【环球时报记者 王冬 环球时报特约记者 任重】中国首次取代全球船舶吨位十年霸主希腊，成为全球第一大船东国。 英国克拉克森研究公司最新数据显示，按总吨位计算，中国船东持有的船队规模达到2.492亿总吨，占市场份额的15.9%。 希腊船东船队规模为2.49亿总吨，占市场份额15.8%。 日本船东排名第三，韩国和美国并列第四。

克拉克森研究公司的研究人员表示，自 2015 年以来，在干散货船和集装箱船投资的支持下，中国船队经历了强劲增长，使其在全球排名中处于领先地位。 数据显示，中国船东占干散货船队总吨位的24%，占集装箱船队总吨位的16%。 不过，数据显示，按载重吨计算，希腊仍占据最大份额（18%）。

该公司分析师史蒂芬·戈登认为，考虑到中国巨大的货运规模、发达的造船业以及日益活跃的金融业，中国船队的增长并不令人意外。 他提到，目前中国船东持有的订单量几乎是希腊船东的两倍，而且中国船东买卖二手船也非常活跃。

上海国际航运研究中心首席信息官徐凯13日对《环球时报》记者表示，到2023年，中国将已经是全球最大的货主（从货运量来看，美国仍将是世界第一）。贸易量第一），港口规模多年来保持稳定。 居世界第一。 今年上半年，我国船舶工业三大指标位居全球第一。

俄罗斯卫星通讯社称，2022年，中国绿色动力船舶新订单占订单总量的49.1%，创历史新高。 截至今年6月底，中船集团旗下江南造船、沪东中华等船厂的绿色船舶订单占比超过90%。

许凯表示，总体来看，我国航运船队取得了令人瞩目的成绩，但仍存在一些不足。 中国船队规模庞大但结构不合理，关键船舶数据缺失，海上导航服务缺失。 这些都是未来需要改进的方面。 因此，未来我国航运业仍需在一些更专业的领域深耕，缩小与世界领先水平的差距。

以气象导航数据为例，中国船队的国际航行仍需依赖美国、日本等国家提供的数据，未来“卡壳”的风险较大。 据了解，日本在新加坡设立信息共享中心，以反海盗为名，谋求对马六甲海峡进行监视和控制，对航线安全构成潜在威胁。 我国船舶交易和船舶服务缺乏数据标准和规范，数据不能得到很好的沉淀，这是又一个大问题。

许凯告诉记者，他正在着手申请制定交通运输行业标准《船舶交易数据技术要求》，同时也在与中国船东协会推动船舶数据分级分类工作，并与相关部门合作。企业提升中国在船舶数据领域的软实力。

搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。