近日，东车迪冬季新能源汽车测试结果引发争议。 长城、吉利、威捷、特斯拉等多家车企对冬季测试标准提出质疑。

12月10日，华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东率先为AITO社区发声，表示科学、严谨是应该遵循的基本规则。 随后，长城、吉利、特斯拉等车企也对评测结果提出质疑。

12月14日，长城汽车宣布向全行业开放全部“新能源汽车测试平台”，并倡导其他车企开放测试资源，共同支持中国汽车和汽车的高质量发展和高质量测试。推动更加专业、严谨的“新能源汽车检测平台”。 《能源汽车环境检测标准》将尽快发布。 同时，长城汽车推出“共同提升我国新能源汽车环保检测水平七大举措”。 其中之一是，行业各方要正确认识舆论引导责任，维护公平公正的舆论环境，消除“业务维修”对测试结论的影响。

在Chedi对十余款插电式混合动力（含增程混合动力）车型进行严寒条件下纯电动续航里程测试中，比亚迪U8以85.08%的续航里程达标率排名第一； 捷信M7以31.6%的续航达标率排名垫底； 此外，吉利和长城的产品在测试中电池寿命达标率均低于40%。

针对争议，东车地曾回应称，所有参赛车辆经过准备后编队出发，采用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在差别对待。 根据点车地公布的测试方法，测试分为准备和测试两个阶段。 测试前一天所有车辆加满燃油并充满电后，将其在-20摄氏度的环境中静置过夜。 然后，在第二天的考试前需要一个小时的准备过程。 正式测试时，将在打开空调的情况下以纯电动模式行驶，然后给车辆加满燃油进行动力损耗油耗测试。

车企之所以质疑测试结果，是因为目前汽车评价的统一标准尚未建立，车企认为轻车帝的测试方法不够严谨。 虽然车迪表示测试标准是统一的，但不少车企根据后台数据发现并没有统一的标准。 岚图汽车表示，岚图FREE在测试过程中经历了长时间开关门的情况。 行驶过程中，左前窗未关闭时间为306秒，右前窗未关闭时间为602秒。 长城汽车表示，完成油耗测试后，各车型怠速等待加油的时间不同，油耗也不同。 吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，根据汽车专家提前公布的考核规则，出发前所有车辆必须进行相同时间的准备，出发前所有车辆的实际功率必须会被记录下来，但实际操作中并非如此。

由于新能源汽车的环境测试是一个复杂而庞大的系统，在测试过程中执行统一的测试标准并不容易。 “极端条件下的高寒、高热、高原三高实验，其实以前是在燃油车条件下提出的。但在目前新能源汽车发展的形势下，混合动力、插电式混合动力、纯电动电动汽车应该具备哪些条件才能满足三高测试，检验产品性能？这对我们汽车行业来说是一个新的考验。 12月14日，天津大学教授姚春德在圆桌论坛上以“共同提高我国新能源汽车环境检测水平”为题发表讲话。

招商检测车辆技术研究院有限公司CEO闵兆源认为，总体来说，在燃油汽车时代，我国很多标准法规都是引用自欧洲，而随着新能源汽车的发展今天，我国的标准体系需要自主创新。 在极端环境下，新能源汽车标准体系下的新能源汽车性能测试是目前国内标准体系中缺失的一环。 “现在新能源汽车有关安全、节能、环保的一些强制性标准已经解决，但在用户比较关心的一些性能标准方面，虽然各家企业做了大量的研发验证和类似的工作，实验，实验是基于一个公司自己的企业标准，至于公开测试的依据，或许大家还缺乏一些关注。”

“极限试验条件解决车辆可靠性问题，普通试验条件解决车辆经济性问题。” 长城汽车总裁穆峰告诉记者，新能源汽车检测标准要实现三融合。 第一，要实现电动化与智能化的融合； 第二，使用场景的融合，工况要覆盖大部分驾驶工况，参数要贴合场景； 第三，环境条件必须整合温度、湿度和海拔等背景参数。

“影响评价体系的因素有很多，测试过程中的不规范会导致结果受到质疑。影响因素包括，一是被测车辆的初始状态是否一致，比如充电方式是否一致。车辆充满电后是慢充还是快充，不同的充电方式也会影响测试结果。比如路上的平均速度、加减速、跟车等。第三个是环境因素，如何有效控制测试场地的温度点，比如保证100辆测试车辆在-10度下测试第四是工况，车速和加减速会直接影响新能源汽车，比如有的新能源汽车在减速时会回收能量。 此外，新能源汽车新技术发展迅速，评价方法需要不断优化，道路测试将面临挑战。”中国汽车研发汽车检测中心（天津）有限公司副总杨正军经理告诉记者，评价标准的推出需要一个打磨的过程。

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