之所以选择“向上”这个主题，是因为这两个词不仅体现了蔚来的心态，也满足了用户和社会各界对蔚来的期待。 每个人对“向上”的理解不同，但“向上”的情感是相同的——直面压力、直面挑战、直面内心，保持进取心和责任感。

“每年NIO Day都会选择一个主题，今年的主题方案提出后，我们公司和用户都没有异议，认为非常合适。” 李斌说道。

从蔚来一年来的发展来看，确实是走上了一条知难而进、不断进步的道路。 由于整体环境变化，蔚来亏损进一步扩大，部分车型销量未达到预期目标。 一段时间以来，外界似乎都在争先恐后地教李斌如何当一名优秀的CEO。 有人劝他换了电池就没有未来，有人劝他省点钱花点钱，还有人劝他不要搞手机之类的“非生意”的事情。

面对这样的言论，李斌和他的团队输出最多的心态就是“反省”。 不断反思和改进，制定组织能力提升计划。 同时，继续保持信心。 用李斌的话说：“不要自欺欺人，也不要贬低自己。” 在具体措施上，要坚持长远主义，通过千站计划、技术创新等一系列举措，不断完善和实现蔚来的品牌愿景； 同时，要做好短期执行工作，三年内不能盈利的项目全部砍掉或淘汰。 推迟。

此次NIO Day可以看作是上述二元统一思想的具体体现。

蔚来汽车的背景是什么？

蔚来在外界心目中的标签是什么？ 想必大多数人都会给出两个答案——维修和更换电池。 这或许就是蔚来这一年来想要揭开的谜底。 不是蔚来的服务不好，而是在服务标签的背后，蔚来是一家科技型公司； 不是蔚来在换电方面做得不好，而是蔚来在换电方面做得很好。 标签背后同样是充电领域最牛的汽车品牌。

在李斌的自我定位中，他不仅是蔚来的创始人、董事长、CEO，同时也是这家公司的CTO。 他当前的任务之一就是振兴科技标签，展示在科技领域的全方位布局。

9月，蔚来举办NIO IN 2023蔚来创新科技日活动。 会上，蔚来不仅发布了蔚来手机，还展示了蔚来的车载智能硬件、电池系统、电驱动系统、整车工程、操作系统、移动互联网、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能汽车等。电话。 研发成果涵盖制造、人工智能、全球数字化运营等12个关键技术领域。

但由于缺乏载体，当时的技术发布还是显得有些乏味。 大多数人似乎只记得蔚来发布了手机，却忽略了激光雷达主控芯片“阳剑”等“蔚来全技术栈”。

而这艘航母终于在2023年NIO Day到来了。这是该品牌推出的全新旗舰产品——蔚来ET9（参数|询价）。 其预售价格在发布会上也让用户大吃一惊——80万元。 这个价格似乎让人难以接受，至少在当今的中国乘用车市场上是这样。 纵观整个市场，80万元左右价位的新能源汽车市场表现并不乐观。

保量数据显示，2023年1月至11月，奔驰雄心勃勃的转型车型EQS仅售出1,877辆，而奔驰EQS SUV则售出444辆； 保时捷Taycan在上述时间段内的累计销量为3,674辆； BMW i7和BMW iX分别售出1,112辆和3,518辆； 特斯拉 Model S（全景车）/型号

一时间，如何探索扩大市场销量成为上述奢侈品牌的主旋律。 从这个角度来看，蔚来的ET9尝试有些“生不逢时”。 人们更愿意看到的，是该公司长期以来针对主流消费市场推广的第二品牌——阿尔卑斯。

蔚来为何在这个时间点推出ET9？ 李斌显然有自己的看法。 在他看来，这款车是蔚来科技研发前沿成果的载体。 这款车不仅是蔚来的成功，也是值得载入中国汽车里程碑的成就。 它是中国汽车企业真正进入以BBA为主的国际品牌核心精神堡垒的第一款汽车。 ，真正的大型行政轿车。

“李斌说要和BBA竞争，打败保时捷，保时捷工厂的故事还没结束，又没了？” 李斌自嘲地说：“事实并非如此，ET9确实是基于技术和产品推出的真实节奏，非常有组织、一步步爬回来的。”

从产品角度来看，蔚来对这款车的描述主要归结为以下几个亮点：自主研发的智能驾驶芯片、全球900V高压架构、天行底盘系统。

自主研发的智能驾驶芯片：在本次NIO Day上，蔚来发布了一款自主研发的智能驾驶芯片——深机NX9031。 这也是业界首款采用5nm车规级工艺制造的智能驾驶芯片。 拥有超过500亿个晶体管和自主研发的推理加速单元NPU（NPU TPP算力、Total Power Performance

全球900V高压架构：拥有最高925V整车电压、600kW峰值充电功率、765A峰值充电电流。 此外，蔚来自主研发的900V 46105大型圆柱电芯及电池组，单电芯能量密度达292Wh/kg，业界领先，封装容量达120kWh，超快充电池组充电倍率达5C ，可实现5分钟255公里的极速闪充体验。

SkyRide SkyRide底盘系统：集成了线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统，这是当今行业唯一的全线控智能底盘系统。 由于不受传统机械结构形状和空间的限制，线控转向可以带来更高的控制精度和响应速度。 后轮转向角度最大可达8.3°，最小转弯直径可达10.9米。 全主动悬架将减震器和主动悬架电驱动单元高度集成。 这也是世界上第一个集成液压全主动悬架系统。 据解释，之所以被称为“天行”，也是取自飞机在平流层上方稳定的驾驶姿态。

以上配置，再加上主动安全照明系统； 由31个高性能感知硬件组成，可实现前向视觉、激光雷达、4D成像雷达三重感知冗余，侧向、后向实现视觉、激光雷达三重感知冗余。 双环绕感知、冗余感知系统等，集合了蔚来目前所有前沿技术的ET9，成为了当年蔚来科技日愿景的最佳答案。 蔚来想用这款车告诉外界，它是一家以科技为基础的公司。

此外，此举还可以进一步提升蔚来的品牌形象，与未来推出的第二、第三品牌形成更清晰的区别。

“一个品牌能覆盖的价格范围是有限的，从消费者心理角度来看，在Model 3、Model Y之前，特斯拉的Model S和Model Vehicle现在基本被忽略了。” 李斌表示：“特斯拉有这么强的品牌潜力，其品牌能覆盖的价格带宽也有限。这是常识，我们会遵守这个常识和基本的用户消费，精神上感觉好一些。”

同时，在能源补充体系建设上也是如此。 12月22日，2023蔚来日前一天，蔚来正式实现“2023千站计划”成果，建成今年第1000座新换电站。 截至目前，蔚来已累计建设2305座换电站，东至牡丹江，南至三亚，西至昌吉，北至大庆。 用户常住地3公里范围内换电站覆盖率80.36%。

但正因为蔚来的换电体系已经很完善，所以蔚来在充电方面的努力也不容忽视。 截至12月22日，蔚来已累计建设充电站3566座、充电桩20922个，成为拥有充电桩最多的汽车品牌。 在2023 NIO Day上，该公司还发布了第四代换电站和640kW全液冷超快充电桩。 根据最新规划，公司将在2024年继续新增换电站1000座、充电桩2万个，并持续完善能源补给体系。

敢为天下第一，敢为天下最后

在此前接受媒体采访时，李斌曾透露过他对未来汽车市场格局的判断：整个智能电动汽车行业将在2024-2025年进入正式“决赛”，而当前的2-3年将是这个时期。竞赛。 最激烈的时期。 考虑到如今瞬息万变的市场环境，这场决赛似乎还将继续下去，看不到结束的时间。

“一年前，没有人会想到拼多多会成为中概股、美股上市公司市值第一的公司，这不是我们想象的，我认为竞争是瞬息万变的。”不要因为一时的成绩而得意忘形，不要因为一时的挫折而贬低自己。 李斌表示，他的最新判断是，2035年左右，中国品牌将在全球十大汽车集团中占据5席，蔚来正在努力成为其中之一。

在前五的道路上，我们还需要做好两件事：坚持长期主义，做好短期执行。 这也是李斌一直强调的二元统一逻辑。 在随后的通讯中，李斌列举了两家车企作为长期主义的例子：比亚迪和奇瑞。 比亚迪于2008年推出首款电动汽车，2020年该公司年销量仍徘徊在40万辆左右，到2023年将实现300万辆； 奇瑞在2001年就开始布局国际业务，直到近两年，海外销量也出现爆发式增长。 这两家车企的案例说明了汽车行业积累的重要性。

在李斌看来，打造品牌，尤其是高端品牌，也是一个积累的问题。 “在我看来，中国汽车品牌提升的挑战是耐心。其实品牌提升是一个漫长的过程，不是简单推出一款车就能实现的，还涉及到进军全球市场。同样是一个很漫长的过程，它有它的客观规律。我认为中国汽车品牌最终能够实现技术和品牌的提升，但是这个过程会比大家想象的要长，所以我们一定要保持决心和耐心。如果有的话没有决心，不耐烦，反复来回跑，上蹿下跳，这是不容易做到的。”

品牌的发展需要耐心。 以高端品牌为基石，还需要耐心孵化针对大众市场的品牌。 这就像蔚来孵化的第二个品牌Alps。 用李斌的话说，品牌要“敢为天下女王”。

“蔚来ET5”

早在2020年财报发布会上，李斌就透露“进入大众市场是蔚来的长期战略”； 在2021年Q2财报电话会议上，李斌还表示，蔚来将推出定位更低的新子品牌。 2022年5月，品牌正式曝光，命名为Alpine，车型售价在15万元至30万元之间。

今年12月，有关阿尔派的最新消息被曝光。 其首款车型已完成验证样机试制。 整个品牌将与蔚来共享部分服务网络，但不打算与蔚来品牌共享门店。 在很多人看来，冲击主流消费市场是蔚来扩大市场规模、提升盈利能力的最大依靠。 遗憾的是，该品牌并未出现在 NIO Day 2023 上。

“这个市场确实竞争非常激烈，我们觉得进入的时机非常重要。事实上，两三年前我们制定战略的时候，并没有把‘要不要早点进入’作为一个优先考虑的事情？ ” 事情。”李斌解释道。

但企业毕竟不是慈善机构，需要以盈利为目的。 在经营过程中，想要获得更好的利润、创造价值，就需要做好短期执行，这与坚持长期主义并不矛盾。

为什么要做好短期执行？ 例如，产品进步的速度。 ET9发布时，有人认为“2023年首发，2025年交付”的节奏太慢，但在李斌和秦力宏看来，这并不是太慢，而是蔚来强势做空的体现- 长期执行能力。

回望2023年，蔚来今年共发布了6款车型。 对于一家规模有限的新电力公司来说，这个效率还不错。 回顾车型本身，考虑到其行政级旗舰定位，确实需要更多的时间来验证和测试。 从时间上看，蔚来首款旗舰车型ES8于2017年4月亮相，2018年6月交付； 其首款旗舰轿车ET7于2021年1月上旬亮相，并于2022年3月下旬交付。总体节奏是“一年多一点”，与目前ET9的计划几乎相同。

“从车型的研发进度来看，还是比大家想象的要快很多，因为这款车毕竟已经研发了两年了，作为一款行政旗舰，它还需要很长的预热期。” ”

李斌表示，这款车所展示的尖端技术也可以转移到其他定位较低的车型上，扩大规模效应。 “现在的智能电动汽车，有很多东西是可以在不同价位的品牌之间共享的。比如软件相关的能力甚至可以在几十万的车和三千万的车之间共享。我们拥有的东西高端品牌技术创新，特别是与智能化相关的技术创新，能够以比以前更便宜的成本应用于大众市场品牌，这得益于代码层面的赋能、智能软件层面的互操作性、规模优势和经济成本……优势就更大了。”

至于硬件层面的成本，就交给品牌来定义了。 例如，蔚来品牌非常重视驾驶，因此不会推出单电机产品，但这种配置可以下放给针对大众市场的品牌。

结论：

再过几天，预计的“淘汰赛”将正式开始。 面对不确定的环境，坚持长期主义的成本越来越高。 企业只有做好短期执行，提高效率，做好产品、做好服务、做好体验，才能在淘汰赛中获胜。 终于。

不知道10年后蔚来能否成为这五个中国品牌之一？

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