7月26日，国内汽车行业平地一声惊雷——大众汽车和小鹏汽车官宣告竣技术框架协议，双方将共同开发两款大众品牌的电动车型。作为合作“报酬”，大众将向小鹏增资约7亿美元，收购小鹏4.99%的股权。

其实大众要借国内智电技术换取在新能源转型空窗期的发展时间，已经是众所周知的事儿，本以来以大众的市场“咖位”，会选择与“门当户对”的一线自主品牌“联婚”，未曾想最终却牵手了正处于阵痛期的小鹏汽车。不得不说，这个结果是真让人吃了个大惊，不外静下心细细琢磨会发现，大众下的这步棋堪称快准狠！

大众为什么要选择技术外援？

要想明白大众这招有多妙？首先得知道大众目前在新能源赛道的处境。

和其他合资传统车企相比，大众在电气化转型阶段的节奏是比力快的，不但很早就整出MEB纯电车平台，推出ID系列纯电车型，而且还建立CARIAD软件公司，进行车机等方面的智能化研发。这种对电气化趋势的积极感，和一心想要吹灭别人灯的某日系车企形成鲜明对比。

如果从全球汽车市场来看，大众的电气化转型确实结果斐然，今年上半年全球纯电动汽车交付量同比增长48%至32.16万辆。然而当切换到电动车需求极为旺盛的中国市场时，大众电车就拉跨了，即便是大幅优惠的加持下，上半年纯电动车交付量也仅为6.24万辆，同比下降约2%。显然，大众纯电车型在竞争激烈的全球最大汽车市场中，虽然不能说全面失败，但是也跟乐成是一点关系都没有。

导致大众在汽车百年巨变的弯道中落后的原因，并不是纯电车型的核心三电技术。如今大众在动力电池方面已经和国轩高科完成深度“捆绑”，而且宁德时代、比亚迪等也已在电池财产链完成摆设，三电技术对大众并不会造成太大桎梏。

车辆智能化和纯电发展逻辑，才是阻碍大众在国内纯电市场发展的最大拦路虎。

原来指望CARIAD软件公司能在车辆智能座舱和智驾辅助技术方面有所突破，可惜由于研发进度过于迟缓，投入几十个亿不但水花没见到，还导致多个平台研发节奏被打乱，于是管理层直接被集体辞退，要想再搭建团队进行自主研发，显然时间有些紧迫。而且由于海外和国内消费者对车辆智能化的需求存在明显差别化，斥巨资和精力研发出的智能化技术也不确定是否符合国内市场的胃口，风险性太大。

于是本着“打不外就加入”的态度，大众决定通过在国内寻求智电技术外援的方式，来填补自身在电气化转型门路中亟待解决的短板。而不到10岁的造车新势力小鹏汽车，无疑是上上之选。

大众为什么会选择小鹏汽车？

简单来说，大众会选择和小鹏进行技术合作，主要是看中了小鹏在自动驾驶、智能网联、智能座舱等方面的领先技术和创新，尤其是在智能驾驶领域的结构，正是目前大众所缺少的。而其他头部造车新势力虽然也具备鲜明的品牌特色，如蔚来的服务和商业结构，理想的产物定义和消费感知等，但这些对于目前的大众而言，并非是刚需项。

从技术层面来看，小鹏汽车的 Xmart OS 智能网联系统，可支持语音控制、人脸识别、远程控制等多项主流功能，而且无论是在响应灵敏性还是智能交互方面，都处于行业领先水准。而小鹏自主研发的 XPILOT 自动驾驶系统，可支持高速公路、都会门路和停车场等多种场景的辅助驾驶功能。而且为了更好处置惩罚本土化智驾数据，小鹏还配备了算力高达 600 PFlops 的智能驾驶计算中心。

无论是在智能座舱亦或是智能驾驶层面，小鹏汽车在国内绝对是处于一线梯队，而且小鹏的智能科技在经过多次迭代升级后，更符合国内消费者的用车需求。这种在技术和时间本钱上的投入，大众显然很难在短期内通过自研追赶和逾越。所以选择直接与小鹏告竣技术合作，无疑是最大的捷径，通过用金钱换技术和时间的方式，打造出能满足本土化智能科技需求的大众纯电车型。

值得一提的是，我个人推测大众其实不但中意小鹏的创新智能科技，同时也对小鹏从无到有的纯电领域发展思维和路线极为感兴趣。大众在收购小鹏汽车约4.99%股权后，将获得小鹏汽车董事会观察员席位，可以更近距离地了解和分析小鹏每个重大决策走向的深层意义，这种纯电赛道上的发展经验积累，可以让大众在未来的新能源赛道上，少走很多弯路。不外这种推测是有点阴谋论的身分在内，外貌来看，大众这样的4.99%持股合作，只是为了更加便捷和自由，为日后的交易省去不少麻烦。

这次合作会带来哪些影响？

首先可以肯定的是，这次大众和小鹏的技术合作属于双赢开局。大众可以凭借小鹏先进的智能车机和智驾技术填补现阶段自研技术的空窗期，快速跟上新能源市场节奏，强化品牌在电气化转型阶段的竞争力。只是这两款专为中国市场打造的纯电车型将于2026年才气推向市场，根据目前新能源赛道日新月异的发展速度，届时一定将面临更加复杂的市场环境。能否后来居上，有待商榷。

而大众选择与小鹏合作，也是对小鹏智能科技实力的充实认可，这对正处于阵痛期的小鹏而言，无疑是一剂强心剂，不但强有力地回击了“唱衰”小鹏汽车的市场舆论，同时也强化了小鹏的“科技”标签和品牌形象。而7亿美元的投资还缓解了小鹏在资金方面的窘境，使其在内卷激烈的新能源市场得到些许喘气。除此之外，小鹏在合作期间还可以学习和借鉴大众MEB平台的优势，强化自身的技术护城河。

而对于中国汽车工业而言，这次大众和小鹏的技术合作，是我们中国造车技术从之前的被卡脖子到现在技术反向输出的重要转折点。这既是对深耕技术研发的肯定和鼓励，同时也是我国借电气化浪潮“换道超车”后的又一阶段性胜利。而且我们有理由相信，这种胜利未来将会连续发生。