2022年开始，随着国内新能源汽车的快速发展，一汽大众将冠军拱手让给了新能源汽车突飞猛进的比亚迪。 数据显示，10月份一汽大众批发销量15.5万辆，同比增长6.3%； 零售量15.4万辆，同比增长12.3%。 虽然在传统燃油车领域依然保持较高的市场占有率，但在新能源市场，一汽大众10月批发销量为9175辆，依然没有突破万辆大关。

新能源汽车市场中，以理想汽车为代表的增程式技术路线与以比亚迪、吉利、奇瑞、长城等为代表的插电式混合动力技术路线共同支撑了庞大的插电式混合动力市场。 中国汽车工业协会最新数据显示，10月份插电式混合动力市场销量31万辆。 虽然整体销量不到纯电动市场的二分之一，但同比增速却是纯电动汽车的四倍，高达80.2%； 1-10月，插电式混合动力车型累计销量同比也增长80%以上。

新能源浪潮下，大众也在积极探索。 7月，大众向小鹏汽车投资7亿美元，共同开发大众品牌的两款电动车型。 同时，旗下高端品牌奥迪与上汽集团强强联手，共同开发电动汽车； 8月，大众旗下捷达品牌与零跑汽车进行谈判，一汽大众可能“买断”零跑某代平台技术。

为了跟上中国市场电动化转型的步伐，海外品牌也开始尝试推出自主新能源子品牌。 9月，东风本田正式推出旗下新能源汽车品牌灵犀，旗下首款概念车也全球首发。 根据规划，到2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年将总共推出10余款纯电动车型。同月，现代汽车集团在韩国总部透露其表示正准备与中国合作伙伴北汽集团推出电动汽车，并考虑与更多中国企业在电动汽车和软件领域进行合作。 对于合作伙伴，现代汽车集团表达了开放的态度。 尽管北汽和中国现代尚未对此作出回应，但知情人士透露，这家全球第三大汽车集团正准备与其中国合作伙伴北汽集团推出电动品牌，以加强在新能源汽车方面的合作。 我们也将持续关注一汽大众新品牌的消息。 （文/财联社，编译/汽车之家邢岳阳）

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