【环球时报综合报道】连日来，“全球动脉告急”的消息引起多方关注。 巴拿马运河是世界上最重要的贸易航线之一，但通过该运河的船只数量有所减少，有 264 艘船只等待通行。 英国《卫报》14日报道称，这显示了气候危机对全球商业和贸易的影响。

干旱导致巴拿马于5月宣布进入紧急状态，并将过往船只的吃水深度降至约13.4米，这意味着大型货轮不得不减少货运量。 7月底，巴拿马运河管理局还将每天可通过该航道的船舶数量从36艘减少到32艘，并表示限制将持续到2024年。

这些限制促使包括德国赫伯罗特集团在内的主要航运公司宣布对依赖大西洋和太平洋之间门户巴拿马的航线征收附加费。

全球船舶追踪网站Maritime Traffic的数据显示，截至8月11日，等待通过运河的船只数量达到264艘，比去年同期增长16%。 据航运机构 Norton Leary 称，通过运河向北运输天然气的大型游轮的平均等待时间已从 10 天增加到 18 天。 挪威海空运基准及市场分析平台Xeneta数据显示，自6月底以来，从中国经巴拿马运河运往美国墨西哥湾沿岸的40英尺集装箱均价上涨了36% ，达到 2,400 美元。

Xeneta 分析师 Peter Sand 表示：“随着巴拿马运河拥堵加剧，航运公司应考虑其选择并管理风险。”

据《金融时报》报道，通过巴拿马运河的货物贸易约占全球贸易量的3%，这也是巴拿马共和国的主要收入来源。 根据海运数据公司 MDS Transmodal 的数据，多达 29% 的跨太平洋集装箱贸易通过巴拿马运河。

Kuehne & Nagel海运物流业务主管迈克尔·奥尔德韦尔(Michael Aldwell)表示，他们已建议客户，如有必要，亚洲和美国之间运输的集装箱可以改道至苏伊士运河，尽管专家告诉他们，这可能会使运输时间增加一周。运货时间。 未来更严重的延误可能会使易腐烂食品难以及时从南美洲西海岸运输到欧洲。 根据 MDS Transmodal 的数据，去年，食品和饮料占这些地区之间集装箱运输的 77%。 MDS Transmodal顾问特奥多罗表示，如果航运公司必须寻找新的方式来运输水果和蔬菜，这将花费大量资金，这将导致食品通胀居高不下。 （陈欣）

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