2023-09-13 01:18:45 來源: shixunjie
作者:咕噜咕噜WFZ
几乎每年的车展多多少少都有一些瓜吃
23年4月的上海车展宝马MINI冰淇淋,一个冰淇淋不但毁了形象,还丢了市值
2019年“疾驰女车主坐车盖维权”事件:
2021年特斯拉女车主“车顶维权”;
到最近的成都国际车展雷克萨斯“加价门”
其实大部门人没在车行待过,不懂他们那些门道,不外一行通行行通,路都是差不多的;
一句话:搞钱而已(除了公司赚,其他人也要赚)
究竟放开了卖拿有加价赚得爽是吧,就目前来看,丰田系也就剩下那几台“情怀”车加价了
首先配额制肯定是雷克萨斯厂方的销售部定出来的,这个车怎么配,配多少都是厂方销售部说了算
买奢侈品一样要配货,要提LM这款车到店要搭配一批相对而言欠好销售的车型
(这些车型可以是长库龄车,可以是冷门配置、冷门的颜色等等都是有可能的)这个各人都懂的都懂,就是给红包(MONEY)嘛
只要是有人为可以调控这个加价神车LM配货额度(台数)的所谓的厂方销售部人员:好比品牌方销售部的区域督导、区域总监,区域部长之类的,就能通过人为的方式要取好处;
最终这样的隐形本钱也会最终转嫁到消费者手上;其实这类型隐形本钱在车行待过的都知道的,别说搞(配额车)加价的畅销车了,额外给点什么活动资源费或许你都得醒目点去弄给人家是吧
二来是在此之前大部门人消费观/消费意识没觉醒
还是觉得能买得起这类型加价保姆神车,开出去是很威风、很威水的,特别是广东、福建、江浙这些沿海省份比力深受港台文化影响,究竟好多明星的出行座驾也是丰田系的保姆车。
所以就造成了各人要抢购的情况。
三来就是厂家故意搞饥饿营销,故意造少一点。
特别是这个配额制是从厂端搞下来的,而不是四儿子店有车故意不向厂方提车,上自厂方的销售部,中间的专营店管理层,下到汽车资源公司,从上到下整个行业链,这个加价神车怎么分配,给谁,配货比例怎样搭的可操纵空间就太大了;
打个比方,你跟我的关系好(什么叫关系好),平时你跟我走的近些,那加价神车多给你几台;
再好比:作为一家店的负责人手上有加价神车资源,与汽车资源公司联系,这50多万的加价我给他分成三份,资源公司拿一份,公司的人拿一份,给店里(老板那里)再留一份,这样车子卖了,全部人都赚钱了,人情也到位了,加价大大的好。
所以说到底就是从厂方开始到最底层的销售就会一条黑,从厂家的领导到经销商的人都可能酿成了利益链上的一条,就是“搞钱”
广告以前大部门的车行肯定都有过这类型的问题,收但现在税务很严格了,基本上是不敢的
这车加价部门好比50万,也是开增值税发票(13个点),不外通常不会叠加一起开在车辆的机动车发票上,而是会额外的多来一张发票,可以是精品、服务等别的项目给开出来,税务上起码是说得过去没问题的,这个就是所为的双票车
所以这类型的车就酿成有两张发票,但是机动车发票还是原先的指导价,这点和保时捷选配式的加价差别,保时捷的发票价就是你车价+选配精品的两项总价。
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