【汽车之家讯】2023年9月4日，“第二届”慕尼黑车展隆重举行。

今年车展上，中国品牌依然强势亮相——比亚迪、名爵、小鹏、零跑、艾维塔、赛力士等整车厂，还有孚能、宁德时代、地平线、商汤科技、青州智航、圆融七星等零部件供应商纷纷携自己的产品亮相。

以前，我们看到中国品牌出海欧洲，常常以为他们是在搞“噱头”，但到了2023年，这些中国品牌似乎是认真的了！ 他们去欧洲并不是为了增加财富，而是因为他们真的想在汽车的发源地与BBA、大众等老牌劲旅竞争！

■不要为法兰克福哭泣

想要洞察中国品牌的思想和行为，就必须从“慕尼黑车展”的背景开始。

本届德国车展的全称是IAA，Internationale Automobil-Ausstellung。 它是世界上最早的国际汽车展，被誉为世界汽车界的“奥运会”。 以前我们称之为“法兰克福车展”，更早的时候它被称为“柏林车展”。 可以说，它是铁定的IAA，是流水的会场。

“一家环保组织在IAA展厅外抗议”

转折点出现在2019年，一来参展商数量锐减，二来大量环保人士指责汽车厂商，认为燃油车造成环境污染，大排量SUV导致气候变暖加剧。 被减的观众自然不乐意了，就好像房子漏雨，整夜下雨一样。

看到百年IAA的没落，德国人也开始追求变革。 德国汽车工业协会决定将车展举办地改为德国其他城市，重点关注智慧城市和出行领域，并从柏林、汉堡和慕尼黑选定了新的车展场馆。 能够让大众、奔驰等同意在宝马的故乡举办这一世界级赛事，足见慕尼黑的竞争力。

“第一届IAA”

至此，1951年开始的法兰克福时代结束，慕尼黑时代到来，IAA Mobility成为了它的新名字。 它已从单纯的汽车展拓展为包括电动自动驾驶汽车在内的出行方式展。 它将包括微移动（自行车、电动自行车、电动滑板车、电动滑板车等）、充电系统、公共交通、基础设施、软件、城市空中交通以及其他与人们出行相关的行业。

“E级插电式混合动力版”

如果说上面这段话太过官方的话，那么说白了，由于政治正确、环保压力等因素，本届IAA上几乎没有纯燃油车。 展出的梅赛德斯-奔驰E级、大众帕萨特和途观都是插电式汽车。 混合版本。

看完以上慕尼黑车展的背景介绍，你就会发现，这场以新能源、移动出行为主题的车展正是中国品牌想要的。 在这个主题下，连“老一代”都有发挥的地方（欧洲没有低速电动车这样的分类）！ 这怎么能不算是一款轻量化的四轮电动代步工具呢？

我们来看看参加展会的中国品牌将有哪些大动作：

■比亚迪：说实话，我想从欧洲人身上赚钱

我们先看看那些想赚钱的人。

《慕尼黑车展上公布的密封件（参数|询价）价格》

慕尼黑车展上，比亚迪带来了Seal U（国产宋PLUS EV冠军版）和Seal。 Seal的售价为44,900-50,990欧元，是为数不多的明确标明价格的车型之一。 作为对比，新款特斯拉 Model 3 在德国市场的售价为 4.299-5.199 欧元。 此外，汉、Atto 3（国产元PLUS）、海豚、腾势D9也亮相展台。

《封印U》

比亚迪表示，过去一年已进入欧洲15个国家，并携手当地合作伙伴在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国家开设了140多家门店，并计划在欧洲建设200家门店到今年年底。 经销商。 以德国市场为例，比亚迪已与7家经销商合作，计划年底前开设30家销售服务店。 目前已开业9家。 对比下面文章中其他车企的门店数量就知道，比亚迪的数据是比较大的。

我们知道，即使是在我们的中国家乡，比亚迪这两年也经历了一次大爆发。 上半年，比亚迪净利润35.95亿元，同比增长206.35%。 在国内赚到钱后，进入东南亚，然后瞄准欧洲甚至美国，是一条无可挑剔的稳定路线。 7月份，比亚迪Atto 3在瑞典实现了一个小目标——成为该国最畅销的电动汽车，销量超过700辆。

至于欧洲其他国家，大众和特斯拉在整个欧洲表现相对较好，但雷诺、MG等品牌在法国和英国也占有一席之地。 尽管大众电动汽车在中国必须降价销售才能维持销量，但在欧洲尤其是德国的表现却相当可观。

参考近期欧洲数据，1-7月，欧盟纯电动汽车销量总计819,725辆，同比增长54.7%，市场份额升至13.6%，高于去年同期的9.8% 。 可以说，新能源汽车确实是世界的一大趋势。 对于比亚迪这样的车企来说，无疑是一件好事。

“慕尼黑车展上，比亚迪展台吸引了众多参观者”

我们也在车展上采访了德国的相关从业者。 现阶段，比亚迪尚未在德国大量分销产品。 只能说有知名度，但是很多人已经知道这个品牌并且感兴趣了。 一些德国消费者表示，比亚迪的产品静态来看还不错，但需要驾驶一下才决定是否购买。

如上所述，比亚迪Seal在欧洲的售价为35万元起。 为了赚到更好的钱，比亚迪还将寻求在欧洲建厂。 比亚迪品牌与公关部总经理李云飞透露，目前相关选址工作正在进行中，预计比亚迪在欧洲的首个汽车主机厂基地将于今年内竣工。

综上所述，可以看出比亚迪进军欧洲属于兴奋型、动作型。 他们不仅进行新车展示、公布价格等常规业务，还已经与当地经销商合作，甚至开始寻求建厂。 去年，比亚迪宣布与SIXT合作，消费者已经可以在SIXT平台上租用元PLUS。 可以说，比亚迪进军欧洲已是谋划已久，绝非心血来潮。

那么您认为比亚迪能在欧洲市场占据一席之地吗？ 欢迎在评论区交流。

■小鹏汽车：一定要来大众的家乡炫耀

相信大家都没有忘记大众向小鹏投资50亿元人民币，并将在2026年利用小鹏G9平台针对中国市场推出两款大众品牌纯电动车型的消息。对此，小鹏自然要关注一下双方交流，到对方家乡一展实力——将携国际版P7i、G9亮相慕尼黑车展，并宣布将向德国推出国际版P7i、G9 2024 年市场。

此外，小鹏汽车还将继续扩大在欧洲的销售和服务网络布局。 到2023年底，小鹏汽车预计将在欧洲拥有17家门店和15家服务中心。

小鹏汽车实际上已进入欧洲市场，在丹麦、荷兰、挪威、瑞典等国家销售。 今年7月，小鹏汽车在挪威表现出色，销量跻身前20名。

在中国，小鹏汽车的标签是智能座舱和辅助驾驶，但与国内对这两点的热衷相比，欧洲用户似乎对这些不太感兴趣，而小鹏汽车的辅助驾驶在中国是无与伦比的，所以很可能会成为我们的目标。在欧洲面临着与特斯拉在中国相同的情况。 我们只能说，还有很长的路要走。 小鹏汽车需要因地制宜地在欧洲展示自己的卖点。

■乐宝：不仅是车企，更是供应商

《Leapmo C10亮相慕尼黑车展》

力跑在慕尼黑车展上发布了全球车型C10和LEAP3.0自主研发的技术架构。 事实上，Leappo对于市场来说并不陌生。 乐步T03早前已在以色列、法国等国家销售。

对于零跑来说，技术出口似乎比整车出口更有利可图。 可提供四种业务技术输出模式，包括基于电子电气架构和外围控制器（包括车灯、摄像头、雷达等）的技术共享； 电子电气架构、外围控制器、电池、电驱动技术分享； 基于下车身整体交付（包括电子电气架构、电池、电驱动）的技术共享以及基于整车层面的合作共享。

Leapao想要开展一些新业务来赚钱，并且已经尝到了好处。 7月底，朱江明透露：“目前比较确定的有两家公司（公司），一个会是车辆技术授权的合作模式，另一个是下一个。” 车身架构授权合作。”

《慕尼黑车展零跑汽车展台》

此前曾有传闻称斯柯达将与零跑合作。 因此，雷跑此次来慕尼黑寻找新客户也是可以理解的。 新能源时代，能够反向向欧洲老牌企业出口技术，感觉真爽。 同时，这也发出了“全面开放”的信号，展现了中国车企的技术自信。

■Avita：给欧洲人一点东方震撼

艾维塔放弃了国内明星大放异彩的成都车展，腾出时间在慕尼黑车展首发了旗下第二款新车艾维塔12。 新车定位豪华中大型新能源轿车，轴距3020mm，尺寸比Avita 11更大，提供两驱和四驱版本，交付时间为中国第四季度。 Avita将于明年进军海外市场。

“Avita 12 亮相慕尼黑车展”

对于Avita来说，选择慕尼黑来发布新品也是理所当然的。 毕竟它的全球设计中心在慕尼黑。 Nader Faghihzadeh 领导的慕尼黑设计中心创造了Avita 的品牌设计理念。 Avita 12在车展上非常受欢迎。 它的设计好看不好看，见仁见智，但确实很特别。 不拘泥传统的“东方韵味”，视觉冲击力强； 35.4英寸4K巨屏搭载华为车机，再加上升降无线充电和光敏区域控制顶篷，预计将震撼欧洲人，吸引众多外国人观看。

对于Avita来说，慕尼黑这座充满现代气息但又保留古典文化、汽车气息浓厚的城市才是其设计灵感的缪斯，而不是一个需要征服的市场。 现阶段，与其他中国品牌相比，Avita还太年轻，所以专注国内市场比出海更重要。 当然，我们也希望Avita能够在慕尼黑乃至欧洲掀起一场新的设计风暴； 我们也期待成为成熟的车企后能够走出国门，让世界看到一些不一样的中国汽车。

■东风风行：新赛道展现新风采

“慕尼黑车展人气展位”

东风风行将慕尼黑车展视为成都车展的国际版。 他们尚未宣布对欧洲的雄心壮志或雄心勃勃的海外战略。 他们只是站在国际舞台上，向世界讲述一家来自中国名为“东风风行”的汽车厂商的最新产品以及他们对未来电动化的理解。 不过，这并不是风行第一次访问德国。 他们还参加了之前的法兰克福车展。 此次IAA焕然一新，风行也再次亮剑，展现出全新面貌。

东风风行表示，2024年将实现旗下主要乘用车品牌新车型100%电动化，并计划未来三年投资18款新能源乘用车和22款基础商用车车型。 显然，其重点仍然是国内市场，走的是做好国内经营，同时参与海外扩张的路线。

■谁有定义权，谁就是王

为什么欧洲如此关注中国品牌？ 因为中国车企长期饱受这条“车圈鄙视链”之苦！

就像LV爱马仕等奢侈品一样，欧洲老钱在一百年前发明了汽车，也拥有了定义汽车的权利。 （曾经）单说“奢华”，只有欧洲车型才是真正的奢华，而美国车型则是粗糙愚蠢的。 日韩车企挤进豪华车圈花了多长时间？ 至于中国品牌，即使是在中国生出来养起来，即使他们的客单价超过30万到40万，也不会被纳入奢侈品阵营。 每一个购买豪车的人，每一个从小就被教导这套规则的人，包括我自己，都在进一步强化这套规则。

幸运的是，新能源时代已经到来。 至少在中国的新能源市场，这套欧洲老钱规则似乎并不适用。 “智能”已经成为大家日益关注的话题。 诚然，BBA汽油车销量依然不可动摇，但在新能源汽车领域，豪华、智能、性能等关键词的定义逐渐被中国品牌掌控，同价位区间早已超越海外及奢侈品牌。 因此，中国品牌进入欧洲，尤其是汽车发源地德国腹地，正在向他们展示什么是汽车新时代。 不管他们接受与否，时代就是这样发展的。

如果说中国车企真的缺少什么的话，可能就是缺少一些文化软实力。 不过，我们也相信，随着中国车企的日益成熟，这片土地也必将发展出自己独特的汽车文化。

■特斯拉就是一个很好的例子

如果要谈强势进军欧洲，就不得不谈特斯拉。 来自美国的新品牌已经能够在短时间内与欧洲的大众汽车竞争。 特斯拉的发展值得中国品牌学习。

“特斯拉上海工厂用了13个月才推出第二个100万辆”

盘点特斯拉进军欧洲的过程，其实和它进军中国的思路类似。 它依靠Model S建立了品牌影响力，然后交付了Model 3。中国的上海工厂发挥了重要作用。 2021年，得益于中国工厂，特斯拉全年欧洲销量达到约17万辆，同比增长近70%。 2022年，特斯拉中国出口27.1万辆汽车，超过上海工厂产量的三分之一，其中大部分出口到欧洲市场。 2022年，德国柏林工厂投产，从此一发不可收拾。

综合来看，特斯拉进军欧洲的秘诀在于其极其强大的产品实力和快速的产业链布局。 原理明白了，但是实际操作起来真的很费力！ 中国品牌能否复制这一过程仍是未知数。

■ 新时代的顶级供应商会来自中国吗？

除了整车厂之外，中国供应商也在慕尼黑车展上摩拳擦掌，在新领域大放异彩。 他们的目的也很明显，就是为了赚钱！ 靠欧洲人赚钱！ 孚能、宁德时代、地平线、商汤科技、青州智航、元融七星等企业都是新时代的实力选手。 CATL在欧洲发布神行超级充电电池，这是一款采用磷酸铁锂材料、可支持量产的4C超级充电电池。 在目前800V大功率充电的趋势下，4C电池储备至关重要。

“神行超充电池”

被誉为中国“宁王”的宁德时代也大张旗鼓地进军欧洲。 目前，宁德时代已在欧洲建立了研发中心并投资建设了两个生产基地。 此次发布的神行增压电池将在欧洲快速上市。

《大众汽车中国高管参观地平线展台》

地平线的自动驾驶芯片是除了特斯拉和英伟达之外的第三选择。 与前两者相比，它更适合中低端车型的综合布局，在国内市场取得了巨大成功。 地平线自称“国内外车企在中国推进智能化的首选合作伙伴”，吸引了大众等海外车企的关注。

青州智航带来全套自动驾驶辅助解决方案，汇聚地平线、禾赛等中国合作伙伴，展示在智能驾驶芯片、激光雷达、智能驾驶领域的新成果。 如果说过去博世的“全家桶”解决方案供不应求，那么现在中国供应商也可以在智能驾驶先进领域提供全家桶服务，并拥有新时代的话语权。

■写在最后

工业和信息化部副部长辛国斌在慕尼黑世界新能源汽车大会上表示：“要发挥新能源汽车国际交流合作平台作用，推动全球企业发挥各自优势优势，加快转型升级。” 因此，中国车企和供应商去欧洲，并不是为了“赚钱”这个简单粗暴的目标。 他们应该开拓视野，不仅着眼于金钱，更着眼于未来，为推动全球产业变革做出贡献。

IAA续约第二年，更多中国品牌登上世界舞台。 诚然，即使是国内王者比亚迪，在欧洲的销量也无法跟上大众和特斯拉，但即便如此，这也是一个好的开始。 在过去的时代，日本和韩国只是通过多年的努力才在欧美获得了一席之地。 但新能源时代的到来或许将为中国品牌进入欧洲打开一扇希望之门。 此外，中国车企一向大胆进取。 就连大众研发负责人也表示，大众将向比亚迪学习，将新产品的开发时间从54个月缩短至36个月。 大环境有利+自身实力优秀。 希望我们都能见证中国汽车工业腾飞的那一天。 （文/汽车之家邢岳阳、摄影/汽车之家陈浩）

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