●奥迪SUV的由来

奥迪SUV的历史有着独特的篇章。 本章的亮点不是产品本身，而是其背后的“过程”。 在开发越野车或SUV时，大多数品牌都会开发四轮驱动系统。 然而，奥迪在拥有四轮驱动系统20多年后才开始生产SUV。 这个决定背后有什么故事？

早在 20 世纪 60 年代末，奥迪还只是一个依靠大众甲壳虫 OEM 来生存的品牌。 最后，奥迪推出了一款自己的产品——奥迪100。这款新车采用了当时前卫的前轮驱动布局，而不是其他豪华车普遍采用的前轮驱动布局。 虽然现在无法核实是否有消费者因为奥迪100是前轮驱动汽车而对其嗤之以鼻，但放弃后轮驱动也让奥迪无法在当时的竞争中竞争。 毕竟前轮驱动在操控性上有先天的劣势。

几年后，情况出现了好转。 1977年，奥迪技术团队在芬兰北部测试奥迪100的冬季性能时，底盘工程师Jörg Bensinger发现了一个奇怪的现象：随行的工作车——大众Iltis，一款四轮驱动军用吉普车，只有70 马力，在直道上总是被落后的人甩在后面。 不过，一旦进入弯道，它就能轻松超越车队中的大马力前轮驱动赛车。

本辛格认为，四驱系统是超车的关键。 于是回到公司后，他提出将四轮驱动系统移植到奥迪的汽车上。 虽然现在的汽车市场流行跨界风格，但在当时人们的心目中，四驱和轿车之间不应该有交集。 几乎所有管理层都反对这一提议，只有一个人支持，那就是未来的大众汽车总裁、当时的奥迪研发主管费迪南德·皮西(Ferdinand Piesi)。

在得到领导层的全力支持后，本辛格终于可以安心前行了。 然而，不仅存在概念问题，还面临技术难题。 问题主要集中在如何将笨重的传统四轮驱动系统安装到空间有限的轿车中。 最终，奥迪没有采用笨重的独立动力分配器，而是采用空心轴将动力传递至中央差速器，再通过万向轴传递至后轮，空心轴负责将动力引导至中央差速器。前轮。 这是第一代quattro。

1980年，奥迪将这套四轮驱动系统安装到一款基于奥迪80的两门轿车上，并将其命名为奥迪Quattro。 Quattro的诞生，让奥迪有了重返竞争的信心。 1981年，奥迪首次将四轮驱动车辆带入WRC。 当时，国际汽车运动联合会（FISA）允许四轮驱动车辆进入WRC赛场，因为反对者认为这些车辆没有竞争力。

然而，奥迪Quattro不仅经受住了考验，证明了quattro在极限赛车条件下的技术实力和可靠性，而且还赢得了三项比赛冠军。 经过第一年的磨合，奥迪quattro凭借其quattro技术，在1982年夺得了WRC年度车队冠军； 1983年夺得车手冠军； 1984年，获得车队和车手双料年度冠军。 毫不夸张地说，奥迪quattro在WRC赛场上完成了强有力的碾压。

奥迪的 quattro 四轮驱动系统并不局限于 WRC。 事实上，WRC碾压对手的故事也曾多次出现在派克峰山地赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事中。 20世纪80年代，除了奥迪之外，没有其他制造商能够为大型轿车生产高速、轻量的quattro驱动系统。

Quattro 技术在 1980 年日内瓦车展上首次亮相。 1986年，奥迪将第一代手动锁止中央差速器替换为托森差速器，以达到灵活分配传动扭矩的效果。 在赛车赛场之外，奥迪也将quattro技术带入民用车型中：奥迪100、奥迪80，以及后来的A6、A4、A8等车型都有自己的quattro版本，让普通消费者体验到全时的好处四轮驱动。 安全性、稳定性、操控乐趣和越野性能。

诞生于冰天雪地，成名于赛道，奥迪quattro技术40多年来不断演绎属于自己的传奇篇章。 从早期在赛事中首次亮相，到在民用车辆中广泛使用，quattro已经成为奥迪品牌引以为傲的技术图腾，也为奥迪SUV的发展奠定了坚实的基础。

在激烈的豪华车市场竞争中，奥迪始终以其卓越的设计、精湛的工艺和创新的技术引领潮流。 不过，在BBA德国三大豪华汽车品牌中，奥迪进入SUV市场的时间相对较晚。 作为后起之秀，奥迪终于在quattro四驱技术诞生25周年之际推出了首款SUV车型，从而开启了奥迪SUV家族的发展之路。

●奥迪SUV的由来

奥迪SUV的历史有着独特的篇章。 本章的亮点不是产品本身，而是其背后的“过程”。 在开发越野车或SUV时，大多数品牌都会开发四轮驱动系统。 然而，奥迪在拥有四轮驱动系统20多年后才开始生产SUV。 这个决定背后有什么故事？

早在 20 世纪 60 年代末，奥迪还只是一个依靠大众甲壳虫 OEM 来生存的品牌。 最后，奥迪推出了一款自己的产品——奥迪100。这款新车采用了当时前卫的前轮驱动布局，而不是其他豪华车普遍采用的前轮驱动布局。 虽然现在无法核实是否有消费者因为奥迪100是前轮驱动汽车而对其嗤之以鼻，但放弃后轮驱动也让奥迪无法在当时的竞争中竞争。 毕竟前轮驱动在操控性上有先天的劣势。

几年后，情况出现了好转。 1977年，奥迪技术团队在芬兰北部测试奥迪100的冬季性能时，底盘工程师Jörg Bensinger发现了一个奇怪的现象：随行的工作车——大众Iltis，一款四轮驱动军用吉普车，只有70 马力，在直道上总是被落后的人甩在后面。 不过，一旦进入弯道，它就能轻松超越车队中的大马力前轮驱动赛车。

本辛格认为，四驱系统是超车的关键。 于是回到公司后，他提出将四轮驱动系统移植到奥迪的汽车上。 虽然现在的汽车市场流行跨界风格，但在当时人们的心目中，四驱和轿车之间不应该有交集。 几乎所有管理层都反对这一提议，只有一个人支持，那就是未来的大众汽车总裁、当时的奥迪研发主管费迪南德·皮西(Ferdinand Piesi)。

在得到领导层的全力支持后，本辛格终于可以安心前行了。 然而，不仅存在概念问题，还面临技术难题。 问题主要集中在如何将笨重的传统四轮驱动系统安装到空间有限的轿车中。 最终，奥迪没有采用笨重的独立动力分配器，而是采用空心轴将动力传递至中央差速器，再通过万向轴传递至后轮，空心轴负责将动力引导至中央差速器。前轮。 这是第一代quattro。

1980年，奥迪将这套四轮驱动系统安装到一款基于奥迪80的两门轿车上，并将其命名为奥迪Quattro。 Quattro的诞生，让奥迪有了重返竞争的信心。 1981年，奥迪首次将四轮驱动车辆带入WRC。 当时，国际汽车运动联合会（FISA）允许四轮驱动车辆进入WRC赛场，因为反对者认为这些车辆没有竞争力。

然而，奥迪Quattro不仅经受住了考验，证明了quattro在极限赛车条件下的技术实力和可靠性，而且还赢得了三项比赛冠军。 经过第一年的磨合，奥迪quattro凭借其quattro技术，在1982年夺得了WRC年度车队冠军； 1983年夺得车手冠军； 1984年，获得车队和车手双料年度冠军。 毫不夸张地说，奥迪quattro在WRC赛场上完成了强有力的碾压。

奥迪的 quattro 四轮驱动系统并不局限于 WRC。 事实上，WRC碾压对手的故事也曾多次出现在派克峰山地赛、泛美房车系列赛、德国房车锦标赛等顶级赛事中。 20世纪80年代，除了奥迪之外，没有其他制造商能够为大型轿车生产高速、轻量的quattro驱动系统。

Quattro 技术在 1980 年日内瓦车展上首次亮相。 1986年，奥迪将第一代手动锁止中央差速器替换为托森差速器，以达到灵活分配传动扭矩的效果。 在赛车赛场之外，奥迪也将quattro技术带入民用车型中：奥迪100、奥迪80，以及后来的A6、A4、A8等车型都有自己的quattro版本，让普通消费者体验到全时的好处四轮驱动。 安全性、稳定性、操控乐趣和越野性能。

诞生于冰天雪地，成名于赛道，奥迪quattro技术40多年来不断演绎属于自己的传奇篇章。 从早期在赛事中首次亮相，到在民用车辆中广泛使用，quattro已经成为奥迪品牌引以为傲的技术图腾，也为奥迪SUV的发展奠定了坚实的基础。

●奥迪Q7（车全景）（2005年-2015年）

奥迪SUV家族首款成员Q7的开发计划始于2002年。新车基于大众集团PL71平台打造，车身造型由日本设计师和田聪设计。 Q7具有当时奥迪家族的两个设计特点。 一是圆润的线条和饱满的轮廓打造出有力的造型； 另一个是奥迪标志性的“大嘴”格栅。 这一经典元素于2003年首次使用，出现在Nuvolari概念车上，在满足行人保护法规的同时，强化了前脸的视觉冲击力。

2003年北美车展上，Pikes Peak Concept概念车作为奥迪Q7的原型车与公众见面（参数|询价）。 两年后，在2005年法兰克福车展上，量产版正式亮相。 奥迪Q7车长5086mm，轴距3002mm。 它提供3排座位，可容纳7名乘客。 无论是做工、选材、制造工艺，Q7都保持了奥迪不妥协的高端品质以及在行业中树立的高标准。 在技​​术装备方面，奥迪独有的领先技术让Q7表现出色。

动力方面，Q7搭载两台（3.6L、4.2L）FSI汽车直喷发动机，以及三台（3.0T、4.2T、6.0T双增压）TDI涡轮柴油直喷发动机，匹配6速变速箱。自动变速器。 Q7搭载的第五代quattro全时四驱系统在正常行驶情况下将扭矩以42:58的比例分配给前后轴。 在极端条件下，最多可将65%的扭矩传递至前轴，或最多85%的扭矩传递至后轴。

可调式空气悬架可将车辆离地间隙增加至240mm，接近角24°/离去角25°，最大涉水深度535mm，最大连续爬坡度31°，最大行驶倾角35°，最大行驶倾角35°。 24°上坡角度。 2006年7月，奥迪Q7以进口形式进入中国市场，首发售价为112万元至128.7万元。 继续保持和巩固奥迪在中国高端汽车市场的领先地位。 第一代奥迪Q7的生命周期为10年，直到2015年被新一代Q7取代。

● 新款奥迪Q7（2015年至今）

2012年，奥迪展示了一款名为Crosslane Coupe的概念车。 立体进气格栅、更加硬朗的线条等诸多新设计都在新Q7身上得到体现。 2015年北美车展上，奥迪发布了第二代Q7。 新车基于大众集团MLB Evo平台打造，车身造型由Wolfgang Egger设计。 新款Q7的车长为5069mm，轴距为3001mm。 与上一代相比，它彻底瘦身，臃肿的感觉减少了很多。

外观方面，第二代Q7采用奥迪全新家族式设计语言，风格变得更加年轻都市，强调城市群体更加看重的精致豪华。 新款Q7提供了三组不同配置的大灯组。 最低配车型采用氙气大灯+LED日间行车灯设计； 中配车型采用全LED大灯组，视觉效果更好； 而顶配车型则采用了全LED大灯组，视觉效果更加出色。 搭载的车型配备了奥迪著名的矩阵式LED大灯组。 由于车身大量采用铝合金材料，车重减轻了300kg。

内饰方面，12.3英寸液晶屏取代了传统的指针式仪表盘，配置包括平视显示器、夜视功能、ACC自适应巡航、全景影像、B&O音响、支持按摩的18向调节电动座椅等。第二代Q7的动力系统提供2.0 TFSI、3.0 TFSI、3.0 TDI三款发动机，匹配8速自动变速箱。 同时，全系标配quattro全时四驱系统。

2016年，奥迪推出新款Q7 e-tron。 该车采用了由2.0 TFSI发动机和电动机组成的插电式混合动力系统。 综合最大输出功率达到367马力，纯电动模式续航里程为56公里。 第二代Q7和Q7 e-tron均为进口并在中国销售。 此外，奥迪还推出了高性能车型SQ7，其搭载的是配备电子涡轮增压器的4.0T柴油发动机，最大输出功率为435马力。

2019年，全新Q7进行了堪比全新一代的产品更新。 新车型提供采用高清矩阵LED技术的激光大灯。 内饰的变化可谓焕然一新。 新款Q7车采用了奥迪最新的家族化设计，由三块屏幕组成的奥迪虚拟座舱，30色车内氛围灯，物理按键大幅减少，科技感十足，与时俱进。

动力系统升级为更高效、更环保的组合。 新款奥迪Q7的3.0L发动机由之前的机械增压改为涡轮增压+48V轻混系统。 此外，新款Q7还可选装主动防倾杆和后轮转向系统，还可搭配自适应空气悬架，提供可变离地间隙。 可以通过具有七种模式的奥迪驾驶选择动态处理系统选择适当的越野模式。 多种有助于提升舒适性和操控性的选装件，大大增强了新Q7的竞争力。

●奥迪Q5（2008-2017）

继中大型SUV Q7成功上市后，奥迪将目光转向潜力巨大、受众广泛的中型豪华SUV市场。 2007年洛杉矶车展上，奥迪带来了一款名为Cross Cabriolet quattro的概念车。 该车虽然采用两门敞篷设计，但车身高度与SUV相似，深色塑料侧裙强化了这一特点。 其量产版本是奥迪全新中型SUV-Q5。

2008年北京车展上，基于大众MLB纵置发动机模块化平台的奥迪Q5全球首发。 此举彰显了奥迪对中国市场的重视，也预示着奥迪在中国市场更大的发展潜力。 从整体造型来看，奥迪Q5就像是Q7的精致缩影，提供运动版和越野版两种外观风格选择。 Q5的车身尺寸分别为4639mm、1880mm和1650mm，轴距为2807mm。

动力方面，奥迪Q5搭载2.0TFSI和3.2FSI汽油发动机以及2.0TDI和3.0TDI柴油发动机。 匹配6速手动、6速自动或7速双离合变速箱，部分车型还可配备8速自动变速箱。 值得一提的是，奥迪最引以为傲的quattro全时四驱系统出现在除入门级2.0TDI车型之外的所有车型上，这无疑增强了奥迪Q5的行驶性能和操控稳定性。

自Q5诞生以来，奥迪就宣布将在中国长春建立新工厂，生产合资Q5车型。 不过，为了满足国内消费者渴望尝试新车型、更喜欢进口车型的需求，奥迪Q5于2009年首次作为进口车在中国销售，售价为57.7万-67.8万。 2010年3月，性价比显着提升的国产奥迪Q5首次亮相，首发售价37.98万-53.98万。

奥迪Q5还推出了两个特别版本：Q5混合动力版和SQ5版。 其中，Q5混合动力车型搭载2.0TFSI汽油发动机和电动机的组合。 该动力总成的综合功率达到245马力，纯电动模式下可行驶3公里。 高性能 SQ5 提供汽油和柴油动力。 汽油版的3.0TFSI机械增压发动机可产生354马力的最大功率，从静止加速到100公里/小时仅需5.3秒。 柴油版的3.0TDI双涡轮增压发动机最大功率为313马力，静止加速至100km/h仅需5.1秒。

● 新款奥迪Q5（2016年至今）

2016年巴黎车展上，奥迪发布了全新一代Q5。 与第一代的圆润造型相比，新车外观更加硬朗。 标志性的“大嘴”进气格栅呈六边形造型，搭配立体镀铬格栅边框。 ，让前脸更有力量感。 全LED光源的引入，不仅弥补了上一代Q5只有氙气灯的缺陷，也进一步巩固了奥迪在照明方面的优势。 新款Q5的长宽高分别为4660mm、1890mm、1660mm。 除了宽度稍微变小之外，长度和高度也略有增加。

得益于轻量化材料的应用，基于大众集团MLB evo平台打造的全新Q5整备质量比上一代轻了90公斤。 动力方面，搭载第三代EA888 2.0T发动机，此外还有2.0TDI、3.0TDI等不同排量的柴油发动机。 新一代quattro超四驱系统的应用，让新车实现了完全连续稳定的100%前驱模式。 同时，中央传动轴和后差速器壳也可以停止旋转，从而达到节省燃油的目的。

2018年3月，奥迪Q工厂竣工并投入使用，标志着奥迪在中国市场战略布局又迈出重要一步。 与此同时，奥迪Q5L也正式亮相，为奥迪在中国市场的产品线注入新的力量。 从名字中的“L”就可以看出，这是一款专为中国市场打造的加长车型。 其轴距比海外版Q5加长88mm，达到2908mm。 这一改变使得奥迪Q5L的轴距完全超越竞争对手，为中国消费者提供了更宽敞的车内空间和更高的乘坐舒适度。 同年7月，奥迪Q5L在中国上市，首发售价为39.28万-51.7万。

2020北京车展上，奥迪Q5L Sportback全球首发。 该车根据中国用户的需求，先于奥迪全球进行创新研发和国产化，并首次实现了与在中国和德国全球首发的奥迪Q5 Sportback标准版相同的重量。 。 类模型。 它不仅拥有普通奥迪Q5L的豪华和实用性，还融入了个性化的行走轿跑车造型，兼具年轻和运动气质。 在2020年广州车展上，奥迪Q5L Sportback在中国上市，首发售价为42.68万-49.99万。

2017年北美车展上，外观更加运动、动力系统更加强劲的第二代奥迪SQ5正式发布。 得益于MLB Evo平台，新车整备质量较上一代减轻了35kg。 动力系统更换为3.0T V6涡轮增压发动机。 与上一代3.0升V6机械增压发动机相比，最大功率仍为354马力，最大扭矩增加30牛·米，达到500牛·米。 在2021粤港澳车展上，搭载48V轻度混合动力系统、0-100公里/小时加速时间5.3秒的全新奥迪SQ5进口到中国，首发售价为63.28万元。

2020年11月，奥迪高性能轿跑SUV SQ5 Sportback发布。 流畅的车顶线条从B柱开始垂落，呈现出极其流畅的溜背感，凸显车身的灵动与柔软。 后窗后面形成一个间隙。 有一个三角形的小车窗，车尾还配备了高度立体的鸭尾，搭配两侧四出风口的真排气布局。 2022年成都车展上，奥迪SQ5 Sportback将作为进口国内销售，售价63.88万。

待续...

结论：

在这篇文章中，我们回顾一下奥迪SUV的起源和发展。 奥迪进入SUV领域较晚，直到2005年才推出第一款车型奥迪Q7（全景车）。但凭借久经考验的quattro全时四驱系统，奥迪的实力Q7的实力不容小觑，为奥迪在豪华SUV市场站稳脚跟奠定了坚实的基础。 随后Q5的发布让奥迪在豪华SUV市场站稳了脚跟。 下一篇我们将继续讲述奥迪SUV家族的发展壮大，敬请期待。

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