【汽车之家资讯】特斯拉交出年度“最差”成绩单，韦小力重聚榜首，海外品牌疯狂价格战……7月新能源汽车市场可谓跌宕起伏和起伏。 乘联会综合测算，7月乘联会新能源客车厂家批发销量75万辆，同比增长34%，环比下降1%。

我们简单总结了7月份新能源市场的情况：

1、无人能动比亚迪王者地位，等待单月破30万。

2、互联网新生力量——“韦小礼”时隔多年重聚脑门。

3、特斯拉交出“2023年迄今为止最差成绩单”？

4、中国传统品牌不容小觑，“造车新势力”力争上游。

5、海外品牌被迫下调货架卷价。

以下为详细数据：

■ 单月破30万真不是吹牛

现在说到新能源，就不得不说到比亚迪。 月销26万元的比亚迪似乎独树一帜，将新能源销量榜变成了第二名的争夺战。

见证比亚迪转型为新能源车企后，月销量逐渐突破10万辆、20万辆、25万辆，直至7月份创下26万辆的新高峰。 人们不禁梦想着月销售额突破30万的那一天。

总之，比亚迪想要单月破30万，还真不是梦。

“宋L（参数|查询）”

“密封 DM-i”

“腾势N8”

下半年，比亚迪手握宋L、海豹DM-i、腾势N8、方豹5、阳王U8等五张牌。 宋L是一款运动风格的中型纯电动SUV，海豹DM-i则是尺寸相近的汉豹。 电子N8是一款中大型SUV，三者均进军高端新能源汽车市场。

中旅协会数据显示，价格30万以上的纯电动和插电式混合动力市场增长显着。 纯电动方面，市场份额从2019年的2.3%增长到2023年1-6月的6.2%。这也给比亚迪提供了增长高端汽车的机会。

此外，比亚迪老将下半年还将有小改款等更新动作，推动销量增长。 一开始，比亚迪的“冠军版”改款方式大获成功，吸引了其他车企纷纷效仿。 相信老兵们也能迎来新的成长。

“仰望U8”

方方豹5、旺旺U8都是比亚迪的亮眼表现。 它们的出现并不是为了销售任务，而是为了把握“豪华”、“越野”、“智能”等新时代特征的定义权。

产能方面，目前比亚迪已在深圳、西安、长沙、常州、合肥等全国九个主要城市建立和规划9个整车工厂，规划年产能582万辆。

一个人的奋斗固然重要，但也必须考虑历史的进程。 新能源汽车市场仍有增长空间。 乘联会预计，2023年，我国新能源乘用车销量将达到850万辆，新能源汽车年渗透率有望达到36%。 整体市场的好转，为比亚迪提供了坚实的外力。 所以，唯一能够束缚比亚迪的就是努力工作、顺应时代潮流的“人与机器为什么不能24小时不间断转动”的问题。

■韦晓莉重逢，忆苦思甜，还是“思变”

造车新势力这边，“威小利”三巨头终于重聚销量榜首。 理想再次突破3万； 蔚来突破2万； 小鹏重回万人梯队。 李想在微博感叹，“来自互联网的三大新势力已经重回新势力前三，而且这个趋势还能持续下去。”

“七月，卫小利创始人再次相聚”

“韦小礼”曾被视为新势力“三皇族”，也曾出现过“中流击水，浪克飞舟”的盛况。 但近年来一度被零跑和哪吒超越。 理想在ONE和L系列切换期间销量下滑一半，小鹏旗舰G9未能支撑销量，蔚来甚至被评为“掉队”。 7月，在新款ES6、G6、L系列的努力下，韦小力终于突围。

未来，我们依然看好韦晓丽。 蔚来开始从上到下转变思路。 与李响直接上场说“朋友商贾卖三瓜枣”相比，李斌一直保持着“正人君子”的形象，以自我为中心，不喜欢直接攻击对手。 ，说的是“我们不会搞价格战，我们愿意搞价值”。 不过，权益调整后，李斌也直言，希望友商不要带节奏。 针对终端，销售目标和策略也更加激进。

“蔚来ES6”

迫于形势，蔚来也加入了降价大军，力争实现Q1设定的“平均每月2万辆”的目标。 新款ES6于6月份上市，价格比老款便宜18000元。 其他车型股权调整后，价格可下调3万元，ET5价格下调至30万元以内。 7月份的结果证明，这张卡确实好用。 未来还会有全新的EC6。 电站会一点一滴建起来，智能汽车会在各个城市推出，榕树会一步步迭代，蔚来依然在稳步前行。

“小鹏G6”

小鹏凭借G6重回销量榜前列。 虽然7月G6仅售出3900辆，但实际订单已达4万辆。 目前店内基本没有现车。 由于备件问题，Max 版本不可用。 等12周。 因此，后续订单的释放将使小鹏汽车保持一定的销售水平。 当然，小鹏要想达到理想的规模，至少还需要一款重磅车型。 现在的G6带动消费者进店，也能增加P7、G9的关注度。 如果P7能够恢复当年的势头，小鹏自然就无忧无虑了。 卖。

小鹏近期的起伏可谓“大起大落”。 7月26日晚，大众向小鹏投资7亿美元，引爆汽车圈。 8月2日，自动驾驶领军人物吴新洲辞职，将小鹏再次推上风头。 虽然小鹏表示，吴新洲在离开前已经进行了一年的交接，并且已经找到了接班人，但在友商也加紧登陆诺亚市内的情况下，小鹏还能保住自己的地位，强化智商吗？ 标签？ 似乎比销量更令人担忧。

《理想L9》

每周的“挑东西”通常会发布销售清单，而CEO本人也热衷于上网，使理想成为新势力中最活跃的。 我们似乎不必担心理想的未来。 李想直言，每周8000辆的产能是本季度唯一的瓶颈，本季度没有解决方案。 8月3日，理想L9 Pro上市，砍掉了激光雷达、两颗奥林芯片和部分8兆高像素摄像头，价格降至42.98万元，进一步刺激了L9的销量。

在增程式市场确立地位后，理想开始向纯电动冲刺。 其800V快充站已经开始布局。 如果后续的纯电动产品也像L系列一样强大，那么它将理想成为BBA眼中的大老板。

■ 大魔王并非无敌

乘客协会估计，特斯拉 7 月份交付了 64,285 辆汽车。 虽然是2023年“最差”的结果，但仍然把很多企业甩在了后面。 由于内部原因，有传言称上海工厂正在进行新的Model 3车间生产线的调试，交付量受到影响； 而且根据特斯拉过往的交付数据趋势，其每个季度的前两个月的交付量都不会特别高，最后一个月会冲刺，所以7月份的下滑也很正常。

至于外部原因，竞品的快速崛起让特斯拉从“独一”变成了“其中之一”。 打。 比如，针对Model Y的小鹏G6就抢走了一些客户。 特斯拉上半年打价格战，后来发现中国人卷起来更狠。 谁能请教一下原因？

“新模型3”

不过，特斯拉还有一招——新款特斯拉 Model 3 已进入试生产阶段。 新车预计9月份正式公布售价，随后10月份开始交付。 根据零部件成本，预计新车售价将在20万元左右。 这个概念大家都懂，我预计特斯拉单月销量破10万。

■ 教科书普遍“默默发财”

近年来，或许大家更多关注的是比亚迪、新动力和特斯拉，而忽略了其他中国品牌。 7月，这些品牌交出了出色答卷：广汽艾安销量45025辆，仅次于比亚迪、特斯拉； 吉利汽车交付41,014辆，其中银河L7交付10,058辆，极氪交付12,039辆，几何交付12,528辆。 长安汽车交付3.95万辆。 这些车企的交付数据均超过了新势力第一理想车。 就连一直被认为在新能源领域落后的长城汽车，也交付了28896辆新能源汽车。

“银河L7”

新能源时代，中国品牌继续发挥高性价比。 混合动力技术的介入也让中国品牌腾飞。 一时间，各种多速变速箱层出不穷，甚至威胁到了日系混合动力的地位。 比如吉利的银河系列、蔚牌的揽山产品，都是混合动力+性价比，他们的成绩大家都有目共睹。

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《结土城NOA首测》

当大家都在关注韦晓丽推了多少城市NOA时，韦派默默完成了北京、上海的实测，未来将覆盖全国100个城市； 捷图直接拿出JT Pilot，跳过高速，让媒体一口气测出NOA市； 当大家都在关注新势力的大车型、纯电动等技术时，吉利宣布拥有全栈自研AI大车型技术，并将于下半年发布。 你可以看出他们很慢，但他们绝不放弃。

相比“造车新势力”，我更愿意称他们为有传统车企背景的“造车新势力”。 与造车新势力相比，他们可能没有那么多噱头和激进的智能解决方案； 与比亚迪相比，他们也没有强大的“迪迷”和销量保障； 与特斯拉相比，他们没有那么多光环和话题度； 汽车市场有点“透明”。 但相对而言，传统车企的背景让其更加稳定，多年来打造的品牌力吸引了稳定的客户。 看着新势力微笑战斗、默默发财，这不是一件很美好的事情吗？

■大人，时代真的变了

与月初迫不及待地用大音箱释放销量的新势力不同，海外品牌在这方面可以更加保留。 目前只有两家非常乐意炫耀，上汽大众和上汽通用——上汽大众销售了1.3万辆新能源汽车，上汽通用销售了1万辆新能源汽车。

从12万辆雪铁龙C6开始，我们明白了一个道理，“没有卖不掉的车，只有价格不够低”。 上汽大众这次完全依靠的是ID.3，而ID.3的火爆很大程度上得益于7月份推出的限时降价活动——最高优惠3.7万。 汽车之家还走访了多家上汽大众4S店。 事实上，远远超过37,000。 “ID.3的优惠幅度一直在4万多一点，低配4.3万左右，高配4.5万左右。” 一位销售人员告诉汽车之家。 （更多资讯请点击《降价牌能解决合资车企的后顾之忧吗？》）

上汽通用自然靠的是别克E4和E5，7月份分别售出3,722辆和1,762辆汽车。 这两款车可以说打响了海外品牌价格战的第一枪。 谁会相信当年别克的中大型SUV卖20万……再往前，丰田bZ系列、日产Arrow、本田e:NP1，甚至豪华品牌宝马iX3、i3都降价了上万。

除了积极参与价格战，“反向合资”也成为热门话题，专指海外品牌积极寻找中国品牌联手。 与几十年前的合资相比，真是“不欺少年穷”。 于是大众接近小鹏，奥迪联合上汽，捷达似乎牵手零跑。

我们不能责怪海外品牌着急。 中旅协数据显示，今年1-6月，海外主流品牌纯电动市场份额仅为4.2%，插电式混合动力汽车市场份额仅为1.0%。 相反，中国品牌在同一市场的市场份额分别为51.9%和30.6%。 看看这个数据，你并不急着生气，除非你实在不想在中国市场混。

千言万语汇成一句话：大人，时代真的变了。 现在已经不是海外品牌靠品牌力就能随便卖车的时代。 海外品牌也需要放下架子，做出改变。 上汽的两款车就是最好的例子。 但低价确实不是长久之计，我们也希望在接下来的几个月里看到海外品牌的新变化。

■写在最后

7月份，新能源汽车市场稳中有变，这也意味着整个市场充满了生机和活力。 新产品、新技术、批量定价、再营销等方式都可以促进销量的增长。 或许，就连目前稳坐钓鱼台的比亚迪也不敢掉以轻心。 下半年，第二批造车新势力蓄势待发。 中国品牌将迎来更多重磅产品甚至新品牌。 海外品牌也不甘示弱。 相信接下来的车市会更好。 （文/汽车之家 邢岳阳）

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