●第三代Panamera有哪些车型？ 什么时候可以使用？

第三代Panamera有三款车型提前上市，分别是Panamera（标准轴，预售价格103.8万起）、Panamera Executive加长版（预售价格115.8万起）、Panamera 4 Executive加长版（预售价格122.28万起），即日起开始预售。 正式亮相的插电式混合动力车型Panamera Turbo E-Hybrid将于2024年北京车展（预计2024年4月至5月）公布售价。

● 新车还有哪些重要特点值得您关注？

1. 标配带保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 的双室双气门空气悬架，并可选装后轮转向系统。

2、E-Hybrid车型可选配创新的保时捷Active Ride系统，该系统在任何情况下都能保持车身平衡，并在停车时自动调节离地间隙，使上下车更加舒适。

3、动力方面，新增Turbo E-Hybrid版本，搭载4.0T V8+P2电机，WLTP纯电续航里程约91公里。

4、优化Panamera、Panamera 4搭载的2.9T V6发动机，实现更强的动力性能。

好啦，我们开始正文吧。 让我们从 Panamera 诞生的原因开始……

● 四座跑车的原型源自20世纪50年代的遐想。

二战后在美国举办的卡雷拉泛美赛被誉为世界上最危险的赛事之一。 1952年，保时捷在工厂的支持下首次参加比赛。 这项竞赛的前一个名称在 911 系列车型中出现了无数次，而后者 Panamericana 最终演变为 Panamera，并成为这款四门豪华轿跑车的名称。

四座跑车的想法是什么时候产生的？ 时间可以追溯到 20 世纪 50 年代，基于保时捷 356 的 Type 530 是这一想法的起点。 随后保时捷并没有立即将这个想法付诸实践。 直到20世纪80年代的保时捷928四门加长版，我们才第一次看到了四门四座的真正可能性。

然而，保时捷花了很多年才真正开始考虑这种可能性。 此时世界即将进入20世纪90年代。 保时捷发布了一款四座概念跑车Coupe Type 989。当时这款车仍然保留着强劲的911线条。 距离我们今天的主角真正量产上市，已经过去了十几年。 此后，Panamera终于于2009年4月19日在上海环球金融中心94层正式亮相。

● 历经三代，经典造型不变，智能科技更新。

首发的第一代产品拥有3.6L V6、4.8L V8（S和4S）、4.8T V8（Turbo）三种动力。 在第一代车型的中后期，3.0T V6 Hybrid（油电混合）和3.0T V6 E-Hybrid（插电式混合动力）动力，第一代车型和保时捷卡宴一样，占据了主导地位。优势在于中国经济快速发展，在国内拥有大量的汽车拥有者。 为了迎合中国豪华车用户的需求，第一代后期版本顺应潮流，推出了加长版，与其他品牌的加长型豪华轿车竞争。

2016年推出的第二代车型发生了重大变化。 整体轮廓更加接近911系列，车身和底盘也更加运动。 在动力方面，它不仅拥有包括纯燃油、油电混合在内的更丰富多样的组合，而且在车身形态上，除了深受国人喜爱的行政加长版Sport Turismo，还首次推出了更具跨界风格的旅行车。 我们看到了这辆车更加多样化的一面。

【汽车之家】全称为Panamera（），国内用户常称其为“Panamera”、“Paname”、“Paname”。 无论名称如何变化，它们都指的是同一辆车，那就是保时捷最经典的四门轿跑车Panamera。 如今已进化至第三代，运动与奢华的精神如何在最前沿科技的加持下继续焕发新的生机与活力？

●第三代Panamera有哪些车型？ 什么时候可以使用？

第三代Panamera有三款车型提前上市，分别是Panamera（标准轴，预售价格103.8万起）、Panamera Executive加长版（预售价格115.8万起）、Panamera 4 Executive加长版（预售价格122.28万起），即日起开始预售。 正式亮相的插电式混合动力车型Panamera Turbo E-Hybrid将于2024年北京车展（预计2024年4月至5月）公布售价。

● 新车还有哪些重要特点值得您关注？

1. 标配带保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 的双室双气门空气悬架，并可选装后轮转向系统。

2、E-Hybrid车型可选配创新的保时捷Active Ride系统，该系统在任何情况下都能保持车身平衡，并在停车时自动调节离地间隙，使上下车更加舒适。

3、动力方面，新增Turbo E-Hybrid版本，搭载4.0T V8+P2电机，WLTP纯电续航里程约91公里。

4.优化Panamera和Panamera 4搭载的2.9T V6发动机，实现更强的动力性能。

好啦，我们开始正文吧。 让我们从 Panamera 诞生的原因开始……

● 四座跑车的原型源自20世纪50年代的遐想。

二战后在美国举办的卡雷拉泛美赛被誉为世界上最危险的赛事之一。 1952年，保时捷在工厂的支持下首次参加比赛。 这项竞赛的前一个名称在 911 系列车型中出现了无数次，而后者 Panamericana 最终演变为 Panamera，并成为这款四门豪华轿跑车的名称。

四座跑车的想法是什么时候产生的？ 时间可以追溯到 20 世纪 50 年代，基于保时捷 356 的 Type 530 是这一想法的起点。 随后保时捷并没有立即将这个想法付诸实践。 直到20世纪80年代的保时捷928四门加长版，我们才第一次看到了四门四座的真正可能性。

然而，保时捷花了很多年才真正开始考虑这种可能性。 此时世界即将进入20世纪90年代。 保时捷发布了一款四座概念跑车Coupe Type 989。当时这款车仍然保留着强劲的911线条。 距离我们今天的主角真正量产上市，已经过去了十几年。 此后，Panamera终于于2009年4月19日在上海环球金融中心94层正式亮相。

● 历经三代，经典造型不变，智能科技更新。

首发的第一代产品拥有3.6L V6、4.8L V8（S和4S）、4.8T V8（Turbo）三种动力。 在第一代车型的中后期，3.0T V6 Hybrid（油电混合）和3.0T V6 E-Hybrid（插电式混合动力）动力，第一代车型和保时捷卡宴一样，占据了主导地位。优势在于中国经济快速发展，在国内拥有大量的汽车拥有者。 为了迎合中国豪华车用户的需求，第一代后期版本顺应潮流，推出了加长版，与其他品牌的加长型豪华轿车竞争。

2016年推出的第二代车型发生了重大变化。 整体轮廓更加接近911系列，车身和底盘也更加运动。 在动力方面，它不仅拥有包括纯燃油、油电混合在内的更丰富多样的组合，而且在车身形态上，除了深受国人喜爱的行政加长版Sport Turismo，还首次推出了更具跨界风格的旅行车。 我们看到了这辆车更加多样化的一面。

● 让人一眼就难忘的优美“身材”。

当第三代车型展示在眼前时，很多人第一眼可能并不会觉得特别惊艳，因为和911系列一样，它秉承了第二代Panamera最经典的特征（参数|询价）轮廓线条有力、宽而长。 经典造型下，这款新车依然应用了快速迭代后的科技，让每一个能够深度感知新车的人都会有无尽的惊喜和新鲜感。

再把目光拉近，如果你熟悉第二代的造型，还是能清晰地看到第三代的升级。 不仅进气面积更大、更垂直，而且在车牌上方额外增加了一层进气口，使得迎风面与引擎盖前缘的连接处更高。 前轮周围的挡泥板轮廓也增加了高度，使其视觉上更加饱满。

侧面看起来并没有太多的变化，除了小后窗的线条走向以及侧裙的造型略有调整。 对于保时捷来说，大刀阔斧的改革并不符合保时捷的初衷。 从经典汽车诞生之日起，它就将对其进行改造。 Panamera更应该做的是继承它的造型，而这正是它的本质。 标准轴版车身长度为5052mm，侧面比例和谐有力。 为了进一步满足行政和商业用户的需求，总长度增加了150mm，达到5202mm，这几乎足以与其他几家德国合作伙伴竞争。

正如我刚才所说，传承或许比改革更重要，所以第三代的尾部依然保留了很多前排座椅的经典设计元素，包括三段式展开或隐藏式电动尾翼、车窗展示样式以及品牌标志。 整个尾灯辨识度很高。 不过，相比二代更加圆润光滑的表面处理，三代车的后部表面更加复杂，层次更加多样。

● 科技、奢华、简约、运动俱全。

乍一看，全新一代Panamera（参数|询价）的座舱布局几乎照搬了Taycan的设计，舒展简洁。 展车整个中控台横向分布三块屏幕，但乘客娱乐屏幕为选装件。 提供配件。 如果想让副驾驶乘客有更好的沉浸式娱乐体验或者让整个中控台保持统一，还是需要额外支付选配费用。 中控台顶部放置了一个模拟计时码表，三辐方向盘仍然保留了旧位置的模式调节旋钮和换档拨片。 一切看起来并没有太大变化，只是中央隧道区域处理得更加简单了。 ，空调依然可以按照你更习惯的方式快速控制。

新一代Panamera的标准座椅布局依然是前2个+后2个的四座格式。 前后排座椅均为一体化运动座椅。 除了缝线趋势略有调整外，整体造型和功能与现款没有明显区别。 。 当然，按照保时捷长期以来的惯例，Panamera未来肯定会提供极其丰富的座椅面料、颜色、功能等供用户选择，而后排娱乐系统依然在选装清单中。 。

● 动力组合略有调整，但仍在升级，更加激进、更强。

动力方面，目前展示并明确配备的动力有两种。 入门级车型为燃油动力2.9T V6 + 8速PDK的组合，涵盖Panamera和Panamera 4（包括标准轴和行政加长版）。 动力系统对增压压力、喷油量、点火正时等进行了优化，参数均有一定程度的提升。

继4/4S E-Hybrid和Turbo S E-Hybrid之后，Panamera将提供第三款插电式混合动力车型，这就是我们今天看到的Turbo E-Hybrid。 考虑到之前车型的动力解决方案，我们猜测E-Hybrid的4/4S信息以及更强大的Turbo S E-Hybrid将在稍后公布。 这款新增的Turbo E-Hybrid搭载了由4.0T V8+140kW P2电机组成的混合动力系统。 系统总功率可达680马力（500千瓦）。 保时捷将电机和变速箱完全集成，实现了约 5 公斤的重量优化。 此外，电池容量从17.9kWh增加到25.9kWh，WLTP标准纯电动续航里程进一步延长至90公里以上。

底盘方面，全新一代Panamera或标配双腔双气门空气弹簧，并标配保时捷主动悬架管理系统（PASM），可在不同工况下实现舒适或运动的调节。 除了选装后轮转向系统外，E-Hybrid车型还可配备保时捷Active Ride系统，该系统利用主动减震器和空气弹簧在高速过弯时保持车身平衡，并可启动和制动时也能保持稳定性。 抑制头部倾斜和点头现象，保持车身稳定。 该系统还可以在停车时调节汽车的高度，使进出车辆更加轻松舒适。

在驾驶辅助方面也有很多优化。 新系统增加了识别交通标志的主动限速辅助，并通过路边标志上的限速指示自动调整巡航速度。 此外，Panamera还新增了自动泊车功能，驾驶员可以从车外远程监管车辆，自动完成泊车等动作。

● 文章摘要：

电动化和智能化是全新一代Panamera给人最直观的两个变化，尤其是新增的Turbo E-Hybrid插电式混合动力系统，不仅动力强劲，能够使车辆加速并达到超过3秒。 “300+俱乐部”的极速能力和更大的电池也大大延长了车辆的纯电动续航能力。 也许Panamera车主并不太在意电动车带来的燃油经济性，但如果不想晚上回家时咆哮的尾气打扰家人，Turbo E-Hybrid安静的电驱系统可能是一个更好的选择。 。

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