业内人士认为，车险独立定价系数范围的不断放宽，使得车险价差加大，进一步考验保险公司的定价能力和风控能力。 未来，随着更多主体介入车险市场，除了价格竞争外，产品竞争、服务竞争等也将对车险市场产生深远影响。

保费同比增长率

低于保单数量增速

具体来看，今年前10个月，有可比数据的64家财险公司经营车险业务签约数量同比增长7.65%； 签约保费约7082.2亿元，同比增长5.92%。

某保险公司车险业务负责人黄伟（化名）向《证券日报》记者分析，车险保费同比增速小于同比增速车险合同数量的增长，反映了今年平均汽车保费的下降。

这一趋势也体现在保险公司近期发布的第三季度偿付能力报告中。 保险公司三季度偿付能力报告显示，近60%的财险公司平均车辆保费较二季度下降，近70%的保险公司三季度平均车辆保费低于2000元。

业内人士认为，车均保费下降与车险独立定价系数进一步放开密切相关。 今年1月12日，原银保监会发布《关于扩大商业车险自主定价系数浮动范围等有关事项的通知》。 商业车险独立定价系数浮动范围由原来的[0.65～1.35]扩大到[0.5～1.5]。 执行时间原则上不晚于2023年6月1日。这被业内称为车险“第二次综合改革”。 通过扩大商业车险自主定价系数浮动范围，将进一步扩大财险公司车险定价自主权。

黄伟表示，车险“二次综合改革”实施后，从整体行业数据来看，车险定价系数进一步下降，导致平均车辆保费环比下降，但下降幅度并不大。 部分领域成本竞争激烈，但市场整体仍较为理性。

从前10个月车险报告和理赔情况看，有效报告数量同比增长12.38%； 已赔付赔款同比增长12.77%。

相比之下，车险赔付同比增速明显高于车险保费同比增速。 对于这种情况，业界早就预料到了。 2022年，行业车险盈利能力将大幅提升。 主要原因之一是车辆出行频率将会减少，导致事故率创历史新低。 今年以来，车辆出行基本恢复正常，报告病例数同比大幅增加。 与此同时，车险理赔同比增长近13%。 “今年，企业对事故率、损失率的上升都有心理准备，所以在价格竞争上会更加克制。” 黄伟说道。

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