“星舰”的第二次发射原计划于11月17日进行，但由于火箭的其中一个格栅舵出现问题，需要更换驱动器，发射被推迟到18日。

作为人类目前使用的最大的火箭，“星舰”的第二次发射仍然引起了世界的关注。

“星舰”的第二次发射仍然备受关注。

略有不同的“星舰”

今年4月，“星舰”迎来首次飞行试验。 然而，升空后发现第一级的多个发动机无法正常工作。 升空后 2 分 30 秒，火箭变得不稳定并开始旋转。 它最终解体并爆炸。 宣告失败。

“星舰”的首次发射以失败告终。

随后，SpaceX公布了失败原因，称“星舰”的几台发动机在发射后出现故障，失去高度并开始旋转，并向飞船发出终止飞行的命令。 SpaceX表示，“星舰”配备了发生意外情况时的自毁机制，以防止火箭自由坠落并威胁地面人类的安全。

据称，发动机故障是由于超重助推器后端泄漏的推进剂着火，最终切断了与主飞行计算机的连接造成的。 这导致大多数助推发动机信号丢失，并最终导致星舰控制系统中断。

事件发生后，SpaceX 实施了泄漏缓解措施，并改进了发动机和助推器硬件的测试。 此外，SpaceX还升级了超重型助推器现有的灭火系统，以降低未来发动机起火的风险。

“星舰”是SpaceX公司研制的重型运载火箭。 它采用了可重复使用的设计。 火箭由两部分组成：起飞级称为“超重型助推器”，并联安装33个“猛禽”液氧单元。 内置13台甲烷发动机，用于改变推力方向，最大推力约7600吨； 第二级实际上是一艘集成了6台发动机的飞船（其中包括3台真空版“猛禽”发动机和3台海平面版“猛禽”发动机）。“星舰”近地最大运载能力为250吨轨道和可回收状态下的 150 吨。

从跌倒的地方爬起来。 对于首飞失败的原因，马斯克9月份表示，自4月份首飞以来，SpaceX已经对“星舰”进行了1000多次修改。 最重要的变化是级间热分离方式，即“星舰”第二级飞船在与第一级超重型助推器分离之前就点燃了发动机。 马斯克表示，“热分离的优点是可以将负载送入轨道。保守地说，运载能力增加约10%。”

马斯克表示，当Starship第二级飞船的发动机被点燃时，超重型助推器的几个发动机仍在工作。 这样做可以避免车辆在传统的级间分离过程中失去推力，其中第一级发动机首先关闭。

为了提高运载能力，大多数火箭都采用多级设计。 火箭间分离是运载火箭的关键技术之一。 分离成功与否直接影响任务的成败。 目前，级间分离有冷分离和热分离两种。 热分离是指依靠前级火箭发动机喷出的高温气流将后级火箭推开。 当连接器解锁时，前级发动机已经点火； 冷分离是利用安装在分离体上的分离装置。 能源提供分离能量，前级火箭与后级火箭分离后必须点燃前级火箭的发动机。

两种分离方法都有各自的优点和缺点。 热分离方式不需要两次发动机加速，减少了自重问题，一定程度上提高了承载能力。 但热分离也有一些在使用该技术时需要考虑的问题。 比如“星舰”第一级在热分离时会直接被火焰击中，必须控制好时间，否则可能会影响火箭本体的重复使用。 其次，热分离移动速度非常快，如果出现设计问题或意外因素，可能会对火箭造成意外损坏。

从本次发布会的现场视频来看，热分离技术是成功的。 第一阶段的33台发动机全部点火。 然而，热分离后不久就发生了爆炸。 第二级有一个时间机器，当推进剂即将耗尽时，遥测信号就丢失了。 虽然第二次发射没有达到预期，但比第一次飞行持续时间更长，验证了更多技术。

登月版《星舰》登月场景

美国可能无法按时将人送上月球

“星舰”第二次发射再次以失败告终。 虽然这在SpaceX“快速迭代”和“试飞”火箭开发模式下是可以接受的失败，但这些失败很可能会拖累美国载人登月计划。 以及自己公司的太空计划。

今年8月，NASA官员表示，如果关键系统的研发进度跟不上，“阿耳忒弥斯3号”载人登月计划最终可能不会包括宇航员登陆月球。 NASA探索系统开发任务部门官员吉姆·弗里对媒体表示，如果SpaceX开发的载人登月系统（登月版“星舰”）等关键设备不能及时到位，“我们可能最终会执行一个。” 不同的任务（比计划的）”。

NASA 局长 Bill Nizen 表示，我每天都会问这个问题：SpaceX 进展如何？ 所有经理都告诉我他们正在实现所有里程碑。

美国政府于2019年公布了新的“阿耳忒弥斯”登月计划，目前已经完成了“阿耳忒弥斯1号”绕月任务。 NASA计划于明年11月发射“阿耳忒弥斯2号”载人绕月任务。

美国登月计划中，SLS火箭+“猎户座”飞船+登月版“星舰”是最关键的三个部分，缺一不可。 虽然前两者的开发进度缓慢且成本高昂，但研发已经完成，并且首次试飞进展顺利。 按照计划，2024年只需要再完成一次载人绕月试飞就可以满足登月条件。

在新的“阿耳忒弥斯”登月计划中，登月版“星舰”将搭载宇航员离开“门户”月球空间站，执行登月任务。 登陆月球表面并完成任务后，“星舰”再次起飞，与月球门户对接，将宇航员送往“门户”空间站。 休息后，他们进入“猎户座”飞船返回地球。 “星舰”第二次发射后，将进行多次验证飞行，包括发射台回收、快速重复使用发射、在轨加油、无人登月演示等一系列重大测试挑战。 据说，可能至少要进行十次以上的飞行试验并取得成功，才能满足登陆月球的条件。 现在看来，“星舰”已经成为美国2026年重返月球的X因素。

值得一提的是，5月19日，即“星舰”首飞失败一个月后，NASA宣布与蓝色起源追加合同，开发第二艘载人月球着陆器，作为阿尔忒弥斯5号任务的一部分进行首次载人飞行。 蓝色起源的月球着陆器比登月版“星舰”还要小，有效载荷只有20吨。 该着陆器采用液氢和液氧组合推进剂作为燃料，计划在2029年执行第五次任务。有分析认为，由于NASA看到“星舰”进度的延迟和一些技术上的不确定性，因此决定为登月版“星舰”选择一个“备胎”，而蓝色起源的计划就是“备胎”。

SpaceX 负责建造和飞行可靠性的副总裁、NASA 前高级员工 William Gerstenmaier 曾表示，如果延误继续下去，最终我们将失去领先地位，我们将看到中国领先于我们（载人）登陆月球。

今年7月，中国载人航天工程办公室发布《关于征集载人探月工程月面科学载荷计划的公告》表示，我国载人探月工程登月阶段已启动，计划提前进行无人登月。 并于2030年实现中国首次登月。

中国载人登月初步计划是用两艘运载火箭分别将月球着陆器和载人航天器送入地月转移轨道。 飞船和着陆器将在月球轨道交会对接，宇航员将从飞船进入月球表面。 着陆器。 随后，月球着陆器将下降并降落在月球表面预定区域，宇航员将登陆月球进行科学考察和样本采集。 完成预定任务后，宇航员将乘坐着陆器升入绕月轨道与飞船交会对接，并携带飞船上的样本返回地球。

据悉，我国已全面部署开展各项研发工作。 科研人员正在研制长征十号运载火箭、新一代载人飞船、月球着陆器、登月服、载人月球车等装备。 长征十号起飞重量约2187吨，起飞推力约2678吨，地月转移轨道运载能力不小于27吨。 预计2027年完成首飞准备，新一代载人飞船试验船将于2020年5月首飞成功。 正在研制的月球着陆器重约26吨，由登月舱和推进舱组成。 它可以将两名宇航员运送到月球。 它主要负责将宇航员从月球轨道降落到月球表面并返回月球轨道。 同时，月球着陆器还具备自主控制飞行的能力。

美国曾经是世界上第一个成功将人类送上月球的国家。 它希望能够再次引领新世纪的探月热潮。 现在压力来了。

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SpaceX“星舰”第二次试飞

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