●小米SU7型号申报信息回顾

按照惯例，我们先简单回顾一下小米SU7的外观设计。 前脸整体采用了较为简洁的造型，传达出运动的视觉感受。 比较有特色的是大灯组和前格栅的设计。 两侧的大灯很有辨识度。 它们不仅体积大，而且内部的光源分布也呈“米”字形。 大灯虽然采用分体式设计，但通过车头的线条造型隐约相连，增强了车头的视觉冲击力。 前格栅整体采用了常见的梯形设计，但其内部嵌入的双“C”形却为前脸增添了不少记忆点。 此外，位于两侧大灯下方的三角形进气口与车灯和格栅的形状相呼应。 看整个前脸，似乎有一种隐约的仿生学设计理念。

车身侧面造型较为规整，简洁明朗的腰线贯穿其中，前后翼子板肌肉感十足。 更令人惊讶的是，小米并没有采用流行的隐藏式门把手，可能是出于成本和后期维护的考虑。 车尾部分与前脸呼应非常好。 两侧的三角形通风口和后包围上的“C”形装饰面板营造出上汽后扩散器的形状。 尾灯采用简洁的贯穿式造型，上方有醒目的“小米”标识。 此外，该车还配备了大型主动尾翼，进一步凸显了其运动气息。

●小米SU7衍生模型假想图

申请信息显示，小米SU7由北汽集团越野车有限公司生产，是北京越野品牌。 其北京BJ系列一直保持着硬派越野车的造型风格，也奉行“越野不改，不如推海”的理念。 概念，并且还推出了许多官方改装版本和改装套件。 既然有这种程度的“关系”，我们就来看看小米硬派越野车的想象图吧！

作为一款硬派越野车，造型部分我们主要以方正硬朗的线条为主，细节上依然延续了小米目前的设计语言。 前脸采用了其标志性的大灯造型，下方的梯形格栅也得到了保留，但整体造型更加紧凑。 此外，新车还配备了凸显其越野属性的前保险杠和绞盘。 车身侧面采用了硬朗的小宽体造型，前后轮拱上还安装了翼子板。

接下来我们就来看看同样具有硬核属性的皮卡车型。 整体造型凸显十足的设计语言，前脸分为两部分。 标志性的大灯组位于上方，中间格栅和两侧通风口组成的整体位于下方。 细节方面，其进一步夸大了前脸中间网格的尺寸，打造出大嘴形状。 两侧的通风口也改为更加硬朗的方形格栅。 整体造型虽然夸张，但依然主打简洁的视觉效果。

看完了硬派越野和皮卡车型，我们再来看看“城市版”SUV车型，其前脸采用了时下流行的简约设计。 整体造型被划分概括为几个大的区域，尽可能减少复杂的线条形状。 最明显的变化是我们缩小了前大灯的尺寸，增加了车头的深度，以增强视觉冲击力。 此外，车头两侧的通风口造型进一步放大，格栅的双C造型则被弱化。

说完了上面的三款车型，我们再来看看现在越来越流行的MPV车型。 “如果”小米品牌推出MPV车型，其整体造型语言依然会凸显运动感，车头也不会采用目前流行的纺锤形格栅。 ，但采用了封闭式前脸风格。 细节方面，我们在小米SU7的前脸造型基础上做了一些改变。 原来两侧的三角形进风口被垂直排列的长条所取代。 下包围部分加强了廓形的转折，赋予了其更多的造型变化，下方标志性的中格造型也得以保留。 前大灯的光源布局虽然变化不大，但整体造型更加锐利。 与发动机盖上两条迅速上升的肌肉线条相结合，产生了更强的视觉冲击力。

除了市面上常见的野外车型，我们再来看看一些“小众”卡车系列（仅供娱乐）。 第一款定位为小型货车，也可以说是对标五菱E10的小型物流车。 。 从假想图的外观可以看出，其内部采用了两座布局，整体宽度比五菱E10更宽。 前脸可以看到一些小米的造型线索，比如大灯的样式、下包围的梯形造型等，其他细节基本采用了传统面包车的经典造型。 下一辆卡车是小米重卡，可以看作是小米物流车的超级放大版。 不知道小米是否会考虑进军商用车领域？ 毕竟特斯拉也推出了Semi车型，并在美国完成了首批交付。

写在最后：

这一系列的汽车想象图更像是小米的产品组合。 在关注小米汽车本身的同时，我们也期待小米生态链如何赋能汽车制造。 如果把小米第一款汽车SU7比作小米手机，那么旗下的MPV、SUV、皮卡等车型就像是其生态链下的众多智能产品。 这可以说是小米从产品角度来看的先天优势。 面对不同的应用场景，如何实现汽车之间的交互以及汽车与智能家居之间完整的闭环体验？ 希望小米能够打造车、家、生活的完美结合！ （文/汽车之家姚宇）

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