对于90后来说，如果小时候家里有一台别克君越，那绝对是一件非常值得骄傲的事情。在那个汽车尚未普及的年代，别克君越与丰田佳美、本田雅阁、大众帕萨特等车型，就是富豪的象征。

别克品牌在中国，以高档次、商务的形象出现。尤其是别克GL8席卷商务MPV市场后，至今没有车型可以取代它的位置。但是，随着新能源汽车兴起，以别克为代表的合资品牌暂时处在了下风位置。

面对这样的情况，别克在价格、渠道层面都接纳新的计谋和打法，新车计划也袒露出更强的野心。

价格表诚意，别克接纳新打法？

近期别克反攻市场的动作有点猛。尤其是别克E4、别克E5两台新能源车型，上市售价在18.99-27.99万元之间，主销车型在20万区间，也是当下新能源汽车抢夺最激烈的细分市场。

就以别克E4为例，该车定位高档纯电轿跑SUV，基于奥特能平台打造。看到别克E4的第一眼，其实并不容易辨认这是来自于别克品牌的新车。在全新PURE Design纯粹设计理念加持下，别克E4的整体风格十分简约，与当前主流的新势力车型比力相似。

加上别克E4接纳的是溜背式车身设计，配备了隐藏式门把手和低风阻轮圈等，运动感也比力突出。有意思的是，短前后悬和长轴距设计，又让它多了几分优雅的气质。别克E4的长宽高分别为4818/1912/1581（1580）mm，轴距到达了2954mm。

另外，别克对于智能座舱的把控也更为成熟了。E4搭载了 30英寸弧面6K曲面屏，内置高通骁龙8155芯片，还有121色氛围灯等配置加持，从整体到细节都营造出不错的科技感和档次感。难怪有消费者说，很难想象它的定价会在20万元以内。

在动力方面，别克作为传统大厂的优势也显现出来。自研奥特能八合一电驱系统，最大输出功率为211kW，零百加速为6.2秒。最长续航里程（CLTC工况）也有620公里，在主流范围内。

从车身尺寸、车型定位来说，别克E4的价格优势都是相当明显的，也让外界看到别克品牌接纳低价抢市场的决心。面对造车新势力盘踞在前，其它传统大厂奋力追赶的局面，别克这样的打法也称得上是明智之举。

三年内5款新车，别克GL8也将触电！

除了定价更加合理，别克在推出新产物方面也尽心尽力。据轱辘哥了解，别克将在未来三年内推出5款以上新能源车型。同时插电式混合动力技术也将快速引入，通过结构MPV、SUV、轿车新能源市场，全面加强电动化攻势。

就连别克GL8这台王牌车型，也宣布将会“触电”。此前通用汽车总裁Mark Reuss曾表现，2024年将会推出GL8的纯电动版本，但究竟是命名为Electra X还是GL8 EV尚未明确。

据轱辘哥了解，电动版GL8是基于此前发布的GL8旗舰概念车打造的，接纳大尺寸中网和锐利的大灯组设计，车内在强调科技感的同时又很有东方式审美，整车设计语言十分前卫，将会资助别克向上开辟更加豪华、高端的MPV细分市场。

定价、新产物的问题解决后，别克也非常重视渠道方面。传统车企与造车新势力接纳的是完全差别的销售模式，新能源汽车究竟更适合哪一种尚无定论。别克选择了两手抓的方式，一方面打造别克纯电空间，一方面让部门运营水平较高的经销商进行新能源纯电专区改造。不外，别克也认可当下差别模式各有利弊，包罗流程、体验方面还有一些不敷，需要消费者给多一些耐心与包容。

别克接纳新的定价模式，让不少业内人士都表现“震惊”。不外，别克表现作为一家传统大厂，拥有规模化优势，另外销量提升后也有利于降低造车本钱，不至于亏本卖车。

据轱辘哥了解，E5的车主画像也很有意思。其中23%左右是别克老车主，还有部门是大众、本田、丰田以及一些ABB客户。换车而来的消费者基本都是来自于合资品牌，或者一小部门豪华品牌。这说明了20万级购车人群中，他们仍然偏好于合资品牌。在轱辘哥看来，这正是别克品牌在新能源汽车市场赖以生存的重要资本。