【汽车之家】每一个走到生死边缘的新动力企业，都要经历“讨薪”的风波，爱驰也不能“幸免”。

5月底的一个下午，爱驰汽车高管在微信群里就财务问题发生争执。 首席财务官敦促爱驰汽车创始人兼总裁付强签署并批准公司员工的社保公积金缴纳。 多名管理人员在微信群里附议该提案，并请求付强批准，但付强坚称“已经签字了，与我无关”。

“罗生门”的签署，让爱驰内部的“权力制衡”浮出水面。 知情人士透露，今年年初，付强频繁往返于爱驰上海总部和江西上饶生产基地之间。 自3月份起，公司财务支出须经付强、CEO邱小川、董事长张扬、上饶基地签字后方可生效。

“自3月份以来，公司一直没有正常发放工资。” 曾在爱驰工作过的员工陈伟（化名）透露，爱驰的20多名中高层管理人员基本已经离职。 对于爱驰汽车近期宣布成立临时股东治理工作组、傅强涉嫌重新掌权的消息，陈伟并不感到意外。 “在这种情况下，除了付强之外，很可能没有哪个管理团队能够代表公司。” 陈薇感慨道。

爱驰汽车的危机是非主流新势力在淘汰赛中艰难的缩影，也揭开了新势力的遮羞布。 当风势减弱时，谁来为溃败买单？

《爱驰速度》

成立于2017年的爱驰汽车，和当时很多造车新势力一样，创始人在传统车企有着“豪华”的履历。 付强曾在一汽大众、上汽大众斯柯达、北京奔驰、沃尔沃等车企担任重要职务。

成立当年，爱驰汽车宣布在江西上饶投资建厂，随后斥资17.47亿元向江铃控股增资，解决生产资质问题。 上汽原CFO、时任爱驰汽车CEO的谷峰称之为“爱驰速度”，称几乎没有第二个新生力量能做到。 2018年，他在接受采访时惊艳地说，“造一辆车没那么多钱，每天喊着融资10到200亿，就是缺乏自信的表现”。 当时，蔚来创始人李秉刚表示“没有200亿就不要造车”。

对于标价17亿的新势力来说，当时的爱驰或许确实“不缺钱，也是资质的解决方案，理想汽车花费6.5亿元获得了重庆力帆的资质”； 威马汽车11.8亿元收购大连黄海、中顺汽车，获得新能源生产资质...

“汽车是支柱产业，江西上饶市政府一直给予我们大力支持。” 2018年，谷峰在接受采访时表示。 公开资料显示，2019年5月，江西省发展升级引导基金完成对上饶明驰新能源创新投资中心（简称明驰基金）的投资。 基金总规模10亿元，其中省引导基金出资3亿元，专项投资于爱驰汽车股份有限公司。

至此，爱驰汽车完成了上海总部和上饶汽车生产基地的布局。 与此同时，爱驰汽车成立后不久，付强就将目光投向了海外市场。 公开资料显示，2017年至2020年，爱驰汽车在德国设立电动跑车研发中心和工厂，并在慕尼黑设立海外事业部和欧洲销售公司。

《欧洲版U5在斯图加特亮相》

2020年，当各大新造车企业蔚来、理想、小鹏、威马年销量均突破2万辆大关时，爱驰销量仍徘徊在1000辆左右，业务很快陷入困境。 据悉，同年，上汽原总裁陈志新加入爱驰汽车担任顾问，很快他就发现了公司“缺钱”的困境。 据公开报道，2021年11月，爱驰汽车向员工发出电子邮件，表示将推迟发放10月份工资。

于是，销量不见好转的爱驰汽车不得不寻找下一个“救命钱”。 直到2022年，陈轩林带着他的广微控股入市……

利益交织

7月20日晚，爱驰汽车发出邮件《关于成立临时股东治理工作组的通知》。 《通知》显示，朱晓华、付强将担任股东治理临时工作组组长，负责爱驰汽车的运营管理，并重新任命人力资源、财务、研发、销售等核心部门负责人，堪称高层“大变动”。 担任爱驰汽车董事长的张扬并未出现在名单中。

“名单都是付强那边的。”陈薇说道。 这并不是爱驰第一次洗牌。

2022年初，持续负债、亏损的爱驰汽车成功获得数亿美元融资。 融资方为上海东百实业集团有限公司（东百集团）的“陈选林”，他也是广微集团的实际控制人。 值得注意的是，2017年以来，陈选林参与了爱驰汽车的多轮融资。

但这一次，陈选林的“礼物”是标有代价的：时任爱驰汽车董事长、法定代表人付强转让了公司部分管理控制权，陈选林出任爱驰汽车董事长。 随之而来的是爱驰汽车核心管理团队迎来换血。 王东辰、谷峰、吴静等“富强”高管退出，“光威系”张扬出任CEO。

《爱驰U6（参数|询价）》

据报道，陈宣林上任爱驰汽车不到五个月，其投资机构就遭到“雷轰”。 随后，陈轩林持有的爱驰汽车股份也被冻结。 由此，陈选林辞去爱驰汽车公司董事长职务，继续担任董事。 董事长一职由“光威系”张扬接替。

陈伟表示，付强虽然不担任董事长，但仍然控制着公司的人力、采购、海外渠道等核心板块。 “即便是去年6月，在国内外多家车企陷入裁员传闻的情况下，爱驰汽车却推出了福利待遇非常好的“千人招聘计划”，覆盖了研发、产品等上千个岗位。

“当时加入爱驰的新员工加薪幅度非常乐观，有的可以达到300%。” 陈伟表示，这个计划发布后，引起了公司内部的质疑。 毕竟当时爱驰并没有什么大型的新项目。 在关键人物的任命上，付强选择了公司CEO邱小川来管理上饶基地。 可以说，公司的命脉掌握在付强手中。 据知情人士透露，邱小川近日已从爱驰汽车辞职。

不过，陈宣林的“离开”在一定程度上恶化了公司的财务状况。 另一方面，爱驰汽车也正计划通过上市融资的方式解决资金问题。

《爱驰上饶工厂》

2022年9月，在美股上市的教育培训公司华夏博雅表示，拟与爱驰汽车签署合并协议。 爱驰汽车将通过反向收购在美国股市上市。 交易完成后，爱驰汽车估值将达到50亿至60亿美元。 然而，这个计划在今年年初却被“黄”了。

“没有新的投资，上市也没有希望，各方利益只能选择如何保护自己。” 陈伟表示，复杂的利益关系背后，各种势力相互阻碍，带来了过度的内耗。 一直有员工批评爱驰汽车管理混乱。

在陈薇看来，早在去年年底，爱驰汽车的风头就已经埋下。 2022年11月，爱驰汽车在泰国宣布与凤凰电动汽车达成战略合作，签署15万元大额采购订单。 “签了这么大的订单，正常流程应该很快安排生产，但采购关键零部件时，付款却没有签字批准，结果这件事一直悬而未决，估计80%都是黄的。” 陈伟说道。

《冒险家的游戏》

据陈伟介绍，今年4月以来，公司已裁员10%。 直到5月份，这个数字已经扩大到30%。 无论是断臂求生，还是壮士断腕，倒在个人身上的概率都是1。7月初，爱驰员工发布讨薪信，称2000名员工背后是2000个受拖欠工资影响的家庭。

上饶基地的员工和上海总部的员工一样着急。 自3月份以来，他们一直没有正常拿到工资。 7月10日，多名员工代表与上饶经开区管委会、爱驰汽车代表进行了三方协商。 爱驰汽车给出的答案是，要么等待新的投资进来，要么不申请破产来偿还欠员工的工资和社保。 并承诺优先对上饶和上海的员工进行补偿。

“爱驰U7”

“公司的经营不能保证好坏，现在外面竞争很激烈，没想到疫情结束后公司会变成这样。” 面对上饶员工的薪资诉求，爱驰汽车代表感慨地说。 也有员工直言，靠融资生存并不是长久之计。 “有这么多投资吗？如果我们自己的产品卖不出去，就很难有未来。” 爱驰代表给出的答复是“这是一款冒险家的游戏，如果你想享受未来，就应该承担眼前的（风险）”。

诚然，创业是一场豪赌，更何况是动辄就耗资数百亿的新势力。 “实际上，付强部门和CCI部门之间存在博弈，CCI部门希望付强交出核心部门的控制权，减少相互掣肘。而付强则希望控制上饶基地，同时通过知识产权对爱驰生产的车辆进行收费。” 陈伟透露，双方最终没有达成协议，留下了很多鸡毛和一大笔债务。

2018年，谷峰曾断言，造车新势力不会死在资金上，而是会死在产品上。 当时“不缺钱”的爱驰也许没有想到今天会出现被2000名员工索要工资的结局。 只是爱驰不仅在经济上屡屡遭受损失，而且还“死于产品”。 当其他新势力月销破万的时候，爱驰却停留在几十辆……

毫无疑问，离开过去成功的舒适区加入创业大军，生力军的创始人不仅是一位冒险家，而且还拥有良好的战略眼光和资本运作能力。 风吹过之后，新能源汽车不再是资本的首选，落败的新势力也很难找到接盘者。

华为创始人任正非曾说过：“股东总是贪婪的，他们想尽快榨干公司的每一滴利润，而拥有公司的人却没有那么贪婪。” 那么，企业的发展到底是靠管理者还是靠背后的资本呢？

写在最后：成功的新势力都是相似的，不成功的新势力各有各的不幸。 当整个新能源汽车行业已经过了从0-1的阶段时，车企之间的竞争不仅仅是产品力、销售力，更是一个公司的体系实力。

只有当潮水退去，你才知道谁在裸泳。 今年以来，天极、威马、爱驰等新势力车企相继遭遇雷击。 无一例外，他们都面临着经济困难。 即使是销量不错的顶级新势力，至今也没有实现真正的盈利。

由于自身无法造血，很难长期依赖外部融资。 这是爱驰员工都明白的道理，也是每个新造车公司面临的问题。 资本盛宴结束后，一切回归到最本质的商业规律：能否提供好的产品和服务，并让消费者愿意为之买单。

爱驰不会是最后一家陷入危机的新造车公司。 当特斯拉、比亚迪等新能源车龙头企业掀起价格战、成本压力日益加大时，淘汰赛的号角才刚刚吹响。 （文/汽车之家张凌霄）

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