● 设计依然有熟悉的味道

文章以发生在我身上的一件真实的事情开始。 这只能归咎于混合动力车型的设计与常规车型过于相似。 测试车为搭载ST-Line套件的车型。 如果不看车尾的HYBRID标志，只能通过轮圈的形状来区分它与普通车型的外观差异，而且差异很小。

蒙迪欧2023款1.5T混动版

厂家指导价

0.00000

至于内饰，试图在视觉层面上进行区分的可能性几乎为零。 一切对我们来说都很熟悉。 由12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K触摸屏组成的1.1米大联合屏相当炫酷。 SYNC 2.0+多媒体系统的运行速度和功能并不太挑剔。 唯一遗憾的是音响系统。 虽然是B&O音响系统，但音质与预期还是有些差距。

空间方面，新车并没有因为增加了混合动力系统所需的组件（电池组、电机等）而受到影响。 乘坐空间还是相当不错的，与普通版一致，个人感觉还是比较充足的。

新车的后备箱也没有受到影响。 体积与普通款相同，520L，四周平坦。 侧面的带子非常方便固定一些物品。 此外，行李箱盖上的把手上还配有挂钩。 打开后，可以轻松挂在上端，方便取放下面的物品。 但整个盖子太薄，与车型的定位不相符。

【汽车之家专业评测】拿着刚刚从福特工作人员那里收到的蒙迪欧（）车钥匙，我上了车。 我熟练地系好安全带，右脚踩下制动踏板，右手按下点火按钮。 键…… 然而，车辆并没有任何反应，只是屏幕亮了起来。 再试一次，还是一样……我的脑海里回顾了整个过程。 我是傻子吗？ 这是一辆带“电”的蒙迪欧——新蒙迪欧1.5T混合动力版（以下简称：混合动力版）！

● 设计依然有熟悉的味道

文章以发生在我身上的一件真实的事情开始。 这只能归咎于混合动力车型的设计与常规车型过于相似。 测试车为搭载ST-Line套件的车型。 如果不看车尾的HYBRID标志，只能通过轮圈的形状来区分它与普通车型的外观差异，而且差异很小。

蒙迪欧2023款1.5T混动版

厂家指导价

0.00000

至于内饰，试图在视觉层面上进行区分的可能性几乎为零。 一切对我们来说都很熟悉。 由12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K触摸屏组成的1.1米大联合屏相当炫酷。 SYNC 2.0+多媒体系统的运行速度和功能并不太挑剔。 唯一遗憾的是音响系统。 虽然是B&O音响系统，但音质与预期还是有些差距。

空间方面，新车并没有因为增加了混合动力系统所需的组件（电池组、电机等）而受到影响。 乘坐空间还是相当不错的，与普通版一致，个人感觉还是比较充足的。

新车的后备箱也没有受到影响。 体积与普通款相同，520L，四周平坦。 侧面的带子非常方便固定一些物品。 此外，行李箱盖上的把手上还配有挂钩。 打开后，可以轻松挂在上端，方便取放下面的物品。 但整个盖子太薄，与车型的定位不相符。

● 跑得快/吃得少

动力部分自然是新车的重中之重。 搭载由1.5T发动机、E-CVT变速箱、电机等部件组成的混合动力系统。 其中发动机有140kW和220N·m，电机可输出96kW和235N·m。

新车纯电动续驶里程不长，车速超过60km/h后，很难维持纯电动行驶。 随后，车辆会根据实时工况调整发动机和电机的运行。 一般来说，发动机介入的瞬间，并没有强烈震动等突然的感觉，通过声音更容易感知。 这可能是因为当要求发动机“输出”时，大概率工作转速不会很低。

此外，混动车型提供节能、标准、运动3种驾驶模式。 前两种模式将根据情况在纯电动驱动、发动机干预以及两者同时工作之间切换。 运动模式下，发动机全程工作，不提供纯电动驱动。 它的目的自然是时刻提供最强的动力输出。

除了以上区别之外，顾名思义，节能模式下的动力响应和动力输出都是较弱的设置，但日常使用并不会让人感觉特别不舒服，动能回收强度也不会产生太大的影响。拖拉的感觉。 如果您的驾驶风格比较温和，此模式可能适合您。

我个人推荐标准模式。 不仅可以让车辆纯电动行驶，在可以纯电动行驶时，比如堵车跟车时，带来更舒适的乘坐体验，而且还可以兼顾急速行驶时的动力响应速度和加速度。加速度。 需要。

当时想要最强的动力就必须进入运动模式。 再加上“更重”的转向手感，运动气息还是更浓。 遗憾的是，由于硬件条件的限制，想要快速的功率输出还是不现实的。 我们可以简单理解为：动力响应明显快于普通2.0T发动机车型，但推背感依然不够明显。 此外，混合动力车型的平顺性是普通车型无法比拟的。

为了让大家更好的了解这套动力系统的表现，小编对新车的加速进行了测试。 毕竟动力的好坏，0-100km/h的加速时间更能体现一辆车的实力。

● 加速测试：

新车搭载的1.5T发动机参数不错，再加上电机，小编在测试前就对它的加速表现相当期待。 选择运动模式时，关闭车身稳定系统，同时踩下制动/油门踏板，采用弹射起步，实测新车破百公里仅需7.56秒，与官方数据（7.5秒）几乎一致，且优于同型号。 同级别的普通1.5T车型甚至比我们之前实测的2.0T蒙迪欧（参数|询价）（2022款EcoBoost 245 Extreme/7.59秒）还要快，表现不错。

既然我们已经讨论到这里了，那么另一个问题又来了。 如果汽车速度更快，成本会更高吗？

● 油耗测试：

试驾在城市道路、高速公路、高速公路上行驶106.1公里，空调温度22℃，风量一档，平均车速31km/h，经济模式，消耗92号汽油4.91升。 油耗为4.63L/100km。 这对于一辆近5米高的中型车来说已经相当不错了，而且远低于汽车之家推荐的油耗值。

油耗对比

汽车模型

平均百公里油耗（L）

蒙迪欧2023款1.5T混动版

4.63

凯美瑞2018款双擎2.5HQ旗舰版

5.1

雅阁 2018款锐·混动 2.0L 锐尊版

5.5

新车的悬架调校与普通车型相同。 相比操控性，它更注重乘坐舒适性。 不过，我个人觉得悬架的调校并不是一味的追求舒适性。 与雅阁等竞品相比，仍需调整。 稍微难一点，有很好的支撑。 另外，整个底盘展现出不错的重量感，处理路面震动干脆利落。 另外，新车的NVH部分表现也可圈可点，对风噪等噪音的抑制也比较不错。

● 制动测试：

全力制动下，新车的车身姿态还算可以接受。 最终37米的100-0km/h制动表现让我颇感意外，比2.0T车型好很多。

动力部分，新车有很多做得不错的地方，但有两点仍有改进和优化的空间。 首先是驾驶辅助系统。 测试车虽然有自适应巡航和车道保持辅助，看似能够满足普通日常需求，但没有居中功能，实用性大打折扣。 第二种是旋钮式换档装置。 本身没有问题，但是要挂入P档，你需要将其旋转到最左边，而不是按下中央的圆形按钮。 这似乎有些不符合大多数消费者的使用习惯。 第一次使用还是有困难的。 需要适应。

● 总结

与凯美瑞、雅阁混动车型均采用自然吸气发动机相比，蒙迪欧混动车型此次选择了涡轮增压发动机。 虽然排量不大，但涡轮能力却很强，实测7.56秒破百公里的时间颇具竞争力。 最重要的是它还拥有非常抢眼的油耗表现，这无疑是很多混合动力汽车购买者非常看重的一部分。 另外，电池组等部件并没有影响车内空间，这一点也值得肯定。 当然，是否值得购买还需要等到新车官方售价公布后再判断。 您认为新车的价格会是多少？ （图文摄/汽车之家周楚然）

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