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2023-08-24 21:56:01 來源: 147小编 作者:147小编

  

 

相信各人在阅读这篇文章之前,已经看过了很多篇关于荣威RX5 eMAX的测评,而在这里我想要问各人几个问题。是什么样的原因会让你想要选择一台插电式混合动力车型?是用车更本钱低?还是更动力迅猛?如果您的心中还没有一个确切的答案,那么在读过这篇文章之后,或许就能够让你下定决心。

外观:有颜又有料

此次我们试驾体验的,是一台荣威RX5 eMAX的顶配车型,即1.5T PHEV 无畏尊崇版,这台车的指导售价为18.98万元,相比配置相近的燃油版荣威RX5 MAX只贵了那么“一内内”(荣威RX5 MAX自动有位至尊版售价为16.58万元)。至于你说外观设计?二者实际并没有太大区别。

荣威RX5 eMAX高度延续了燃油版车型的外形设计,尺寸硕大的星耀龙鳞进气格栅让这台车看上去非常有气势。尺寸方面,荣威RX5 eMAX的长宽高分别为4676/1875/1725mm,轴距为2760mm,和燃油版车型保持一致,属于同级车型当中的“大块头”。

细节部门,荣威RX5 eMAX继承了燃油版车型的高配置体现,此次试驾的车型配备了全LED光源灯组、自适应远近光灯、自动大灯、隐藏式门把手、电动后备厢(支持感应开启)以及主打运动与操控的米其林浩悦4静音轮胎。如果不看尾标,你甚至难以分辨它与燃油版车型的区别(除非你能一眼看到它位于右后翼子板处的充电接口)。

内饰:质感与美感并存

内饰部门,荣威RX5 eMAX在燃油版车型的基础上进行了全新设计,整体设计风格兼顾美感与质感。具体来看,在车辆内部接纳了大量的皮质质料包裹,触感舒适。细节处,还有银色镀铬装饰以及红色缝线点缀,彰显高级感。别的,在其中控台上方还配备了一块双12.3英寸一体式联屏,搭配三辐式多功能方向盘及电子挡把,其中全液晶仪表UI界面直观易懂,可实时显示路况及车辆关键信息,科技感营造相当到位。

多媒体部门,荣威RX5 eMAX的车机内置斑马智行3.0系统,在实际体验过程中,按下屏幕会有震动反馈,方便驾驶者盲操。而就感受而言,这套车机带给人的感觉也是十分顺滑,试驾全程均未出现任何卡顿。值得歌颂的是,该车还原厂自带了酷我音乐盒及哔哩哔哩等应用,有大量小步伐可以使用,在这台车上可以完全脱离手机,更符合当下年轻人的用车需求。另外,作为顶配版本,该车还搭载了BOSE立体声音响以及256色随心交互式氛围灯系统,进一步满足年轻消费者对于舒适性的要求。

车辆的空调出风口接纳贯穿式设计,调节车内温度和风量巨细可通过语音控制完成。另外,在该车的中控屏下方还设有开、关空调的快捷触控按键,通过该方式启动空调时,空调系统会默认设置为上一次使用时的状态。

舒适性配置方面,荣威RX5 eMAX的功能十分全面,如手机无线充电、前排座椅电调、前排座椅加热、内后视镜自动防眩目等均有配备。在实际体验过程中,车内的座椅具有良好的支撑性,整体质感偏软,即使长时间乘坐也不至于腰酸背痛。同时,该车的方向盘也接纳了真皮材质包裹,握感相当巴适。至于车顶位置的全景天窗面积也非常的大,采光效果良好,开启状态下,即便是在阴天车内也会显得很通透。

动力:1.5T插混系统+10速EDU

动力系统部门是荣威RX5 eMAX的又一大看点,该车接纳了1.5T缸内直喷发动机+永磁同比电机的动力组合,内置的电池则接纳三元锂质料,能量密度为16.6千瓦时,可提供70公里的纯电续航。其中1.5T发动机最大功率为124kW,峰值扭矩250N·m;电机最大功率90kW,峰值扭矩230N·m,传动系统匹配10速EDU二代智能电驱变速箱(发动机6挡+电动机4挡)。

通过发动机舱的结构不难发现,荣威RX5 eMAX接纳了前置前驱的动力结构,这也意味着它的可玩性会大打折扣。不外,你可别因此小瞧了它,究竟驾驶的舒适性以及燃油经济性才是它真正的强项。

坐进车内,荣威RX5 eMAX带给我的第一感受就是前方视野足够开阔,这实际上是该车中控台高度较低的缘故,在驾驶员一侧的视野几乎没有任何多余物件遮挡,相信这会带给你带来更富足的信心。而当你踩下加速踏板后,你又会被它灵敏的油门响应震慑住,只需一瞬,你就会被突如其来的惯性推到座椅靠背上。

或许是对它期望过高的缘故,在体验这台车时,我发现它的整体加速并没有想象中的那么线性,尤其是当你连续踩下加速踏板时,这种突如其来的加速感会很快消失,后段加速会略显乏力,通俗易懂的来讲就是有一点肉。固然,如果你只是日常超个车肯定是没问题的,究竟荣威RX5 eMAX的车速轻轻松松就能提升至80km/h以上。

悬架部门,荣威RX5 eMAX接纳了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合,这套悬架系统也是很多都会SUV的标配,可靠性无需验证。经过工程师的特调,这套底盘系统的调校比寻常的家用SUV硬,又比多数运动SUV软,行程相比同级车型会更紧凑,抓地力来自于1881kg的车重和米其林浩悦4轮胎。

就驾驶质感而言,这套底盘系统能够很好的对细小颠簸以及路面的起伏进行过滤吸收,因此更适用于高速公路或都会路段的驾驶场景,而当你把它开上烂路时,悬架的体现就有些让人难以为情了,所以,如果不是情非得已,还是建议各人不要把它开到山沟沟里。

而就转向而言,荣威RX5 eMAX并未像寻常的家用车那样设置过多的虚位,所以你在门路上只需轻轻摆弄方向盘就能够完成“画龙”的动作,但这里建议各人还是以宁静为重,不要轻易在实际门路实验否则很有可能会引发一些不须要的麻烦。

另外,荣威RX5 eMAX还提供了三种差别的驾驶模式,从默认的舒适模式切换至运动模式时,你能明显感觉到脚下的油门响应有了一定变革,车会变得更迅猛。而EV模式则是纯电驱动模式,切换到该模式后,除非电量耗尽,否则只有电动机到场输出,发动机全程都不会主动介入,这会让它开起来更像是一台电动车。如果您是一位热爱生活的人,完全可以周一、周二开舒适模式,周三、周四开运动模式,周六、周日再去体验EV模式,把一台车,开出三台车的感觉,想想就超值。

空间:“大块头”固然要有大空间

在前文中我们提到,荣威RX5 eMAX是一个“大块头”,那么它的实际空间体现究竟怎么样呢?我们一起来看一看。首先是前排,将座椅调整至合适位置,身高180cm的体验者坐进车内,头部空间仍有两拳的余量。前排储物空间方面,算上图中未展示的手机无线充电区域和右侧门板储物槽,该车前排共配有7个规格不等的储物空间+2个带限位器的杯架。不外需要指出的是,该车中央扶手箱内部纵深较浅,放入500ml水瓶后,盖板是无法完全闭合的。

保持前排座椅位置稳定,相同体验者进入后排,此时体验者头部仍有两拳空间,腿部活动空间则为两拳有余。储物空间方面,荣威RX5 eMAX在后排设置了中央座椅扶手,扶手上方的杯架同样配有限位器,十分人性化。较为遗憾的是,受限于车身结构,该车有着明显的地台,满载情况下,坐在后排中央位置的搭客舒适度欠佳。

后备厢部门,荣威RX5 eMAX同样展现出了不错的实力,其进深和开口宽度在同级别车型中都十分亮眼。别的,该车的后排座椅还支持4/6比例放倒,而且在座椅完全放倒后还能够形成一个相对规整的平面,这一点值得歌颂不外,有一点需要指出的是,在实拍车辆的后备厢地台下方,我们并未发现备胎。

宁静:智能配置丰富

宁静配置方面,由于此次我们体验的是荣威RX5 eMAX的顶配版本,所以该车的宁静配置主要体现在智能化方面,如ACC全速域自适应巡航、AEB主动刹车、ELK紧急车道保持、360°全景影像等功能在荣威RX5 eMAX上均有配备。

车辆的各项辅助驾驶功能均支持手动开启或关闭,其中ACC自适应巡航方向盘左侧有对应的快捷按键,开启比力方便。在自适应巡航状态下,车辆能够主动调节跟车距离和车速,不会有突然加速或减速的情况出现,体感顺畅。而该车的车道保持辅助功能则需要在划线清晰的门路才气发挥作用,开启该功能后,变道操纵需要开启转向灯后才气顺畅无阻。由于此次试驾基本都是在都会主路行驶,出于宁静考虑,我们此次试驾并未体验该车的主动刹车和紧急车道保持系统。

另外,该车还配备了同级少有的增强现实AR实景导航功能,这项功能能够将门路前方路况实时映射到仪表屏幕上,仿佛给车辆开了“天眼”,可进一步减少驾驶者的视线盲区,在拥堵路段或是都会街头非常好用。不外,这项功能只能通过操纵方向盘上的多功能按键才气调出,比力难找,如果对这台车不熟悉的话,可能会浪费很长时间。

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