【今年上半年，A00级纯电动汽车销量达34万辆，同比下降43%，仅占纯电动汽车市场的14%左右，不少车型的销量小型电动汽车减半。 ]

曾经红极一时的“老头乐”（低速电动车）玩家现在都快死了。

日前，低速电动汽车领军企业雷丁汽车旗下四川野马汽车有限公司（以下简称“野马汽车”）申请破产。 四年前，雷丁汽车通过收购四川野马，获得了燃油车和新能源乘用车的生产资质，从此走上了转型之路。 但随着雷丁本身在五月份破产，野马也陷入了困境。

雷丁汽车成立于2008年，主要从事电动汽车及关键零部件的研发和制造。 其产品主要为低速三轮/四轮电动汽车。 曾是中国低速电动汽车龙头企业。 2016年至2018年，雷鼎电动车连续三年夺得低速电动车销量冠军，销量分别为15万辆、21万辆、28.7万辆。 像瑞丁汽车这样的还有朋克汽车、康迪汽车、芒果汽车等，它们曾经踩过低速电动汽车的风口，替代两轮、三轮电动汽车，并取得了可观的销售业绩。

但2018年，国家六部委发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，明确指出设置过渡期，通过更换、回购、鼓励报废等方式，加快淘汰在用违法电动汽车产品。 各地对低速电动车的监管政策趋于严格，大量小作坊被淘汰，四轮低速电动车市场规模也开始大幅萎缩。

消息公布后，低速电动车企业纷纷展开自救。 与此同时，中国新能源汽车市场的崛起，尤其是“神车”五菱宏光MINI EV的出现，也为他们的转型指明了方向——进军入门级新能源乘用车市场。

2019年，雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权，从而获得新能源汽车生产资质。 低速电动汽车企业富路集团于2018年与北汽制造签署战略合作协议，进军乘用车领域。双方共同成立北汽制造德州分公司，共同打造新能源汽车。 作为国内最大的低速三轮车企业，金鹏集团推出的乘用车品牌济迈新能源，于2019年通过升级获得生产资质。

然而，低速电动汽车转型为A00级纯电动乘用车并不容易。 雷丁汽车2019年推出了三款新能源汽车，当年仅售出3387辆，次年全面停产。 随后，雷丁汽车推出了Mango系列，但无论是Punk还是Mango，在推向市场的初期都只取得了一定的销量，之后就迅速走下坡路。

河北御捷也是早期低速电动车转型的代表。 转型后更名为灵图汽车，专注于A0级、A00级小型纯电动汽车领域。 与此同时，由于小型车表现不佳，立鼎汽车尝试通过成立微型车品牌Punk Cars来开拓市场，但结果并不理想。

全国工商联汽车流通商会执行会长、新能源汽车专委会主任委员李金勇表示，目前还没有低速电动车企业转型新能源乘用车的成功案例。 原因是产品遵循低速电动车的思路，无法支撑较高的价格；

另一方面，市场风向也迅速转变。 乘联会数据显示，2021年A00级纯电动汽车销量为99万辆，占纯电动汽车销量的36.1%，是最大的单一子品类。 但2022年，随着原材料价格上涨，利润微薄的小型电动车将面临压力。 长城欧拉直接停止了A00级电动车的销售，该细分市场的市场份额开始萎缩至27%。 今年上半年，A00级纯电动汽车销量达34万辆，同比下降43%，仅占纯电动汽车市场的14%左右，不少小型车的销量电动汽车减少了一半。

随着A00级电动车市场容量迅速萎缩，五菱、奇瑞等企业纷纷大打价格战，这让雷丁汽车等半路转型企业的处境更加雪上加霜。

交通强保数据显示，2022年1月至10月，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份仅售出196辆，2021年同期为2625辆，同比下降92.53%。

2022年以来，雷丁汽车频频被曝经销商拖欠货款，经销商纷纷投诉或网上寻求帮助。 据中国裁判文书网了解，因销售合同纠纷案败诉，雷丁汽车迄今已多次被裁定冻结资金。 天眼查APP数据显示，今年7月，雷鼎汽车新增3条被执行人信息，执行标的合计7118万余元，执行法院为山东省昌乐县人民法院。 风险信息显示，阅车汽车拥有多个执行人信息，执行总金额超过1.8亿元。 此外，还有多起限制消费令、失信被执行人以及最终案件信息，未结金额总计超过1368万元。

就在上周，雷丁汽车集团有限公司又补充了一条股权冻结信息。 被执行股权的公司为四川野马汽车股份有限公司，被冻结股权金额25.74亿元。 冻结期为2023年7月17日至2026年7月16日。此前，雷丁汽车持有的四川野马汽车有限公司股权已多次被冻结。

在雷丁市的500家汽车经销商群里，经销商们每天都在讨论如何挽回损失。 直到雷丁汽车破产，经销商们仍未等到满意的结果。 销售数据显示，在小型电动车销量排名中，将低速电动车改造为乘用车的企业中，只有吉米新能源的产品出现，但主销车型月销量还不到千辆。

一位车企管理人员告诉记者，制造乘用车的门槛远高于低速电动车。 低速电动汽车基本没有门槛要求，也没有统一的制造标准。 对于将低速电动车改造成乘用车的玩家来说，需要重新建立零部件采购体系，但由于规模较小，采购成本往往较高。 因此，在市场竞争中，这些企业既没有技术和产品优势，也没有成本优势。

乘用车协会秘书长崔东树表示，微型电动汽车市场份额的下降不仅与消费需求萎缩有关，也与消费升级的一些因素有关。 例如，五菱推出Bingo就分流了五菱宏光MINI的部分销量。 另一方面，小型电动车之前处于空白状态，但现在逐渐饱和，城市小型电动车消费者的需求基本被覆盖。 小型电动车市场的萎缩将对幸存的低速车改造企业造成沉重打击，市场将加速洗牌，无竞争力的产品最终将被淘汰。

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