“终端渠道不会动，这次优化调整主要集中在总部。” 蔚来汽车内部人士对财联社记者表示，进行人员优化调整的目的主要是降本增效，以应对更加激烈的市场。 竞争。

两个“效率提升”

复杂的人员和组织架构对于蔚来这样的造车新势力来说，无疑是一个沉重的“包袱”。

2022年年报显示，蔚来目前拥有员工2.68万人，蔚来为此支付的薪资超过112亿元。 从销售、一般及管理费用来看，蔚来逐季增长，今年上半年达到53亿元，比同为造车新势力的理想汽车高出34.09%。

今年1月，李斌在致全体员工的一封信中提到，将精简团队。 “2022年团队继续扩大，但职责不明确、目标不一致、流程不完善、重复建设等情况比比皆是，效率仍然很高。 还有很大的提升空间。”不过，李斌也表示，“只要能发工资，我们就不会裁员。”“保住100%的人，完成150%的工作，应该是什么？”我们想做。 ”

让李斌最终做出精简团队决定的，不仅是巨大的人员开支，还有目前主营业务的疲软。 最新数据显示，蔚来10月交付汽车16074辆，低于此前设定的“稳定在2万辆以上”的月销量目标。

目前，蔚来已在售车型8款，成为新造车企业中数量最多的。 然而，它的任何型号都没有成为真正的热门产品。 今年6月12日，蔚来宣布全系列新车降价3万元，7月份交付超过2万辆。 随后，它未能保持增长的“势头”，交付量始终徘徊在15,000-20,000辆左右。

“今年我们交付了5款新品，以超过30万元的成交价在纯电动市场获得了40%以上的市场份额，但整体表现与预期目标还有很大差距。” 李斌在致全体员工的信中坦言。

与此同时，“不务正业”也一直是业界对蔚来的诟病。 蔚来自主研发芯片“阳剑”已于10月量产。 芯片研发团队有800人。 它还开发了自己的全车操作系统天枢SkyOS。 李斌曾表示，“‘杨戬’可以让蔚来单车激光雷达成本降低数百元，一年左右即可收回研发成本。”

蔚来也是唯一一家拥有自己手机团队的造车新势力。 NIO Phone目前已上市。 此前，蔚来还被曝将自主研发磷酸铁锰锂和4680电池，并计划量产供应蔚来及其子品牌Alps。

基于此，致全体员工的信中提到了“效率提升”两个方面：一是提高组织效率，合并重复的部门和岗位，改革低效的内部工作流程和分工，淘汰低效岗位； 二是提高资源效率，推迟和减少对3年内不能改善公司财务业绩的项目的投资。

三个“保障”

在蔚来汽车2023年第一季度财报电话会议上，李斌表示，“蔚来汽车原定于今年第四季度实现盈亏平衡的时间点已推迟至一年内。” 显然，如果这些问题不解决，蔚来的盈亏平衡点可能会再次推迟。

在11月3日致全体员工的信中，李斌不仅提到了精简团队，还提出了三个“保证”，即保证核心关键技术的长期投入，保持技术和产品的领先优势； 确保销售和服务能力能够应对激烈的市场竞争； 确保3个品牌9个核心产品如期上市。 这是蔚来首次披露品牌产品规划。

据蔚来披露的信息，在过去的两个月里，公司进行了30多次两年业务计划分析讨论，以确定未来两年各业务的目标、关键成功因素和优先事项以及行动计划。 、所需资源，找出组织优化、降本增效的机会，并在近两周内确定了上述“三保”的业务重点。

对于销量的增长，蔚来提出要扩大销售和服务网络，确保订单不会落到别人身上。 在2023年第二季度财报会议上，李斌透露，希望通过更多的渠道覆盖和销售能力的提升，加快订单转化。 “6月份，我们发现我们的销售能力无法满足同时销售7、8辆汽车的需求。从7月份开始，我们全面提升了销售能力，目标是达到每月3万辆订单的销售能力，并在9月底完成了这一销售能力（希望）销售能力建设的成果将从10月份开始逐步显现。”

蔚来并不是第一家选择提高组织效率来获得“生存机会”的造车新势力。 去年以来，小鹏汽车也进行了大刀阔斧的组织改革。 小鹏汽车董事长何小鹏近日表示，“2019年，公司只有千人左右，到2022年将达到2万人。 按照这样的增速，公司的管理、运营等能力还没有建立起来，太多的人用过去的经验来做现在的事情是不够的。 竞争在变化，技术在变化，员工规模增加了十几倍，管理难度实际上增加了几十倍。 如果你不改变，公司就不会”

理想汽车将组织流程视为与智能电动汽车一样重要的“产品”。 理想汽车董事长李想多次表示，“这两款产品服务于两个用户。 一是针对家庭用户等终端消费者，产品是智能电动汽车； 另一个是针对组织和员工的，产品是流程。 系统，这两个圈子是互相影响的。 我们将组织流程视为超越用户需求的产品。”

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