屡屡破碎的“高铁梦”

美国全国广播公司（NBC）报道称，尽管越来越多的专家认为高铁技术具有迫切的利益并且公众支持，但美国在采用这项技术方面进展缓慢，目前没有运营任何高铁铁路线。

事实上，建设高铁是美国屡屡破灭的“旧梦”。 据《美国之音》网站报道，十年前，当欧亚国家冲入高铁时代时，美国第一条高铁项目就开始建设。 2015年，中美两国宣布合作建设美国西部快铁，但次年该项目被美国单方面终止。

2008年，著名影星施瓦辛格担任加州州长时，启动了加州高铁计划，计划将旧金山到洛杉矶的行程缩短到两个半小时。 这项在当时看来雄心勃勃的计划是由时任加州州长布朗实施的，并得到了美国前总统奥巴马35亿美元联邦资金的支持。 然而，美国高铁梦想在2019年现任加州州长纽瑟姆上台后就破灭了。纽瑟姆“叫停”该计划的理由是成本高、耗时长、缺乏监管。 《洛杉矶时报》评论称，放弃该项目对加州、美国和世界来说都将是一个悲惨的错误，因为高铁在环境保护、区域互联互通、缓解交通压力等方面具有重要的社会和经济价值。

高铁项目不断搁浅，引发国际媒体讨论美国为何建不了高铁？ 有美媒称，美国分歧严重的两党在高铁问题上存在不同看法。 法新社报道称，加州的高铁建设计划遭到了该州共和党人的反对。 美国前总统特朗普上任后撤回了对加州高铁的联邦支持。 美国高铁协会主席安迪·孔茨曾直言，是美国石油集团绊倒了。 他表示，高铁一般不消耗石油，因此石油巨头多年来依靠强大的游说力量阻止联邦政府向铁路系统提供补贴。 高铁前期投资非常高，没有联邦补贴，民间资本很难建设。

此外，《美国之音》网站也认为，客运量不足也是美国高铁发展缓慢的重要原因之一。 “除了东西海岸少数人口相对密集的大城市外，美国大部分地区地广人稀，不形成城市带。因此，建设高铁并不符合美国的国情。”经济效益最大化的原则。”

《纽约时报》称，交通政策专家和一些两党成员也指责奥巴马政府的失误，即未能适当分配相关资金。 “将资金分散到全国各地，而不是花在适合发展高铁的地区，根本没有帮助。” 美国一家知名交通运输行业通讯的出版商说道。

复旦大学美国研究中心副主任宋国友对《环球时报》记者表示，美国修不了高铁的原因很复杂，其中包括长期以来联邦政府缺乏足够的预算。背负着巨额债务、两党之间的政治斗争以及联邦政府和地方政府目标不一致的问题。 等待。

中央党校党建部教授葛强告诉《环球时报》记者，相比党派之争等政治因素，更重要的原因是美国的基础设施实力、工业能力、科技能力等显着恶化。 “加州是民主党绝对控制的州，当时联邦政府也愿意出钱，加州高铁项目面临的政治压力不大，主要原因是技术老化和环保团体可能会‘找麻烦’。”

“车轮上的国家”为何坚持建设高铁？

美国是世界上汽车普及率最高的国家，火车对于大多数人来说并不是常用的交通工具。 那么，作为“车轮上的国家”，美国为何坚持修建高铁呢？

据法新社报道，拜登在介绍铁路新投资时发表了鼓舞人心的言论，“如果没有世界上最好的基础设施，我们如何才能成为最好的经济体？” 他说，“铁路使美国成为世界上最好的国家。商业和创新的力量使这个国家团结起来，建立了历史上最强大的经济体。然而，随着时间的推移，我们已经落后了，我们的基础设施应该是世界上最好的。”世界。” 拜登还表示，“我们正处于21世纪的经济竞争中”，“中国火车以350公里每小时的速度运行已经有一段时间了”。

“美国显然受到了刺激。” 外交学院教授李海东告诉环球时报记者，去过中国的美国政商精英和普通民众都感受到了中国高铁的便利。 高铁已经成为一个国家发展水平的象征。 因此，拜登也希望在高铁建设上有所作为，弥补美国作为发达经济体和领先国家的短板。 当然，拜登对于建设高铁也有一定的现实需求。 美国国内很多铁路设施都非常老旧，需要升级改造。 宋国友告诉环球时报记者，拜登之所以要修建高铁，是因为基础设施建设是增加就业的重要手段。 根据白宫文件，“光明西部”项目将在建设阶段创造3.5万个就业岗位，并提供1000个运营和维护方面的永久职位。

减少碳排放也是拜登启动该项目的目标之一。 法新社称，拜登表示，高铁促进环境保护，未来线路“将减少高速公路上的300万辆汽车”。

据美国《福布斯》杂志报道，白宫基础设施协调员米奇·兰德里乌表示，“这是美国铁路史上的一个分水岭”。 “正如拜登常说的，美国应该拥有世界一流的高铁，这是美国与中国竞争的重要资本。” 据他介绍，82亿美元拨款来自2021年通过的两党基础设施​​建设法案，是半个世纪前国家铁路客运公司成立以来美国对客运铁路的最大投资。

报告称，高铁现已遍布欧洲、日本、韩国和中国。 尤其是中国拥有4.37万公里的庞大高铁网络。 与此同时，时速超过290公里的高铁也正在途经摩洛哥、沙特阿拉伯和印度尼西亚爪哇岛。 相比之下，美国最快的火车是Amtrak的“Acela Express”，在华盛顿和波士顿之间的几个路段最高时速只能达到241公里。 《福布斯》认为，加州和内华达州的项目或将改变美国高铁落后的局面。

你能走出失败的阴影吗？

美国重建高铁计划引起海外企业关注。 “两家欧洲公司正在争夺价值120亿美元的火车订单，希望最终能在美国高铁上大赚一笔。” 据《华尔街日报》报道，德国西门子和法国阿尔斯通正在游说美国议员和拜登政府，争夺为“光明西线”列车供应高速动车组和客车的机会。 Bright Line希望从1万亿美元的基础设施法案中筹集近40亿美元，以完成其融资计划并在年底前开始建设。

美国高铁建设多次蒙上失败的“阴影”。 那么美国第一条高铁这次能否如期问世呢？ “这是一个很大的问号。” 李海东表示，美国的铁路项目都是由私营公司融资和实施的，利润是他们的首要任务。 但高铁项目没有立竿见影的利润诱惑，因此私营企业普遍不愿意投资基础设施建设，必须由国家注入资金。 但美国高铁并没有形成像军工联合体那样强大的利益集团，无法让国会持续注入资金。 这使得美国的高铁建设必然会取得圆满成功。 葛强分析，如果特朗普明年大选上台，肯定不会有兴趣将联邦资金分配给加州。 届时，高铁项目将需要额外的预算，因此完成起来将困难重重。

《华尔街日报》评论称，西门子、阿尔斯通等火车制造商早已在美国建立制造中心，生产和维修城际、通勤和轨道交通车辆。 尽管美国政府努力刺激高铁行业的发展，但美国提供真正高铁服务的前景仍然渺茫。 台湾中时新闻网9日报道称，铁路专家认为，美国长期忽视铁路建设，可能需要几代人的投资才能建设像欧洲、东亚那样的高铁网络。

今年9月，光明线铁路公司宣布开通所谓的“第一条高铁”。 据美联社报道，该公司于9月22日开始运营迈阿密和奥兰多之间的高速列车，速度达到每小时200公里。 不过，香港《大公报》报道称，美国网友抱怨其“速度不够快，票价太贵”。 有媒体认为，根据国际铁路联盟的定义，只有时速超过250公里的列车才有资格称为“高铁”，而佛罗里达州“高铁”的速度“显然失败了。”

海外“挑衅”基建计划或难实施

拜登政府在绘制国内高铁蓝图的同时，也在谈论海外的大规模基建计划。 今年9月G20新德里峰会期间，美国与印度、部分中东国家和欧盟签署协议，建设可连接相关国家的铁路网和海上航线。 不过，美国并未给出该项目完成的具体时间表。

李海东表示，从这个计划的筹划来看，实施的可能性很小。 美国不可能用资金为其他国家提供公共福利。 尽管美国政府的言论极具煽动性，但其国内政治是短视的，这意味着美国承诺的资金很难收到。

美国此举被西方媒体普遍解读为试图对抗“一带一路”倡议。 宋国友告诉环球时报记者，“中国的高铁对其他国家来说非常有吸引力，所以美国可能也想建设一个高铁样板工程，以证明自己的高铁技术和实力。”

宋国友表示，特朗普和拜登政府都提到了雄心勃勃的全球基础设施计划，但迄今为止进展乏善可陈。 现在美国及其盟友在资金和技术上已经达成了一些共识，个别线路或个别基础设施项目可能会出现突破。 实现全面互联互通的难度仍然很大。

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