【对话汽车之家人物】2023年已过半，比亚迪毫无悬念地拿下三座销量冠军：国内新能源乘用车销量冠军、国内新能源乘用车销量冠军、全球新能源乘用车销量冠军。 旗下多款产品均处于细分市场的顶尖地位，元PLUS(参数|询价)还荣获年度紧凑型SUV销量冠亚军。

元PLUS是基于e平台3.0开发的一款面向全球用户的纯电动SUV（海外车型名称ATTO 3）。 在国内市场，上市第三个月终端销量突破1万辆，上市首年突破2万辆；在国际市场，元PLUS也是比亚迪出海的生力军。 2022年，比亚迪将累计出口40,014辆汽车，占海外总销量的71.6%。

作为一款自诞生以来就专注于全球市场的产品，元PLUS真正实现了“指点即打”。 秘密是什么？ 其在国外的声誉如何？ 它真的受到了国际汽车圈的好评吗？ 我们采访了拥有30多年经验的德国资深媒体人Juergen Zoellter（文中称老左），他也是多个国际奖项的评委； 他也是多家知名媒体和期刊的创始人和主编； 陈哲然，英国汽车KOL，全网粉丝300万，同时也是资深汽车博主。 且看他们亲自试驾后如何评价元PLUS，如何评价中国品牌加速出海。

长相就是正义元素PLUS真“有面子”

在消费者眼中，汽车的整体视觉冲击力首当其冲。 香港资深汽车媒体专家陈伟雄表示，比亚迪的世界视野非常宏大。 元PLUS的成功与比亚迪不惜重金邀请著名设计师担任总监，带领团队打造世界一流的汽车造型有关。

元PLUS由比亚迪造型设计总监Wolfgang Eiger领衔，采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，并配备基于米歇尔·帕加内蒂主导的运动健身理念的内饰设计，外观动感优雅。 里面充满个性。

沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）是奥迪前设计总监，也是奥迪R8之父。 曾主导奥迪R8、Q7、A6等车型的设计与开发。 陈伟雄表示，元PLUS能让消费者感受到艾格的功力。 他让紧凑型SUV的车身比例接近完美。 过去很多中国品牌汽车不够漂亮，不仅是因为模仿的痕迹太多，还因为没有好的车身比例。

内饰方面，凯勒·帕加内蒂以运动健身为主题设计了元PLUS，并以“节奏空间”为概念打造了全球首款智能座舱。 例如，空调出风口的灵感来自于哑铃的重量，三合一芯片、室内门把手、氛围灯和扬声器的灵感来自于握力球。

不过，在陈伟雄看来，车内更像是一个音乐空间。 门板上的三道储物空间就像吉他弦，空调的出风口更像是旧式点唱机中的唱片架，而扬声器与门把手的一体化似乎也强调了这一点。听音乐的乐趣。 虽然每个人对内饰都有自己的理解，但令人惊叹的是帕加内蒂的用料非常好，“你知道这些材料不是很值钱，但感觉有一种高端。材料的质感增强了”这个级别的奢华感。”

德国资深汽车媒体人老佐认为，车门上吉他式的储物空间、以波浪为灵感的流畅线条仪表板以及可90度旋转的中央显示屏，都是非常有趣的内饰。 满足了消费者的需求，更加实用，比如导航系统、娱乐系统、温度控制的快捷键。

在其他实用性方面，老左认为还有不完善的地方，比如Apple Carplay只能通过USB口连接，而不能通过蓝牙。 不过，元PLUS拥有完整的车联网体验，可以安装多种第三代APP。 能够满足车主对于娱乐系统的需求，包括元PLUS 360°全景摄像头在内的智能辅助驾驶配置还是很受欢迎的。

【对话汽车之家人物】2023年已过半，比亚迪毫无悬念地拿下三座销量冠军：国内新能源乘用车销量冠军、国内新能源乘用车销量冠军、全球新能源乘用车销量冠军。 旗下多款产品均处于细分市场的顶尖地位，元PLUS(参数|询价)还荣获年度紧凑型SUV销量冠亚军。

元PLUS是基于e平台3.0开发的一款面向全球用户的纯电动SUV（海外车型名称ATTO 3）。 在国内市场，上市第三个月终端销量突破1万辆，上市首年突破2万辆；在国际市场，元PLUS也是比亚迪出海的生力军。 2022年，比亚迪将累计出口40,014辆汽车，占海外总销量的71.6%。

作为一款自诞生以来就专注于全球市场的产品，元PLUS真正实现了“指点即打”。 秘密是什么？ 其在国外的声誉如何？ 它真的受到了国际汽车圈的好评吗？ 我们采访了拥有30多年经验的德国资深媒体人Juergen Zoellter（文中称老左），他也是多个国际奖项的评委； 他也是多家知名媒体和期刊的创始人和主编； 陈哲然，英国汽车KOL，全网粉丝300万，同时也是资深汽车博主。 且看他们亲自试驾后如何评价元PLUS，如何评价中国品牌加速出海。

长相就是正义元素PLUS真“有面子”

在消费者眼中，汽车的整体视觉冲击力首当其冲。 香港资深汽车媒体专家陈伟雄表示，比亚迪的世界视野非常宏大。 元PLUS的成功与比亚迪不惜重金邀请著名设计师担任总监，带领团队打造世界一流的汽车造型有关。

元PLUS由比亚迪造型设计总监Wolfgang Eiger领衔，采用比亚迪Dragon Face 3.0设计语言，并配备基于米歇尔·帕加内蒂主导的运动健身理念的内饰设计，外观动感优雅。 里面充满个性。

沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）是奥迪前设计总监，也是奥迪R8之父。 曾主导奥迪R8、Q7、A6等车型的设计与开发。 陈伟雄表示，元PLUS能让消费者感受到艾格的功力。 他让紧凑型SUV的车身比例接近完美。 过去很多中国品牌汽车不够漂亮，不仅是因为模仿的痕迹太多，还因为没有好的车身比例。

内饰方面，凯勒·帕加内蒂以运动健身为主题设计了元PLUS，并以“节奏空间”为概念打造了全球首款智能座舱。 例如，空调出风口的灵感来自于哑铃的重量，三合一芯片、室内门把手、氛围灯和扬声器的灵感来自于握力球。

不过，在陈伟雄看来，车内更像是一个音乐空间。 门板上的三道储物空间就像吉他弦，空调的出风口更像是旧式点唱机中的唱片架，而扬声器与门把手的一体化似乎也强调了这一点。听音乐的乐趣。 虽然每个人对内饰都有自己的理解，但令人惊叹的是帕加内蒂的用料非常好，“你知道这些材料不是很值钱，但感觉有一种高端。材料的质感增强了”这个级别的奢华感。”

德国资深汽车媒体人老佐认为，车门上吉他式的储物空间、以波浪为灵感的流畅线条仪表板以及可90度旋转的中央显示屏，都是非常有趣的内饰。 满足了消费者的需求，更加实用，比如导航系统、娱乐系统、温度控制的快捷键。

在其他实用性方面，老左认为还有不完善的地方，比如Apple Carplay只能通过USB口连接，而不能通过蓝牙。 不过，元PLUS拥有完整的车联网体验，可以安装多种第三代APP。 能够满足车主对于娱乐系统的需求，包括元PLUS 360°全景摄像头在内的智能辅助驾驶配置还是很受欢迎的。

静如处子，动如脱兔，元PLUS的乘坐和操控也十分优雅

除了视觉美感之外，驾驶体验才是汽车的灵魂。 元PLUS的日常驾驶感受是有目共睹的。 元PLUS最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为7.3s。 日常驾驶中，元PLUS低速时非常平稳，0-60km/h加速能力较强，高速续航里程可圈可点。 运动模式下，80-100km/h的速度依然能够带来足够的加速能力。

我们这次采访的车评人来自英国和中国香港。 众所周知，这两个地方的道路性质与中国大陆不同。 你好吗？

例如，英国以山路、狭窄道路和环岛为主，因此汽车操控性和底盘性能非常重要。 英国高速公路单车道宽度为3.65米（中国为3.75米）。 路很窄，而且有很多坎坷。 汽车在崎岖道路和弯道上的表现如何，将直接影响消费者的喜好。

与大多数竞品采用扭力梁式非独立后悬架不同，元PLUS采用了多连杆独立后悬架，整体调校扎实，在经过烂路或者密集减速带时不会有太大麻烦。 。 摇晃时，震动的处理柔和，没有松动的感觉。 由于悬架的支撑足够，车身在过坑洼或大角度过弯时保持足够稳定，后排乘客不会感受到过度的侧倾和余震，舒适性不错。

英国资深汽车媒体人陈哲然在试驾了元PLUS后，觉得元PLUS的电机动力足以满足这个细分市场SUV的需求，而且驾驶舒适度很高，但其阻尼系统速度更快。 在行驶和转弯操控方面，它有点软。

再以香港为例，香港也有很多山路。 根据在香港著名山路的试驾体验，陈伟雄评价，元PLUS的悬架偏软，但重心较低，与燃油版紧凑型SUV的布局不同。过去已经过测试。 但如果掌握好慢进快出的过弯节奏，元PLUS就很容易控制，而且很稳定。 作为一款家用SUV，元PLUS的调校已经足够好了。 “我不会说Yuan PLUS在弯道上带来很高的乐趣，但它总是会让你愿意开得更快，而不用担心失去控制。”

“对于一款紧凑型SUV来说，这并不是我尝试过的最好的操控性。应对元PLUS重达近1.7吨，在弯道上，前轮驱动它，扭矩很大，但元PLUS PLUS采用215/55 R18轮胎的抓地力不够，当然，如果换成更宽的轮胎来增加抓地力，可能就得牺牲续航和舒适度了。

不过，在市区、高速公路等平坦路面上，元PLUS的驾驶体验要好很多。 在调教方面，可以与德系车相媲美，而且电动车本来就比较安静，零件也没有振动，所以在NVH方面比燃油车更好。 从元PLUS身上我们可以看到比亚迪在这方面下了很大的功夫。 。 德国车评人也表示，元PLUS的方向盘手感非常好，开起来非常平稳。 即使在130-140km/h行驶时，NVH表现依然非常出色。 虽然最高时速只有160km/h，但是基本够用了。 。

硬核安全+合适的定价+领先的产品力=卖点秘诀

今年以来，元PLUS（参数|询价）在以色列、泰国、新加坡、新西兰等国家当地市场斩获多个月销量。 这一成就的支撑来自哪里？

首先，元PLUS荣获2022年欧盟新车安全评价协会（Euro NCAP）安全测试五星级安全评级，成人乘员保护测试得分率为91%，儿童乘员得分率为89%保护测试。 整车的安全性是市场认可的关键。

第二是价格。 整体来看，Yuan PLUS在国外的价格比国内要高，但在当地市场还是有竞争力的。 以英国市场为例。 英国现在的汽车工业规模已经没有上世纪那么大了。 标致、本田的工厂相继关闭，剩下的还有阿斯顿·马丁、迈凯伦、捷豹路虎、宾利、劳斯莱斯等。 像Austin这样的超豪华品牌，像Prodrive、Caterham这样的赛道品牌，当然还有LEVC、Lotus、MG这样的中资相关品牌——都是小而美、个性鲜明的车企。 但受到产能和供应链的极大制约，实现全面电气化所需的基础设施并不完善。 因此，新型电动汽车的价格非常昂贵，往往是中国市场同型号汽车的2-3倍。

今年3月8日，Yuan PLUS在英国正式上线。 Comfort版售价36,990英镑，Design版售价38,990英镑。 此定价比同价位的竞品具有更高的性能。 对比售价38,845英镑的大众ID.4最低LIFE版本和售价38,990英镑的Yuan PLUS Design版本，几个关键指标一目了然。

同样，在德国，元PLUS的售价为3.8万欧元，约合人民币28万元，而大众ID.4的起售价则超过4.6万欧元。 两者相比，元PLUS的性价比也一目了然。 再加上e-Platform 3.0平台和刀片电池加持，这是德国资深汽车媒体人老左对元PLUS在德国竞争力的判断。

一款车最重要的是获得长期、广泛的市场认可，或者说产品力。 元PLUS的开发平台e-platform 3.0是纯电动汽车专属平台。 八合一电动动力总成和CTB集成刀片电池完全融入车身结构，节省空间并增强车身刚性。 而且，Platform 3.0预留了多种自动驾驶硬件接口，可灵活配置全球顶级自动驾驶解决方案。

具体到元PLUS来说，由于采用高度集成和减少结构件的分组方式，空间利用率从传统电池组的40%提高到60%-75.6%，因此车内空间非常大。 电池的安全性也令欧洲车界惊叹：元PLUS刀片电池在针刺测试和46吨卡车碾压测试中的成绩甚至让他们感叹“刀片电池永远值得信赖”。

元PLUS也向全球消费者给予了足够的诚意。 以英国为例。 目前，英国的入门级电动车和旗舰车型的配置往往有很大差异，比如ACC、变道警告、自动大灯、电动座椅、天窗等往往是选装的，甚至是中档的。 车型不具备这些功能，但过多的选择会让消费者在购买新车的过程中花费精力，同时也会影响新车的交付时间。

元PLUS基础款的配置非常高。 英国只有Design和Comfort两个版本。 顶配和次顶配的区别仅在于中控屏的大小以及是否有电动尾门。 烧脑复杂的选择可以大大提高购车和交付的效率。 据悉，Yuan PLUS可以在英国两周内提车，而特斯拉等品牌则需要等待6-8周。 在陈哲然看来，这些都是Yuan PLUS的魅力所在。

如何评价中国汽车出海

“出海抢市场”，中国车企正在加速。 2022年，中国汽车出口量将突破300万辆，今年预计将突破400万辆。 中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月新能源汽车出口675346辆，占出口总量的34.99%。 中国汽车正在大举走向世界。 在行业工作多年的汽车媒体人士对此有何评价？ 中国汽车如何提高海外市场竞争力？

陈伟雄从业36年。 据他观察，2010年之前，大多数中国汽车与合资品牌竞争主要靠低价而非质量。 这一策略虽然确立了低价市场​​的地位，但无法挑战高端汽车市场。 近年来，中国新能源汽车的发展速度令人惊叹。 中国在动力电池市场的领先地位，以及在AI自动驾驶技术领域的创新热情和投入，让不少新车在规格、设计、技术应用和配置。 一辆令人惊喜的汽车上市了。

更重要的是，随着量产，我国新能源汽车的生产成本不断降低，价格优势明显。 它们是国际市场上的重要竞争因素。 因此，中国新能源汽车的崛起带动了中国出口汽车的份额。 率快速增加。

英国资深汽车媒体人陈哲然也有类似的观点：中国汽车工业这几年发生了翻天覆地的变化。 新能源汽车的进步有目共睹。 它具有智能化和供应链布局优势，是全面的产业创新。 。 未来几年，这一创新将从内而外影响欧美车企，“出海”是必由之路。

老左认为，中国汽车制造在内燃机、高度先进的变速器、运动型底盘布局等机械装备方面无法与德国竞争，但在电池技术、电气/电子电源管理、充电设备以及开发连接/娱乐功能。 凭借丰富的经验，中国的电动汽车技术领先于欧洲汽车制造商。

我们采访的车评人一致表示，一辆汽车要想成为全球最畅销的汽车，除了价格实惠之外，还必须拥有独特而令人印象深刻的设计声音，以及独特的驾驶体验。 另外，售后服务也很重要，需要考虑海外经销商的数量和布局。 而且，在智能化时代，OTA对于汽车来说变得非常重要，可以让汽车保持新鲜感，让客户了解最新情况。

随着产品的成熟，越来越多的中国车企将新能源汽车推向海外市场，元PLUS只是其中的先锋之一。 元PLUS能取得目前的阶段性成果，与其国际化的设计语言、时尚的内饰、刀片电池的安全性、开放的智能驾驶系统以及平台高度可扩展的整车开发逻辑有直接关系。

比亚迪在动力电池、电驱动总成、新一代碳化硅电控、宽温区高效热泵技术等电动汽车关键技术领域已取得了明显成果。 此外，在比亚迪操作系统的支持下，车辆的功能迭代周期将缩短70%，硬件可即插即用，软件可跨平台使用，让智能电动汽车常新。 综上所述，好看、好开、安全、可成长，是市场认可的重点目标。

当然，与燃油车可以通过发动机声波和油门响应反馈来建立专业性和独特性不同，电动车在这方面的发挥空间不大。 以独特的品质功能区别于竞争对手，是中国新能源汽车行业的共同主张。 希望中国的新能源汽车也能在燃油时代的历史上留下闪光的产品。

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