近日，大众汽车集团旗下软件公司CARIAD中国子公司（以下简称“CARIAD中国”）宣布成立“手车一体化联合创新实验室”（以下简称“M2实验室”） ”）与中国手机制造商vivo。 专注于智能手机、智能汽车领域的互联创新和长期合作。

第一财经记者从大众中国了解到，M2实验室的研发团队全部来自CARIAD中国和vivo的本土人才。 这样做的目的是为了以更敏捷的速度响应和满足中国消费者的需求。 双方合作的主要方向是目前车企热门的智能座舱。 具体内容包括智能手机与智能汽车之间人机交互界面的双向同步与融合、车内用户数据的融合与共享、车内外智能应用的无缝连接与流畅、以及智能手机和智能汽车之间硬件资源和传感器的共享等。

目前，双方合作已取得初步成果，包括沉浸式游戏座舱体验“Gamebase”，以及通过手机便捷获取和灵活掌控车辆信息的“Touch&Go”。

未来，CARIAD中国与vivo的合作还将涉及人工智能、大模型等领域。 近日，vivo在2023开发者大会上发布了自主研发的通用大模型矩阵——蓝心大模型。 这意味着大众未来的车型或许能够实现“车上的大车型”，这也是智能座舱的热门技术方向之一。 10月底，百度与吉利联合打造的吉悦01实现了百度“文心一言”语音模型的正式上线。 基于此，极乐01的人机交互体验达到了一个新的高度。

当前，在汽车智能化浪潮下，汽车与手机产业跨界已成为新趋势。 过去，华为、小米等手机厂商布局汽车业务，后来吉利、蔚来等汽车公司开始制造手机。 跨境的原因很简单。 手机或科技巨头拥有“降维、冲击”的软件能力，而汽车企业则在硬件、制造等方面有着深厚的积累，两者的合作结合了软件和硬件的优势，可以更加高效。 打造体验式智能汽车。

此前，星机魅族集团董事长兼CEO沉子宇曾多次公开表示，汽车行业改革整合的大幕已经拉开，没有手机软件赋能的汽车厂商将逐渐落后。 在他看来，手机领域已经成为传统汽车五个领域（动力领域、底盘领域、车身领域、座舱领域、自动驾驶领域）之外的第六个领域。

作为跨国汽车巨头，大众汽车显然也深知软件在汽车“新四化”时代的重要性，因此在2020年成立了CARIAD，并花费大量“真金白银”进行研发，从2021年到2022年两年累计亏损近34亿欧元（约合人民币266亿元），但结果并不理想。 CARIAD仍无法为大众提供具有市场竞争力的软件系统。 大众纯电动汽车ID. 该系列在上市后也被曝出软件问题，旗下奥迪品牌的多款车型也被迫推迟上市。

基于此，大众汽车开始“两条腿”走路，一边做好自己的工作，一边向中国本土企业“求助”。 今年7月，大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议。 小鹏汽车将为大众汽车提供G9车型平台、智能座舱和高端辅助驾驶系统软件，并基于大众汽车品牌联合开发两款B级电动汽车车型在中国市场销售。 此前，CARIAD还与中国本土企业地平线、创达成立了合资企业。 CARIAD与vivo的此次合作，无疑是大众汽车为弥补其软件能力不足而做出的又一努力。

CARIAD中国首席技术官孙伟博士公开表示，通过携手本土领先技术合作伙伴，CARIAD中国将进一步提升智能互联领域的自研能力，将自主研发的创新产品更好地融入到智能互联领域。本地数字生态系统。

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