媒体：我想问一下卢先生。 我们在成都车展的时候都听说起步价在35万左右。 今天看到这个价格我感到非常惊讶。 请问卢先生对这款车有什么期待？

卢家军：首先我们之前说过，这个模型花了942天。 终于今天不仅上市了，而且当天就在广州交付了。 我们花了三年多的时间来打造这个产品。 之前沟通的价格是35万起，但考虑到目前的市场环境以及为了让更多的消费者能够获得我们敞篷电动跑车的新体验，我们对价格进行了一些调整。

其次，我们的定价也是综合考虑各种因素的。 在保持高质量、高性能的基础上，我们稍微控制了一些成本。 毕竟如果起售价是35万的话，那么四驱性能就在40以上了。而且我们还捕捉到了30万到35万之间的一个核心价格区间，并根据这个细分市场进行综合考虑和定价。

敞篷电动跑车是一个全新的物种、新的品类、新的市场。 回顾MG的历史，20世纪60年代进入美国市场后，它迅速成为销量冠军，因为它所展现的生活情调和生活美学非常适合当时美国年轻人的需求。 虽然目前新能源汽车市场的发展趋势是“量”，但我们打造这款产品的初衷是为了体验美好的生活和未来。 我们希望更多的人能够体验到这样的产品，所以在价格方面，我们考虑降一些。

另一方面，中国尚不具备庞大的跑车市场。 中国人大部分时间都忙于工作。 买车只有两个需求。 一是实用主义，追求更多的座位和更大的车内空间； 二是实用主义。 很少有人在选择汽车时更关心驾驶体验和乐趣。 在此基础上，我们希望能够真正引领中国的跑车文化，或者说培养消费者的跑车消费行为。 毕竟像“Roadster”这样的术语是MG定义的。 基于以上考虑，我们将最终售价降低了10%以上，以确保能够接触到更多的潜在用户。

对于这款车型的市场定位，从销量上来说并没有太大的可比性，因为这款车无论是卖一辆还是卖10辆，都是国内销量最高的敞篷电动跑车。 当然，这不是我们所追求的。 我们还是希望能够引领和培养更多的用户，让他们真正体验纯电动跑车带来的美好生活。

媒体：当前，全能新能源日益成为汽车行业的发展趋势。 那么MG品牌的未来规划是什么？

卢家军：早上我们带来了一个新物种，叫Cyber​​ster。 下午，我们带来了MG6 XLINE，一款个性化改装、燃油机械性能的纯燃油车产品。 从新能源汽车占比来看，目前中国新能源汽车占比为35%，全球新能源汽车占比为10%。 MG的产品现已销往100多个国家和地区。 不仅新能源汽车销量表现突出，燃油汽车销量也非常好。 所以我们还是希望能够平衡两条赛道。 这聚焦于全球舞台，包括此前在欧洲推广燃油车的MG。 去年9月推出的全球首款纯电动汽车MG4 EV迅速在新能源领域占领了一定市场，其中在西班牙、德国、法国、英国等高能源市场取得了不错的销量。 但传统燃油汽车在这些领域仍占较大比例。

总体来说，从品牌发展的角度来看，名爵需要兼顾两条赛道。 由于地区差异，在中国，MG未来的产品开发和规划肯定会偏向新能源。 但对于全球市场，其对于传统产品一直都有布局和规划。 明年多款燃油车新产品将在海外上市。 ，比如MG3、MGZS等。作为MG品牌，我们不会放弃燃油车市场。 毕竟，整个全球市场仍然青睐传统能源汽车。

媒体：今天Cyber​​ster公布的价格非常令人惊讶。 目前订单情况如何，交货时间是多长？

陈天荣：Cyber​​ster现在收到的订单远远超出预期！ 名爵此前并未公布价格信息，甚至连预售和预交付价格都没有公布。 在这样的情况下，Cyber​​ster接到了1000多份订单，而且价值特别高，让Cyber​​ster成功加入了价值30万元以上的跑车主流阵营。 当然，这也是因为用户对MG性能传承的认可，以及Cyber​​ster跑车开启了新能源跑车的新时代。 随着今天的价格公布，我们也会看到订单的高峰，所以我们现在考虑的是如何保证。 递送。

目前，Cyber​​ster预计到2023年底交付300辆。随着整个产能的爬坡，首批订单有望在春节前交付。 不过，Cyber​​ster拥有专门的跑车生产线，跑车的造车工艺和验收标准远高于现有的任何燃油车和新能源汽车。 因此，预计整个产能与用户当前订单量仍存在一定差距。 在此提醒各位下单用户做好订单锁定及相关工作，以便早点提车。 当然，我们不会因为急于交付而降低制造标准和造车工艺。 我们希望为用户提供最完美的汽车。

媒体：今天发布的Cyber​​ster有普通版和四驱版。 我们可以看到，对于跑车类别，保时捷卡宴也有不同的驾驶模式。 请问Cyber​​ster后续的产品计划是什么？

史蒂芬：红顶限量版实际上已经表明了我们的态度。 与MG4 EV一样，Cyber​​ster也是一款全球车型，将销往全球市场。 我知道 Cyber​​ster 对不同的人有不同的含义。 对于想给孩子买的父亲来说，这是孩子人生重要阶段的一份成年礼物； 对于想给妻子买的人来说，这是对妻子多年辛苦工作的致敬。 一份感恩的礼物； 对于给自己买的人来说，这是一种追求自由，释放天性，想要真正过自己的生活。

至于Cyber​​ster本身，我们会满足不同消费者的需求。 我们将在顶篷颜色、套件、内外装饰、车轮样式等方面推出多个系列的选择，满足每个人表达个性、活出真我的愿望。 情感需求。

今天在这里透露一点，Cyber​​ster是目前全球唯一一款软顶敞篷+剪刀门跑车，后续滑门版本也在规划中。

总之，作为对MG品牌100年的致敬，我们将让这款跑车成为新能源时代的产品图腾。

媒体：卢总，明年是品牌成立100周年。 MG将采取哪些重要行动？

陆家骏：明年MG品牌将迈入真正的100周年，将举办大型车主嘉年华活动，体现MG时尚、激情、年轻、动感的品牌态度。 这部分目前正在规划中，未来将一一实施。

所有品牌都植根于产品。 MG Cyber​​ster是对该品牌的致敬之作，庆祝品牌成立100周年，并纪念其时隔20年后重返跑车赛道。 但跑车毕竟是小众市场，品牌的发展和培育必须进入主流细分市场。 在燃油车领域，MG7明年将推出百年车型，丰富产品矩阵； 当时为“八万潮流”一代年轻人带来高颜值、高时尚产品的MG5，明年将带来改变。 车型方面，内外装饰将大幅升级。

除了在燃油车领域的布局外，明年MG4 EV还将迎来额外的性能车型，包括内饰迭代和升级。

此外，一款主力纯电动SUV产品将于明年底推出。 这款车的外观很棒，价格区间适合最主流的细分市场。 客观来说，我们现在的MG4 EV内饰更加简洁，更符合欧洲人的审美和习惯。 它特别注重环境保护，因此安全和质量得到很好的控制。 但明年底推出这款车型时，我们对内饰进行了较大的升级，外观上更多了我们自己的品牌调性。

所以明年整个产品谱规划大致是这样的。 上半年，强化现有燃油车产品； 下半年将重点发力新能源车型。

媒体：我们知道名爵在普及跑车文化方面做了很多努力，这一点很快就会在2C市场得到体现。 在渠道建设方面，MG Cyber​​ster有哪些规划，如何打造MG跑车文化的护城河？

卢家军：产品只是一个有形的载体，能够衬托出品牌的底气和基调。 但这个产品必须真正送到用户手中，让用户在使用过程中感受到品牌的温暖和服务，用户遇到的一些问题和想法能够得到及时的回应。 这项工作其实更重要，这对我们来说是一个挑战，也是一种自我要求。

这实际上也是我们一直在做的事情。 为了MG Cyber​​ster的全渠道销售，我们做了很多细致的工作：数字营销部门制作的数字产品帮助用户更好地下订单和追踪意向客户； 到达店内准备深入试驾体验汽车，而不是让顾客简单地试驾。 即使在很多一线城市，未来的计划也是让用户带回去开着它进行三天的通勤，实现真正的深度体验； 这款车在专属展示区、试驾体验区、售后接待服务区落实了一系列细致的工作要求。 这些计划更多的是销售运营端，注重渠道的落实和执行。 这是一项需要系统实力、执行能力和细致性的工作。

第二个方面是关于护城河的。 客观地说，在中国市场很难筑起一道别人无法逾越的墙。 我们只有自己在这条路上不断奔跑。 这就是MG的Always YOUNG，Always run。 仅凭一种产品的差异性很难建立壁垒。 比如我们之前追求的是高电压。 现在我们可以看到800V和900V平台已经问世。 1200V能成为护城河吗？ 不，我们仍然会被不断地追赶。 再比如，近两三年大家还在追求所谓的长续航，700公里、800公里。 现在基础设施好了，500、600公里也是可以的。 就像第二个话题：车是不是越快越好？ 通过调整，3.2秒的车也可以达到2.9秒，包括我们还支持20次弹射（启动），但实际情况是我们每次都需要这么用力加速？ 这样的表现是多余的吗？ 所以，最终能够筑起护城河的，就是不忘初心，做好自己，不断奔跑。

但大前提是我们的渠道建设和系统能力建设也很强。 除了以优良的品质让用户满意之外，我们还可以以优良的服务让购买这辆车的用户满意。

媒体：卢先生，您今天提到的比较多的词是“全球”。 我们的全球汽车概念也非常强烈。 为了达到欧洲标准，有些朋友会对自己的车型进行特殊的加固。 我们如何考虑成本？ 您在成本方面压力大吗？

卢家军：我可以负责任地说，我们的品质国内外绝对一致。 包括我们原来的名字名爵木兰，后来更名为MG4 EV，也是基于这样的考虑，不让用户对国内外车型的质量产生怀疑。 我们都是同一条生产线生产的车型。 我刚才提到了全球汽车。 我们不仅销往欧洲，还销往中东、澳大利亚、南美等地区，所以质量必须一致。 客观来说，国内名爵销量并不是特别高，但是全球有一个平衡，这就需要各个地区的标准一致。 相反，制造成本得到更好的控制。 为了满足欧洲更严格的监管标准，在产品项目获得批准时，一些工艺要求会更高，我们也会在其他国家使用这些更高标准的工艺要求。 因为成本是一个综合的概念，所以我们的要求是一致的，我们对供应商和材料的准备也是一致的。 我们不会说这批内饰是A厂的，那一批是B厂的，上汽也是这样。 持续的。

我们会继续坚持这个方向，因为成本是综合成本的考虑，可能会因为材料、一致性等原因有一些节省，比如我的制造标准的一致性也是一种节省。 虽然在法规和工艺要求方面会有更高的要求，但总体计算仍然可以节省成本。 其实这也是我们一直坚持的长期主义，坚持统一的高标准，而这种坚持一定程度上也会有相应的回报。 这也是为什么2020年后、疫情过后，上汽名爵在海外市场表现越来越好。 正是因为它的长远布局。 一开始如果加上五星级的碰撞体，那辆车的成本不到10万元，至少要增加3000元的成本。 但前期的投入会在后期看到成果。 归结起来就是一点：坚持长远主义，内外一致，内外一致。 （编译/汽车之家 郭晨）

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