等了三年，底特律车展终于回归了，但是这个曾经的全球五大车展之一，在社交媒体上热度并不高，还没有上个月的成都车展人气旺。

虽然号称要拥抱EV，连LOGO都换成了代表新能源的蓝绿色，但是整个车展并没有太多引人注目的电动新车，最吸引人的居然是Jeep摆在室外展区的一只大黄鸭。

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2019年的底特律车展第一次宣布从冬季改为夏季，定在了2020年6月举办，但是疫情的发作让它延期到了今年9月才迟迟来到。

底特律车展的落寞并不能全甩锅给疫情，过去几年科技感更强的CES（消费电子展）渐渐取代了传统车展的风头，而今年连美国本土电动车的代表特斯拉都没有参展，中国品牌也同样缺席（不外比亚迪和长城汽车都已经宣布了将到场10月的巴黎车展）。

不外这丝毫没有取消总统拜登的积极性，在奥巴马执政期间拜登就曾现身过底特律车展，这次他也兴致勃勃地为底特律三巨头们站台。

拜登试驾了凯迪拉克纯电动SUV锐歌，还在展台上体验了Stellantis的混动Jeep大切诺基和福特纯电动野马Mach-E。

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体验了三巨头的最新电动车型后，拜登发表了演讲，讲述美好的EV梦：

“美国的公路旅行将完全电动化，岂论你沿着海边的10号公路自驾，还是在密歇根州的75号公路行驶，都能轻松找到充电站。

在这里我高兴地宣布，我们将为包罗密歇根州在内的30多个州拨款9亿美元，用于充电站的建设，而这只是国会通过的两党基础设施法拨款的首批资金。”

拜登将席卷美国汽车市场的电动化转型归功于美国的创新。“过去买电动车必须做出妥协，现在多亏了美国人的智慧才智和美国的工程师、汽车工人，一切都在改变。”

不可否认的是，拜登的电动车振兴计划确实取得了一定的效果，在巨大的资金诱惑下，多家汽车制造商宣布在美国增加投资。

丰田汽车宣布追加25亿美元投资北卡格林斯伯勒的工厂；本田和LG宣布投资44亿美元在美国建立合资电池公司；福特宣布在密歇根州、俄亥俄州和密苏里州的工厂投资37亿美元；松下宣布在堪萨斯州投资40亿美元建设一座电池工厂；现代汽车宣布投资55亿美元在佐治亚州生产电动汽车和电池。

底特律市长接受采访时激动地表现，车展展示了传统车企的新技术，这些技术能够资助底特律车企们逾越特斯拉，并在电动汽车领域和领先的中国车企展开竞争。

不外整个底特律车展并没有什么真正意义上的重磅纯电新车，反而站在C位的是搭载了5.0升V8发动机的福特第七代野马跑车。

这个理想与现实多少有些撕裂的底特律车展，正代表了眼下的美国汽车行业，嘴上喊着EV IS FUTURE，身体却很老实，依然紧抓着燃油车不跟撒手。