“唐晓生，瑞兰研究院常务副院长”

以下为谈话实录：

汽车之家：欢迎来到汽车之家独家采访室。 首先为大家介绍一下本届瑞兰车展的阵容及展位亮点。

唐晓生：这次车展我们主要关注两款C端车型。 重点车型是新推出的锐蓝7（参数|询价）。 它和锐澜9是两款不同系列的C端车型，适合不同的客户群体，锐澜7主要针对后轮驱动智能的用户。 它有两个显着的特点，包括电池寿命和良好的造型。 你可以检查一下。

汽车之家：您提到了电池寿命。 我们知道，续航是睿蓝7尤为重要的一个特点，续航达到605公里的15万级车并不多。 还有唯一一款配备激光雷达的20万级车型。 什么时候可以使用？ 用户能看到吗？

唐晓生：现在电池续航已经达到了。 激光雷达版本需要一些时间，因为它的工作量特别重，而且我们还在追求更好的体验。

汽车之家：您认为我们的汽车与竞品相比有哪些优势？

唐晓生：刚才提到的这些方面是竞品很少能提供的。 我们开发的产品注重用户的感知价值，以及后续的权力和控制。 普遍存在操控性、舒适性和操控性的矛盾。 不能两者兼得，但在保证动力的前提下，比如同一个电驱放在前面或者后面，它的物理结构自然比放在前面的要好。 后轮驱动在转弯时有一个特点。 也会更加无忧无虑。 再加上后部的五连杆配置以及最新版本的One-BOXoneboss，操控性与舒适性兼具。 如果你体验过这款车，一定会对它两方面都赞不绝口。 非常明显。

汽车之家：据了解，瑞兰汽车在研发过程中很多零部件都选择了顶级供应商。 请向我们介绍一下他们。

唐晓生：伯特利是一家国内企业，在零部件制造方面多次获得国家奖项。 它非常具有创新性，而且现在做得很好。 以此为例，我们合作的供应商分为两类。 一是如果某个领域的技术特别好，我们肯定会优先合作。 另一种是创新意识较强的类型。 也许它的原创产品并不多，但是如果我们客观地评价它的解决方案，它对于未来将会有很大的价值。 针对这两类供应商，我们前期会不断完善解决方案，规范相关要求。 有现有的优秀供应商，也有未来将快速成长的优秀供应商。

汽车之家：我刚才提到我们的配置非常高，续航也非常高，但是我们的价格非常经济，包括我们使用了很多顶级供应商。 如何平衡成本问题？

唐晓生：我有一个体会，“成本是成就的基础”。 本人从事汽车开发20多年。 我从事技术十年，车模十五、十六年。 经过这么多年的汽车发展，我们对成本有自己的认识和方法。 我们将整合整个价值链和设计链。 我们做的很仔细，每个部件我们都做的很彻底，我们把某些成本做到了极致，在保证质量的同时我们做的很彻底。 我们从自主开发到纯粹自主开发的经验和积累在国内是很少见的。 吉利是最早自主开发的。 我们是吉利瑞兰，这是我们的优势。

汽车之家：您刚才提到了科技。 新能源电池仍是核心部件。 瑞兰汽车搭载的胶囊电池有何特点？

唐晓生：我们把胶囊电池放到整车上来看。 我们所有的电池都有基本的界限。 所有电池的设计成熟度都经过了一定程度的反复打磨。 它不是每个型号的电池，而是某个级别的电池。 界限，我们有一定的基础。

其次，在胶囊电池的设计过程中，我们会不断迭代内部的设计方案。 瑞兰是去年开始的，但整个技术积累都是基于原来的大吉利。 这几年我们重点关注这个领域的电池结构模型，主要是把安全放在第一位的模型，而不是容量放在第一位的模型。 电池的某些性能本质上是矛盾的。 比如某电池的放电技术相当好，但是有一种感觉。 如果是钻石，如果是一万米，但它的变形本质上是不好的，但是它的容量却是好的。

我们的产能不是最大的，但我们在安全方面做得最好。 我们该系列的设计和开发都是基于安全第一的前提。 通常会提前监控能量流，如果可能的话，我们可以阻止它，以防出现一些热量。 当达到一个比较高的值时，我们就会进行引导。 同时，在设计出整个电池之后，我们做了很多实验。 你看到的是汽车电池，但实际上是很多电池堆积到一定程度的安全性。

汽车之家：未来是新能源时代。 到2025年，新能源渗透率将达到50%，此后上升速度更快。 智能汽车在新能源领域的渗透率也非常高。 之前有过一场“AEB争论”。 ”，不知道你懂不懂？是更敏感好，还是更聪明好？你对这条航线的开发怎么看？

唐晓生：我的理解是，智能化一定带来安全，安全一定要更加敏感。 这是肯定的。 它对场景的判断和物体的识别是最灵敏的，就像人能认出看到的一切一样。 ，这个角度非常清晰，不会说不敏感，不识别任何东西。 我们的逻辑很简单。 当用户没有注意到的时候，它比用户更早、更聪明、更仔细地感知到。 至于如何选择，这是每个企业必须做出的判断。 比如说，如果你对叶子敏感，如果你看不到叶子，那么石头在哪里？ 像这样的事情，那是肯定的，绝对更敏感。

汽车之家：如果发生误操作，会对驾驶员产生影响，很多人会关闭AEB。 如何定义这个限制呢？

唐晓生：目前关于AEB的讨论很多，但我们已经开发AEB很多年了。 我们很少听说AEB会如此敏感以至于将其关闭。 这种情况很少发生。 在实验过程中我们已经做了很多事情。

Autohome：我们的控制更加精准，既保证了安全，又不影响驾驶员的操作体验。

唐晓生：是的，现在两个朋友讨论的话题属于我们内心的品质体验范畴，已经是很久以前的事了。

汽车之家：您认为未来智能汽车的重点会在哪里？ 一些车企认为智能座舱的体验更重要。 小鹏可能会更专注于自动驾驶。 瑞兰未来会重点往哪个方向发展？

唐晓生：我正在探索这样一种可能性。 我的关键词是“感知”。 更大的感知领域也在驾驶舱，因为驾驶舱是人们长时间停留的地方。 我在驾驶舱里关心的不是驾驶舱本身，不是驾驶舱本身。 座舱范围最初的定义是关于人在这个空间的感知，不同的声音，从人的感知维度寻找更好的感知体验。

汽车之家：我们还是以人的需求为出发点。

唐晓生：在我的概念里，至少有八个维度、四个层次的判断。 我一般讲眼睛看到的设计、耳朵听到的声音、身体接触到的内容、意识的层次。 在更高层次的交互上，我们还在寻找这个方向的解决方案，希望未来能够让别人感受到智能带来的感知会更加触动他们的感受。

汽车之家：我们知道睿蓝7只有一个充电口，快充和慢充都使用同一个口。 这个设计是怎么考虑的？

唐晓生：我们可以通过一个端口实现快充和慢充。 这是其中之一。

第二，未来快充场景会更多，我们会优先关注更多场景。 不过充电慢还是有的，也可以更换电池。 瑞兰给别人带来的不是你们两个，而是我两个。 第一，我们有更多的方式来补充能量。

汽车之家：作为新能源汽车，充电口也存在故障。 如果出现故障，充电口只有一个，没有办法更换。 我们是否考虑过向用户提供这方面的紧急措施？

唐晓生：首先在技术上，我们会做很多质量验证。 其次，在服务方面有很多选择，在服务上也有相应的设计。 服务设计是由销售完成的。 你可以和他们谈谈细节。

汽车之家：目前，新能源市场由中国汽车品牌主导。 用户对中国品牌的关注度远远高于合资品牌和豪华品牌。 您认为未来还能保持这么高的份额吗？

唐晓生：我想会的。 现在中国人人都在谈论文，但我还是觉得有些朋友还没有跟上。 这种势头近年来还将持续。 这是我的判断。

汽车之家：您认为中国新能源汽车还有哪些需要克服的技术瓶颈？ 我们芯片卡住的问题还是很麻烦的。

唐晓生：现在国际环境也发生了一些变化。 从整体实施来看，中国也有变化。

汽车之家：从产品研发的角度来看，您认为最难攻克的部分是哪一个？

唐晓生：续航还是一个大问题。 现在，锐蓝7已经经过专家们的研究一段时间了。 有人疑惑，温度超过60度的电池怎么能跑600多公里呢？ 因为别人在70摄氏度的情况下只能跑600多公里，所以我们从整车的设计、软硬件的策略以及相关的部分都有很多工作要做。 我们605公里的续驶里程并不局限于车辆技术的大规模整合。 ，目前我觉得这方面应该做得更好，也可以做得更好。 未来，希望用户对电池续航时间感到更加舒适。

汽车之家：现在有700甚至更高的电池寿命。 您认为电池寿命越高越好吗？

唐晓生：从场景来看，客观来讲，从趋势来看，续航越高，负担肯定越大。 但在同级别中，我们拥有更好的续航能力，可以给客户带来更好的产品。 价值。

汽车之家：我们专注于为用户提供最高性价比的产品。

唐晓生：高性价比是我们这么多年发展的基本原则。

汽车之家：我之前听说产品设计和销售定价是很矛盾的。

唐晓生：我努力尽自己最大的努力，给销售更多的发挥空间。

汽车之家：未来我们还是会朝这个方向努力。 能否透露一下我们未来的产品规划？

唐晓生：最大的计划是每年都有一辆全新的汽车。 这是基本的大规划，现有的产品还会继续迭代。

汽车之家：主要的技术迭代有哪些？ 电池还在吗？

唐晓生：电池、电驱动，我们还有GBRC晶体架构、云、路、汽车、能源。 这些方面在研发体系中是环环相扣的，架构中的核心技术也是我们花费大量精力研发的。 同时，我们也在思考客户的感知价值，还有什么更能触动他们，带来更有价值的体验和机会。

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