● 我们先来看一下事故现场的视频

从比亚迪车内行车记录仪拍摄的画面来看，比亚迪海豚在事故发生前就已经处于静止状态。 文杰M5在转向时加速倒车，正好装载静止的比亚迪海豚。 从车速来看，文杰M5的驾驶员踩下了油门踏板。 下面这段车内的视频很好地体现了当时的情况，推荐大家观看。

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“事故发生时从比亚迪海豚车内看到的景象”

行车记录仪的视频清晰地反映了事故过程。 正是文杰M5倒车加速撞上了比亚迪海豚。 最终，由于车速问题，文杰M5骑上了比亚迪海豚。

● AITO汽车对事件的回应

爱拓汽车对广东东莞寮步文杰用户中心发生的事故进行了回应。 官方声明称，根据事故现场的车辆数据，车辆挂入R档后，将油门100%踩到底两次，共4秒，加速度为-5.83m /s²。 在此期间，驱动电机的最高转速为3180rpm，最大扭矩为300N·m，最高车速为32.82km/h。

● 文杰M5倒车时为什么不自动刹车以避免碰撞？

通过阅读文杰M5的使用说明书可以得知，这款车支持“后部自动紧急制动”功能。

说明书上介绍，文杰M5的后部自动紧急制动系统对于静止或缓慢移动的两轮车或行人可以智能降低碰撞程度，但对于后方静止的车辆则无法有效。

显然，在这起事故中，正在试车的顾客调转方向，将油门踩到底。 文杰M5的后部自动紧急制动功能被适当禁用，碰撞自然无法避免。

至此，这次事故是人为事故的结论应该已经没有悬念了。 另一方面，文杰M5的后自动紧急制动功能在2km/h-12km/h的倒车工况下起作用。 事故过程中，最高车速达到32.82km/h，明显超出了后部自动紧急制动功能的工作范围，按理说碰撞无法避免。

● 行业内是否有后向自动紧急制动标准？

汽车行业相关人士介绍，目前行业内尚无后向自动紧急制动的强制性标准，相关标准正在制定中。 Euro-NCAP 最新的 2023 版测试程序包括 CPRA/C（汽车对行人反向成人/儿童）测试。

Euro-NCAP 的 CPRA/C 测试仅针对行人。 看来，文杰M5的后向自动紧急制动功能在车速参数（车速范围2-12km/h）和障碍物类型（可识别两轮车和行人）方面均优于当前Euro-NCAP测试。程序的要求。

● 倒车时误踩油门真的就没有希望了吗？ 两者都不！

目前，主流配备L2级别驾驶辅助系统的车型都会配备RCTA（Rear Cross Traffic Alert）倒车侧向预警系统，该系统利用车尾的超声波传感器或位于后保险杠的角度雷达来检测后方车辆汽车的。 对于过往车辆，如果系统检测到车尾附近有车辆、行人等移动物体，会通过警告声、信号灯或图像显示等方式提醒驾驶员注意危险。

日产的油门误踩修正EAPM通过前后八个超声波雷达监测车辆前后碰撞风险。 当车辆以15公里/小时的速度向前或向后行驶，系统检测到碰撞风险，但驾驶员未踩刹车时，系统会主动制动进行干预； 如果此时驾驶员误踩油门踏板，且行程超过50%，系统也会主动干预刹车，并以声音和图像方式警告驾驶员。 上述主动制动动作将持续2秒，之后车辆将继续沿预定方向行驶。 这相当于给了驾驶员2秒的缓冲时间，以了解车辆当前的情况，纠正自己的错误操作，最大程度地避免事故发生。 发生。

●全文摘要：

好了，说了这么多，文杰M5撞比亚迪海豚的事故最终还是因为驾驶员的操作失误造成的。 从这次事故中我们应该认识到，大多数汽车主动安全配置都会有其性能边界。 只有充分了解这些配置的适用环境，才能更好地利用它们，保证行车安全。

同时，目前的驾驶辅助系统都被设计成不违反人类驾驶员的操作指令，即人类驾驶员拥有最高的驾驶控制决策权。 所以当汽车的安全系统无法防止碰撞时，请不要责怪汽车。 首先，考虑一下司机的操作水平吧？ 事故场景是否在安全系统的适用范围内？ （图/文/汽车之家常庆林）

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