为了让L3级自动驾驶系统更加适应中国的基础设施和交通条件，中国研发团队早在一开始就深度参与该系统的全球开发。 2021年以来，梅赛德斯-奔驰通过在中国的封闭场地测试和验证，不断提升系统性能。 当地研发工作的重点包括使系统适应中国标志标线、建筑区、公交专用道、潮汐车道等专用车道，并不断优化拥堵等场景的逻辑、算法和参数。

在德国，梅赛德斯-奔驰根据当地法规，在S级轿车和纯电动EQS上推出了可选的L3级自动驾驶系统。 搭载这套L3级DRIVE PILOT驾驶导航系统的车辆，可以让驾驶员在交通高峰或拥堵时，在宽度合适的德国高速公路路段上，以高达每小时60公里的速度启动L3级有条件自动驾驶模式。 系统激活期间，驾驶员无需关注交通状况，而是可以专注于车内工作、浏览网页、观看视频等活动。

冗余系统是L3级自动驾驶安全运行的关键要素。 DRIVE PILOT驾驶导航系统除了配备多个传感器外，还可以根据有条件自动驾驶的安全需求，配备额外的传感器，包括：激光雷达、立体多功能摄像头、后置多功能摄像头和麦克风，以及车轮湿度。 传感器。 配备这套L3系统的奔驰S级（全景车）轿车和纯电动EQS还配备了转向、制动和车载电控的冗余系统。 即使这些系统中的任何一个出现故障，汽车仍然能够保持机动性并始终确保驾驶员安全接管。 目前，梅赛德斯-奔驰正在加速L3系统的优化，以期在本十年末实现高速公路上最高时速130公里/小时。

目前，奔驰已成为全球唯一一家拥有L3级有条件自动驾驶和L4级自动无人驾驶停车“双牌照”的车企。 2021年底，梅赛德斯-奔驰在德国获得全球首个条件式自动驾驶（L3级）系统国际认证，并将于2022年5月率先在德国市场推出搭载该系统的车型。2022年，梅赛德斯-奔驰L4级自主无人驾驶停车系统在德国获得全球首张商业牌照。 2023年上半年，奔驰L3级自动驾驶系统在美国内华达州和加利福尼亚州获得商业牌照。

在推进自动驾驶研发的同时，梅赛德斯-奔驰在汽车安全领域持续引领行业创新，以2050年实现“零致命交通事故”为愿景，从L2到L3再到L4。 高度负责的态度稳步推动技术创新和落地，为客户带来更安全、更可靠、更舒适的出行体验。

今年，奔驰在新款长轴距E级上推出了L2+导航辅助驾驶功能，该​​功能由中国团队研发。 覆盖国道和城市快速路段，可实现高速点对点导航。 辅助驾驶功能。 高速行驶时，车辆可以自动变道、自动远离大型车辆、自动超越慢速车辆。 这是梅赛德斯-奔驰专门为中国客户设计的L2+智能驾驶系统。 例如，当车速达到50公里/小时时，可以启用自动变道功能。

自2005年起，从首款国产车型E级开始，梅赛德斯-奔驰不断加大研发投入，以更好地满足中国客户的需求。 18年来，中国的研发网络已发展成为覆盖德国以外领域最全面的研发网络。 在自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰希望未来继续与中国相关部门合作，为中国客户带来相关创新技术，为中国智能网联汽车的发展做出贡献。 （编译/汽车之家 张晓丹）

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