宝马首席财务官警告

德国《商报》表示，欧盟要求在中国生产电动汽车的汽车制造商提供有关价格和成本的详细信息，以评估“政府对电动汽车行业的支持程度”。 宝马首席财务官（CFO）沃尔特·默特尔（Walter Myrtle）表示，他已收到欧盟的调查问卷。 特斯拉也受到了影响。 数据显示，今年前7个月，特斯拉在西欧销售了约9.37万辆中国制造的电动汽车。

德媒称，欧盟将根据调查结果评估对从中国进口的电动汽车征收反补贴税，以消除“不公平贸易行为的影响”。 调查预计将在启动后 13 个月内完成。 临时反补贴税可在生效后九个月内征收，最终措施将在调查开始后13个月内出台。

默特尔认为，如果欧盟实施惩罚性关税，“将不是正确的决定”。 默特尔表示：“如果欧盟的行动最终导致中国采取反制措施，可能会对我们的业务产生更大的影响。”她警告说，历史表明，此类关税的后果将超出单边关税的范围。 是会产生“类似回旋镖的后果”。

德国《焦点》周刊称，大众汽车也批评了此次调查。 “我不相信惩罚性关税和进口限制，”大众汽车品牌负责人托马斯·谢弗表示，该公司并不认为中国电动汽车在欧洲市场的快速发展构成威胁。 谢弗表示：“我们支持开放市场。” 德国工商会也对欧洲与中国之间爆发“贸易战”的风险表示担忧。

欧洲的问题

据欧盟委员会称，中国电动汽车通常比欧盟制造的车型便宜 20% 左右。 不过，多位业内人士告诉记者，欧洲电动汽车价格高的很多原因是欧盟自身的政策所致。 例如，进入欧洲市场的电动汽车上安装的电子设备越多，认证要求就越复杂。 运输成本、进口税和送货费也非常昂贵。 此外，广告和人工成本也远高于中国。

一些购买中国电动汽车的消费者并不认为中国汽车具有“廉价竞争力”。 一位柏林司机告诉环球时报特约记者，他拥有的一款中国品牌SUV在德国的售价约为3.8万欧元，但在中国的售价仅为2.3万欧元左右。

“有人认为，欧盟对中国汽车进行反补贴调查是一场政治秀。” 日本共同社6日报道称，欧盟一方面出台环保政策促进电动汽车普及，另一方面可能对高性价比的中国产品实施限制。 占领市场感到焦虑和警惕，因此采取行动。 此举还给欧洲汽车制造商“拖延时间”开发削减成本的技术。

共同社称，今年1-6月中国汽车出口同比增长75.7%至约214万辆，超越日本成为全球冠军。 之所以能够实现这一飞跃，是因为中国企业能够推出设计、价格、性能等综合实力优秀的高性价比产品。 据美国评级机构穆迪分析，中国汽车出口量将在2023年超越日本，成为全球最大汽车出口国。

“相互赋能才是发展之道”

行业数据显示，近两三年，中国电动汽车在欧盟的市场份额从不到1%提升至8%，预计到2025年将提升至15%。 中国电动车协会名誉主席付于武汽车工程师学会8日对《环球时报》记者表示，中国在智能和电动汽车行业占据领先地位，这是许多欧洲老牌车企无法接受的。 欧盟之所以将本土企业纳入调查范围，是为了让调查显得合乎逻辑、合理。

德国《焦点》周刊认为，中国长期关注电动汽车产业，并致力于将其发展成自己的优势。 非政府组织“交通与环境”负责人威廉·托茨对《慕尼黑水星报》表示，欧洲汽车工业缺乏投资，充满傲慢和短视。 他警告称，欧盟的反补贴调查可能引发“一系列升级和报复措施”。 更有专家担心欧洲汽车业将成为政策的受害者。 该行业约30%至40%的产品销往中国市场。

付于武表示，全球汽车产业向智能电动化转型是大势所趋。 欧盟对中国车企的不友好政策并不能阻止中国车企进军全球市场。 欧洲汽车要想保持昔日的影响力，必须做到以下几点：一是对产业变革有更清晰的认识； 其次，在“软件定义汽车”时代，必须培养和吸纳更多的软件人才； 最后，寻求跨国界、跨行业、跨学科的协同合作，欧洲和中国车企过去有很多成功的合作案例，相互赋能才是更长远的发展之道。

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