《方案》提到推动交通运输装备低碳改造。 巩固公交车、出租车、网约车全面电动化成果，加快公务用车、轻型物流车等电动化替代。按照“液化天然气为主、电动为辅、试点”的原则氢能源”​​，提高重型卡车、重型环卫车、非道路移动机械等清洁能源使用比例，逐步淘汰高能耗、高排放的老旧交通工具，到2024年年底前今年，深圳港挂车、生活垃圾中转车辆将全面实现清洁能源化。 完善城市汽车增量控制政策，鼓励私人购买和使用新能源汽车，引导新能源汽车替代燃油汽车。 深入推进LNG动力船舶在内河推广应用，支持沿海和远洋LNG动力船舶发展，鼓励港口船舶、邮轮、公务船舶使用电能或LNG动能，采取率先在公务船舶领域开展氢燃料电池船舶应用示范。 到2025年，新增新能源及清洁能源汽车占比达到60%左右，全市新能源汽车保有量达到130万辆左右，液化天然气汽车保有量达到2万辆以上，氢燃料电池汽车达到2000辆 到2030年，新增新能源和清洁能源汽车占比达到70%左右，全市新能源汽车保有量达到200万辆左右。

加快绿色交通基础设施建设。 将绿色低碳发展理念落实到交通基础设施规划、建设、运营和维护全过程，加快港口、机场、港口、铁路、公路等交通基础设施低碳建设，降低能源消耗整个生命周期的消耗和碳排放。 优化升级新能源汽车充电设施网络，加快工业园区、公共停车场、公交车站、老旧小区充电桩部署，推广灵活充电等智能充电新技术应用，强化两化融合。智能电网与电动汽车之间的能源与信息交互，构建充电、存储“一张网”。 规划布局综合能源供应设施，重点提升公路服务区、港口区充换电、加气、加氢等综合服务能力。 加快绿色港口、绿色机场建设，提高远洋船舶靠港使用岸电比例，全面配备泊位辅助动力装置更换设施。 积极推广地铁节能新技术和管理新模式。 加大交通基础设施光伏建设力度，提高可再生能源应用比例。 到2025年，累计建设充电设施60万个，其中快速充电桩4.5万个，实现高速公路服务区快速充电站全覆盖。 部署不少于60个综合能源供应设施，深圳港码头岸电利用率达到10%以上； 到2030年，民用运输机场所有车辆和设备全部实现电动化。

完善绿色价格机制。 完善污水处理收费政策，健全标准动态调整机制。 按照产生者付费原则，建立健全生活垃圾处理收费制度，加快生活垃圾处理收费方式改革，探索实施计量收费和差别化收费。 完善居民用水、用电、用气分级价格制度，对认定的高耗能企业实行差别化电价。 研究分布式能源、需求侧响应、储能发展等配套价格政策，探索实施绿色电价、峰谷电价、气电联动价格等导向性政策，充分发挥价格杠杆作用能源市场调节作用。 实行新能源汽车与传统燃油汽车差别化停车收费价格机制。

充分发挥公共机构绿色低碳引领作用。 全面开展党政机关办公场所节能减碳示范工作，实施高效节能改造，实现党政机关光伏发电安装，新能源全面覆盖使用新购置的公务用车。 在校园、医院、文体场馆、交通枢纽等领域开展近零碳试点，全面推广可再生能源使用，实施全面节能降耗改造，促进能源资源循环利用，建立智慧城市能源管理体系建设，创建一批低碳领先的公共机构。 机制。 （汽车之家陈浩编译）

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