时间来到了7月30日，CEC鄂尔多斯站第二轮比赛即将打响。 根据前一天的排名情况，我们的70号车起步，董木青排在第二位。 65号赛车前一天因机械故障退出比赛，只能从第18名起跑。 因为这个位置，王涛为我们上演了比赛最亮眼的起跑时刻。

由于出发位置很靠后，前面有很多低级别的车，王涛想要尽早赶上第一组。 比赛开始前几分钟，他模拟了几条起跑和超车路线。 但由于鄂尔多斯直线宽度较窄，不太现实，于是他做出了一个大胆的决定：走草！

当滚动起步的绿灯亮起时，王涛迅速起步，将车的左两个轮放在草地上。 此时，大部分牵引力仅由右前轮提供。 这种惊心动魄的超车方式需要极大的勇气和技术。 其他车子没想到65号车会走这么意想不到的路线，根本来不及反应。 如此疯狂的路线，当其他车手还在疑惑黄沙从何而来时，王涛却在短短几百米的距离内超越了13辆车，来到了赛场第四名。 刚刚到达第一个转弯。

此后，65号赛车的表现相当稳定，始终保持着不断超越的势头，一直持续到比赛结束，获得了团体第三名。

70号车是由董木清发动的。 这是他第一次尝试开始。 由于林奇和陈嘉龙在第一轮的出色表现，直接排在了前排。 场外我很紧张，但当我上车、触动方向盘的那一刻，那种紧张就变成了动力。 他本人表示：表现并不突出，但并没有为球队打破链条。 更换新轮胎后，单圈时间比练习赛快了3秒。 根据单圈时间和场上情况，车队经理决定让我多开10分钟，以减少林奇第二回合的消耗。 最终，55分钟后，赛车被安全带回，并交给林奇先生完成比赛。

第二轮比赛中，70号赛车的整体表现非常出色。 林奇先生上场后，不断追赶与第一名的差距。 当比赛进行到接近3/4时，距离比赛冠军已经很远了。 当然，只有43秒，此时厂商组中的第70名已经基本稳住了第一名。 而林先生希望能够进一步冲击冠军。 然而，当继续缩短差距时，70号赛车的涡轮系统出现故障。 遗憾的是未能获得总冠军，最终获得团体冠军并获得全场第二名。

最终，在2023年CEC中国耐力锦标赛鄂尔多斯站。 70号赛车扭转了前几轮的厄运，获得团体冠军和全场第二名。 林奇先生也对自己距离总冠军只有几十秒表示遗憾，并表示在下一站宁波的比赛中，将会全面冲击总冠军。 65号赛车虽然在首轮经历了机械故障的小波折，但在陶神的强力攻势和车队机械组的大力支持下，依然守候在了领奖台上，获得了团体第三名的成绩。 陶神说：一次意外，意味着更多的成长经历。 在接下来的比赛中，两辆车都将向冠军发起冲击。 将会更加精彩，敬请期待。 （文/图：陶梦轩、林琪、王涛、董慕青）

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【汽车之家汽车之家赛车队】自上次在宁波夺得冠亚军后，汽车之家的两辆H5赛车已经快两个月没有尽情奔跑了。 而本次比赛来到了素有“东方小迪拜”之称的鄂尔多斯——马背上的赛道。

鄂尔多斯国际赛车场位于鄂尔多斯市康巴什区，于2010年9月竣工，全长3.751公里，包括18个弯道，赛道最大落差32米。

除了充满乐趣的明显起伏和高速弯道外，草原上宜人的气候和美丽的风景也让参赛车手们十分享受。

此次车手阵容略有调整。 除了林奇和董木清的固定组合外，70号赛车还邀请了一位来自拉力家族的嘉宾车手——陈嘉龙。 65号车依然是王涛和陶梦轩的固定比赛。

由于大家对这条赛道都非常陌生，所以在前一天的练习中，大家都基本熟悉了这条赛道。 这条赛道起伏较大且频繁，很多弯道能见度较差。 虽然很有趣，但对于刚接触赛道的车手来说还是很有挑战性的。 王涛和林奇两位老将很快就找到了正确的驾驶节奏，而我和董木青则不断摸索。 两辆车的排位赛成绩由林奇和王涛决定。 70号位列第二，65号位列第四。

首轮比赛，陈嘉龙以70杆领先，次回合由林奇负责。 65日，王涛负责发车，陶梦轩接替。

70号车手陈嘉龙是2000年的帅哥，他的父亲也是中国著名拉力赛车手陈德安。 俗话说，虎父无犬子。 陈嘉龙从小就参加各种卡丁车和拉力赛，获得了无数荣誉。 另外有趣的是，参加耐力赛的人并不多。 他凭借过人的天赋和技术，很快适应了我们红旗赛车，并取得了出色的单圈时间。 首轮比赛仅1小时内，他们就留在了第一组的阵营，给对手带来了不小的压力。

赛后他表示：非常荣幸有机会驾驶红旗H5(参数|询价)赛车代表汽车之家车队参加新赛季的中国汽车耐力锦标赛。 这是我第一次来到鄂尔多斯赛道。 不同组别的赛车在同一场地上进行比赛。 此外，第三段赛道对赛车和车手来说都极具挑战性。 作为一名拉力赛车手，我找到了赛道赛车的理想。 很有意思。 虽然我和林奇老师的驾驶风格不同，但是赛车的调校让我们都对赛车非常适应。红旗赛车在整场比赛中展现了自己的实力，胜利离不开整个车队的配合以及大家的配合。汽车的性能

王涛再次为鄂尔多斯大家上演了最精彩的演出。 虽然在发车区排名第四，但王涛凭借出色的起步和刁钻的走位，在进入第一个弯道后就超越了前三辆车，来到了第一名。

来到第一名还不够，王涛越战越勇，随后这股势头不断拉大与第二名的差距，只用了3圈就做出了1:55.79的最快圈速。 可惜好景不长。 第5圈，65号因机械故障退赛。

时间很快就到了一个小时，陈嘉龙成功将70号车开回维修区准备换人。 为了让林奇有更好的单圈时间，除了换人和加油之外，他还得更换两个前胎。

而且我们的技工团队在CEC有多年的经验，和我们的司机配合得相当默契。 林奇和陈嘉龙也是非常好的车手。 多重有利因素的结合，让我们做出了1：26秒的进站时间，而且这个时间还包括换轮胎，非常刺激。

70号二号车手林奇表示：首先，鄂尔多斯赛道比想象中困难很多。 在前两天的接触中我并没有找到好的驾驶节奏。 随着比赛时间的临近，赛车并没有进行调整。 在最好的状态下，这也导致了排位赛的第二名。 幸运的是，第一轮比赛，我和队友发挥稳定。 虽然我的队友是第一次出发，但随着驾驶时间的增加，我逐渐找到了方法，在驾驶了50分钟后我接手了。

接下来的70分钟，我保持了1分57秒的单圈时间，从全场第六名追到了第二名，团体冠军，为整场比赛以及接下来的第二阶段比赛奠定了良好的基础。 ，我们将继续努力。

时间来到了7月30日，CEC鄂尔多斯站第二轮比赛即将打响。 根据前一天的排名情况，我们的70号车起步，董木青排在第二位。 65号赛车前一天因机械故障退出比赛，只能从第18名起跑。 因为这个位置，王涛为我们上演了比赛最亮眼的起跑时刻。

由于出发位置很靠后，前面有很多低级别的车，王涛想要尽早赶上第一组。 比赛开始前几分钟，他模拟了几条起跑和超车路线。 但由于鄂尔多斯直线宽度较窄，不太现实，于是他做出了一个大胆的决定：走草！

当滚动起步的绿灯亮起时，王涛迅速起步，将车的左两个轮放在草地上。 此时，大部分牵引力仅由右前轮提供。 这种惊心动魄的超车方式需要极大的勇气和技术。 其他车子没想到65号车会走这么意想不到的路线，根本来不及反应。 如此疯狂的路线，当其他车手还在疑惑黄沙从何而来时，王涛却在短短几百米的距离内超越了13辆车，来到了赛场第四名。 刚刚到达第一个转弯。

此后，65号赛车的表现相当稳定，始终保持着不断超越的势头，一直持续到比赛结束，获得了团体第三名。

70号车是由董木清发动的。 这是他第一次尝试开始。 由于林奇和陈嘉龙在第一轮的出色表现，直接排在了前排。 场外我很紧张，但当我上车、触动方向盘的那一刻，那种紧张就变成了动力。 他本人表示：表现并不突出，但并没有为球队打破链条。 更换新轮胎后，单圈时间比练习赛快了3秒。 根据单圈时间和场上情况，车队经理决定让我多开10分钟，以减少林奇第二回合的消耗。 最终，55分钟后，赛车被安全带回，并交给林奇先生完成比赛。

第二轮比赛中，70号赛车的整体表现非常出色。 林奇先生上场后，不断追赶与第一名的差距。 当比赛进行到接近3/4时，距离比赛冠军已经很远了。 当然，只有43秒，此时厂商组中的第70名已经基本稳住了第一名。 而林先生希望能够进一步冲击冠军。 然而，当继续缩短差距时，70号赛车的涡轮系统出现故障。 遗憾的是未能获得总冠军，最终获得团体冠军并获得全场第二名。

最终，在2023年CEC中国耐力锦标赛鄂尔多斯站。 70号赛车扭转了前几轮的厄运，获得团体冠军和全场第二名。 林奇先生也对自己距离总冠军只有几十秒表示遗憾，并表示在下一站宁波的比赛中，将会全面冲击总冠军。 65号赛车虽然在首轮经历了机械故障的小波折，但在陶神的强力攻势和车队机械组的大力支持下，依然守候在了领奖台上，获得了团体第三名的成绩。 陶神说：一次意外，意味着更多的成长经历。 在接下来的比赛中，两辆车都将向冠军发起冲击。 将会更加精彩，敬请期待。 （文/图：陶梦轩、林琪、王涛、董慕青）

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