【环球时报综合报道】随着中国新能源车企竞争力不断增强，日媒关注中国新能源车企正在进军日本车企传统的海外市场，尤其是泰国和澳大利亚。 5 月份，电动汽车占泰国和澳大利亚汽车销量的 7%。 日本《日经亚洲》8日报道称，在这些市场中，在电动汽车领域落后的日本汽车制造商正面临输给中国汽车制造商的风险。

泰国、澳大利亚新能源汽车销量激增

日本汽车品牌自1960年代起进入泰国市场，并持续培育了数十年。 目前，日本汽车品牌的销量约占泰国新车销量的80%。 但日系品牌新能源汽车在泰国起步缓慢，丰田bZ4x、日产聆风等日系电动车表现平平。 《日经亚洲》表示，日本车企整体在电动汽车领域落后。

在曼谷的街道上，丰田、本田汽车很常见，但最近，比亚迪、名爵、哈弗等中国新能源汽车也越来越常见。 比亚迪已占当地新能源汽车销量的40%。 中国新能源车企也在泰国积极布局本土化。 比亚迪开始在泰国罗勇府建厂，长安汽车计划投资98亿泰铢（10泰铢约合2元人民币）在泰国建设新能源汽车生产工厂。 此外，上汽和长城汽车也在积极推进本土化生产。 另有统计数据显示，今年5月泰国新能源汽车销量达5000辆，环比增长13倍，新能源汽车销量占泰国全国汽车销量的比重从0.5%上升至7% 。

在澳大利亚，日本汽车约占澳大利亚进口乘用车的40%。 日本品牌在澳大利亚皮卡市场占有较高份额。 但与泰国的情况类似，日本品牌在澳新能源汽车市场面临着被中国竞争对手占领的威胁。 2022年，比亚迪将进军澳大利亚市场。 目前，特斯拉占据澳大利亚和新西兰能源汽车市场约60%的份额，比亚迪约占20%。 澳大利亚政府于今年4月公布了首个国家新能源汽车战略。 今年5月，澳新能源汽车销量达7000辆，猛增15倍。

与此同时，中国新能源汽车也登陆日本国内市场。 2022年7月，比亚迪宣布2023年将在日本推出三款车型。日本《东洋经济》表示，正如“日本制造”曾经改变美国乘用车市场一样，现在或许是“中国制造”的时候了改变日本市场。

电气化已成为日本汽车制造商的焦虑之源

据英国《经济学人》报道，日本几十年来一直走在汽车行业的前列。 然而，电动化转型却成为日本车企的焦虑之源。 到目前为止，日本及其汽车制造商在争夺汽车行业增长最快的细分市场：电动汽车的竞争中处于落后地位。

2022年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将占全球汽车销量的13%左右。 在包括中国在内的一些市场，这一比例已达到 20%。 但在日本，这一比例仅为2%。 电动汽车竞赛的领军企业包括特斯拉、比亚迪等造车新势力，以及大众等老牌巨头。 尽管日产和三菱十多年前就推出了电动汽车，但并未进入全球电动汽车销量前20名。 到 2022 年，丰田汽车总销量将达到 1,050 万辆，其中只有 24,000 辆是电动汽车。

批评人士担心，电动汽车发展缓慢可能导致日本汽车业“轮子脱落”。 汽车出口约占日本出口总额的20%，汽车产业提供了日本8%的就业机会。 如果汽车产业衰退，将对经济和社会产生巨大影响。 但日本汽车制造商正在奋起直追。 4月，丰田宣布到2026年将电动汽车年销量提高到150万辆。本田计划到2030年推出30款电动汽车。

《经济学人》分析认为，日本在电动汽车领域起步缓慢的部分原因在于其早期的成功。 行业领导者对于接受一项可能削弱日本领先地位的新技术犹豫不决。 一些汽车制造商认为转向电动汽车是理所当然的事情。 然而丰田纯电动汽车bZ4x的糟糕开局表明，设计和打造一款顶级电动汽车并不像想象的那么简单。

各方关注固态电池技术进展

美国《财富》杂志称，今年第一季度，中国超越日本成为全球最大汽车出口国，部分原因是中国制造的电动汽车出口激增。 据香港《南华早报》报道，行业分析公司Canalys预计，今年中国新能源汽车出口量将达到130万辆。 多家机构预测，今年中国汽车出口将超越日本，成为全球第一。

对于中国新能源汽车能否撼动日本车企在海外的地位，黄河理工学院客座教授张翔在接受记者采访时认为，中国新能源汽车已经具备一定优势。环球时报. 不过，新能源汽车品牌在海外市场也面临挑战。 由于我国汽车产业发展时间较短，新能源汽车品牌在国际市场上知名度相对较低，市场经验不足。 日本汽车厂商在海外市场深耕数十年，建立了较为广泛的销售网络和生产基地，拥有较为丰富的经验。 张翔表示：“在新能源汽车道路上，日本车企选择了与我们不同的技术方案，他们选择了混合动力、氢燃料电池，我们选择了纯电动、插电式、增程式。日本车企选择了纯电动、插电式、增程式等。”我们的技术方向起步较晚。”

日前，丰田宣布固态电池技术取得重大突破。 此消息引发热议，有评论称车企可能利用这项技术“弯道超车”。 固态电池技术被许多业内人士视为电动汽车的“颠覆性技术”。 汽车高级工程师陈超卓在接受记者采访时表示，固态电池是电动汽车的终极挑战，获胜者将获得很大优势。

张翔认为，日本在固态电池技术方面起步较早，积累了大量经验，但这项技术尚未实现量产和商业化。 未来谁能在这一领域取得突破性领先，还有待观察。

【环球时报驻泰国、日本特约记者 杨毅 王晓军 环球时报记者 任晓楠 环球时报特约记者 甄翔 陈鑫】

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