尽管小鹏汽车与华为关于AEB（自动紧急制动系统）技术的争论连日被压，但国内智能驾驶顶尖厂商之间的智能驾驶技术话语权争夺战却已然打响。

关于这场争论的焦点——AEB，它指的是在可能发生碰撞的情况下自动制动的安全系统。 场景包括但不限于行人“幽灵探头”、非机动车穿越、左移不规则车辆等。 物体、高速公路前方车辆失控等。

在笔者看来，虽然小鹏汽车与华为争论已久，但双方对于AEB其实有着不同的理解。 简而言之，小鹏汽车更倾向于传统定义的采用规则算法、约等于L0级别的AEB； 而华为将AEB理解为L2-L3级智能驾驶避障。

双方到底是对还是错，还没有最终定论，但不可否认的是，这场由国内智能驾驶巨头引发的争论，不仅演变成车企梦寐以求的技术推广机会，也让AEB进入了人们的视野。更多的消费者。 这也将智能驾驶技术的话语权之争摆上了桌面。

近年来，国内车企的竞争焦点转向智能驾驶。 软件定义汽车的趋势越来越明显，智能驾驶功能对消费者购车决策的影响力逐渐变强。 未来，智能驾驶技术带来的用户信任和话语权必然会转化为产品定价权，直接影响品牌的市场份额。 其战略意义显而易见。 因此，有意深耕智能驾驶领域的企业应在技术创新、营销和生态合作三个方面进行全面提升。

首先，从技术角度来看，算法是保证车辆可靠性和准确性的核心。 这就要求企业获得大量的用户数据，提高在算法、传感器、数据处理等方面的核心竞争力； 进而通过卓越的效率和成本控制能力，不断推出创新、差异化的产品和服务。 占据市场主导地位，获得更大话语权。

其次，从市场竞争的角度来看，这次华为通过优化非标准工作条件，即用“可选动作”击败竞争对手的“规定动作”，展现了更好的泛化能力。 这也说明，面对内卷化，笑到最后的企业一定是技术含量和用户口碑更强的企业，能够为用户提供更极致的体验。

最后，从生态合作的角度来看，智能驾驶市场将逐渐从单一大算力芯片之战转向芯片、操作系统、软件、数据等多维度综合之战，其次是系统复杂度。 高、全栈自研难度大，迭代效率低。 面对上述问题，只有以生态方式参与协作，整合多方优势资源，才是突破技术量产，进而推动智能驾驶产业化和普及的必由之路。

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