左右的增长空间，2055年左右将达到饱和。 ——中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李军

它希望到2030年通过自主生产满足集团一半以上的电池需求，全球约80%的纯电动汽车将使用标准电池。 ——大众汽车集团董事总经理、大众汽车（中国）董事长兼首席执行官贝瑞·路德

未来汽车市场一定是多种能源共存发展、多种技术融合共生的特点。 ——丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总裁 董长征

中国一汽已初步构建以新能源战略为核心的全循环、全生态减碳架构，正在全面向新能源汽车转型。 ——中国第一汽车集团有限公司董事、党委副书记王国强

协调新能源汽车产业健康发展与用户持续获得感的关系。 各大车企要发挥引领作用，持续推动技术迭代，优化车辆经济性。 ——上汽集团副总裁兼总工程师祖思杰

整个智能驾驶L2+正在不断探索，同时L2+的一些低端功能也在较低的价格区间进行探索。 ——地平线总裁陈黎明

绿色低碳发展道路多种技术路线并存

在本次新能源汽车大会上，多家车企公布了新能源路线图。 中国一汽董事王国强表示，中国一汽已初步构建了以新能源战略为核心的全循环、全生态减碳架构，正在全面向新能源汽车转型。 2023年至2025年，中国一汽预计推出30款新能源产品，其中自主品牌新能源产品24款。

大众集团董事总经理、大众（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德透露，大众汽车根据全球电池战略成立了电池公司，希望到2030年通过自主生产满足集团一半以上的电池需求。其全球电池需求量大约80%的纯电动车型将使用标准电池。 中国业务方面，到2030年将提供不少于30款纯电动车型。

此外，大众汽车还与两家中国汽车公司签署合作协议，共同开发电动车型，扩大其全面互联的电动汽车产品组合。 就在会议期间，大众汽车集团旗下CARIAD宣布成立CARIZON，这是Horizo​​n与CARIAD的合资公司。 该名称取自两家公司英文名称CARIAD+Horizo​​n的合称——CARIZON。 据悉，CoreCheng将基于Horizo​​n Journey家庭计算解决方案开展研发工作，该智能驾驶解决方案将安装在大众集团在中国市场的纯电动车型上。

现代汽车（中国）副总经理朴国哲指出，在全球电动化趋势下，现代汽车发布电动化转型战略：未来十年将在电动化领域投资63万亿韩元、智能化、前瞻技术，积极布局未来出行产品和服务。 他还建议韩中两国政府、学术界、企业建立以氢能与未来汽车为主题的定期沟通机制。

宝马集团董事高乐表示，宝马集团已将中国打造成全球最大的生产基地，并坚持电气化、数字化和可持续发展。 宝马集团全力支持新能源汽车市场化发展，目标是到2030年实现纯电动车型年销量占集团整体销量的50%，同时重点发展氢燃料电池汽车。

探讨氢能源的愿景

会议期间，万钢用了大量的篇幅讲述了燃料电池的发展情况。 他指出，中国新能源汽车市场仍以纯电动汽车为主，占比超过70%。 插电式和增程式混合动力车的销量达到28.78%。 然而，在高寒地区，人们对纯电动汽车续航里程的担忧并未解除。 “面向未来，混合动力技术一直是很好的技术。一方面，它可以与氢燃料电池混合，实现更高的能源效率；另一方面，氢基燃料和碳中性燃料也可以满足这个需求，也就是说，当我们进入零排放时代，混合动力技术仍然会存在。”万钢说。

据了解，目前燃料电池汽车的应用主要是商用车。 最关键的是，随着成本下降，燃料电池汽车的推广前景更加清晰。 据了解，燃料电池系统及成本已从2020年之前的15000元/千瓦降至今年9月的3000元/千瓦，降低了80%，燃料电池功率密度提高了一倍多。 此外，随着氢燃料电池的研发，纳入国家燃料电池汽车示范的5个大型城市群和41个城市，围绕这些城市示范形成了多个氢燃料电池示范产业集群。

万钢指出，这些集群中将出现一批整车、总成、零部件、材料领域的龙头骨干企业和“专、特、创新”企业。 “目前城市群示范的情况，很类似于从‘十城千辆’到‘全球推广’的过程，已经有足够的商用车、足够的面积，可以形成区域产业链。同时，在氢能源产业链上也形成了一定规模。”

事实上，在世界新能源汽车大会期间，现代、宝马、丰田、海马等多家汽车厂商都展出了氢燃料电池系统和氢动力汽车。

丰田汽车（中国）投资有限公司高级常务副总经理董长征在大会上发表主旨演讲，指出未来的汽车市场一定是多种能源共存发展、多元发展的汽车市场。技术融合并共存。 市场将决定使用 HEV 还是 PHEV。 、BEV、FCEV 或其他方式。 丰田在混合动力方面积累的成熟技术和丰富经验也在不断拓展到纯电动、插电式混合动力、氢燃料电池等技术的应用。 “虽然商用车在中国只占12%，但其碳排放量却占到了45%-50%左右，其中重卡占比很大。未来减排的重点可能是重卡，重卡很重要“主要是长途运输和干线物流，所以我们相信氢能技术在这方面会非常有优势。”董长征说。

“中国是全球最大的氢能市场，现代汽车高度重视在华氢能业务布局，将持续积极研发和推广氢能技术。” 现代汽车集团（中国）副总经理朴国哲表示。 会上，现代汽车发布了高性能氢燃料电池混合动力概念车NVision74以及HTWO广州新一代氢燃料电池系统。

据了解，今年6月，现代汽车首个海外氢燃料电池系统生产、研发和销售基地“HTWO广州”建成投产。 现代汽车官方表示，“HTWO广州”将通过多种方式积极参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营。 还将向中国提供氢燃料电池客车、船舶、轨道交通、发电等领域。 提供氢燃料电池系统。

智能驾驶向成本效益演进

世界新能源汽车大会开幕前不久，交通运输部发布了《自动驾驶汽车交通安全服务指南（试行）》（以下简称《指南》）。 根据《指引》，使用自动驾驶车辆从事城市公交、有轨电车客运、出租汽车客运、道路客运、道路货物运输经营者应当依法登记市场主体，其经营范围应当登记相应的业务类别； 出租汽车客运（网约车）、道路客运应当依法购买承运人责任保险。

会议还举办了城市级车路云一体化示范应用基础与推进路径论坛，重点讨论技术挑战、协作机制、场景部署路径等问题。

业内人士指出，国内自动驾驶目前正处于L2向L3过渡的重要阶段。 技术实现（大规模模型提速城市NOA的实施）和政策催化（正式启动商业运营）是进入下一阶段的关键。 。

小鹏汽车副总裁焦青春指出，智能辅助驾驶、智能语音交互、智能场景座舱等智能功能已成为企业销量和品牌成长最重要的能力。 长城汽车AI实验室主任杨继峰也表示，新能源赛道下半程的竞争一定是智能化的竞争。 比赛以车企的数据能力、算法能力、计算能力为基础，以全领域、全流程、全系统为基础。 、数字智能系统能力横跨整个价值链。

然而，在2023年国内车市“价格战”的背景下，巨大的成本压力也给智能化的发展带来了一定的挑战。

地平线总裁陈黎明表示，2022年，30万元以上汽车L2+智能驾驶装配率将达到近82%。 不过，今年1月至9月的数据在下降，但20万至30万辆范围内汽车的装配率却在上升。 “这说明整个智能驾驶L2+正在不断被探索，同时L2+的一些低端功能也在较低的价格区间被探索。” 他解释说，这主要是受到计算能力的使用限制，算法性能也不足以支撑这一点，这也是整个行业面临的挑战。 换句话说，算力成本与用户体验并不成正比。

“CARIZON，Horizo​​n 和 CARIAD 的合资企业”

低价车型不断引入智能功能已成为趋势。 新驰科技副总裁陈书杰也提到：“以前只有30万、40万元的汽车才有非常智能的座舱。 现在我们看到，一辆几万的车，甚至十万以下的车，都可以享受到非常智能的座舱。”

“市场需要什么？大家都希望用更高的性价比，在最量产的车型上支持尽可能多的智能功能。” 黑芝麻智能科技有限公司首席营销官杨宇鑫指出，通过产品架构创新，多功能支持帮助客户将更多智能功能集成到车辆中。

值得注意的是，在本次新能源汽车大会上，中国汽车工程学会名誉理事长、中国工程院院士李军作为团队代表，正式发布了《中国汽车工业绿色低碳发展路线图1.0”（以下简称“路线图”）。 路线图首次将我国汽车产业碳排放核算边界划分为汽车运营阶段和汽车制造阶段，涵盖车辆运营产生的直接碳排放、化学燃料消耗产生的直接碳排放以及汽车制造阶段产生的直接碳排放。汽车制造过程中外购电力的消耗、热力产生的间接碳排放。

通过测算，李军表示，预计我国汽车保有量仍有2亿辆左右的增长空间，并将在2055年左右达到饱和。到2040年左右，我国国内汽车销量将达到3500万辆左右的峰值水平到 4000 万辆汽车。 相比之下，我国的碳峰值将在2030年，所以挑战不小。

“推动汽车产业绿色低碳发展是一项艰巨、复杂、长期的系统工程，也是国家的系统工程。” 李军强调，既要全面发展，又要安全稳定发展，当前和长远、整体和局部、国内和国际，很多方面都在稳步推进。

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