对此，比亚迪表示：家人，我不说，不代表我没有！ 这件事今天必须要说清楚！

本文将解答大家关心的以下问题：

1.比亚迪有800V吗？

2、比亚迪在不建设自己的超级充电站的情况下如何解决快充问题？

3、比亚迪的能源补给逻辑。

■ 比亚迪——800V营销的最大受害者

总之，比亚迪有800V技术，连1000V都不怕。

我们先明确800V的概念。 额定工作电压在550-930V范围内的动力电池、电机、电控、PTC、PDU、DCDC等高压器件均可称为800V。 其中，动力电池的额定电压最容易查看，只需看车辆铭牌即可。

《汉EV、腾势D9()铭牌》

《2016年生产的秦EV铭牌》

因此，比亚迪的腾势D9、汉EV，甚至2015年的秦EV、唐EV都是800V车型。

《小鹏G6四驱版Max铭牌》

参考其他厂家的800V型号，我们动力电池的额定电压没有达到800V，大部分集中在600-750V范围内。

这是为了匹配目前主流的750V充电桩。 不能让低压电堆直接给高压电池充电。 这里不得不提一下比亚迪的另一项技术——助力。 毕竟2015年，国内95%的充电桩都在500V以下。 目前，比亚迪的升压技术已经迭代到第三代，实现升压功率大于120kW。

《比亚迪第三代800V平台》

因此，比亚迪在这波800V军备竞赛中非常不走运。 谁知道2023年大家都会开始使用2015年的技术呢？

由于800V车型想要快速充电，因此需要配备相应的增压桩。 比亚迪并没有大量生产。 这大概也是他们没有推广800V的原因之一。 针对充电速度的痛点，比亚迪选择了另一种解决方案。

■您尝试过在一辆车里放两把枪吗？

双枪快充是比亚迪的快充解决方案。

以腾势N7为例，双枪快充是双管齐下，左右各一个快充口。 两个充电电路都配备了与充电桩通信的智能控制单元。 两个充电端口完全符合国家标准充电接口和控制指南。 、通信协议的标准要求； 同时，两个充电电路独立控制，互不干扰。 官方称其充电15分钟可续航350公里，双枪最大功率230kW，单枪最大功率150kW。

有的朋友可能要问，一部手机可以双用，即扫两个充电站的码吗？ 经过实际测试，目前特殊来电、星星​​充电等部分App支持双开，但也有部分不支持。

双枪快充是一种升流技术。 由于热量与电流的平方成正比，因此需要更强大的冷却技术。 比亚迪拥有复合直冷技术。 通过电池上下两侧直冷板的设计，以及两套独立的制冷剂控制系统，以及补偿流道设计，使电池冷却面积增加100%，热交换能力提高增幅超过85%。

当然，使用双枪快充可能还需要克服一些“伦理问题”，比如节假日高速公路上一辆车占用两个充电槽，混合动力车充电会被骂……

双枪快充和800V哪个更好，很难定义。 高压快充在自家的超级充电桩上确实很快，而且专属体验也很愉悦。 但双枪快充的通用性更好。 毕竟在全国各地的普通充电桩上，两把枪一起充电肯定会比单枪快。 而且，双枪快充对基础设施的要求较低，不需要大量改造或新建。 成本仅在车辆本身上。

最后要强调的是，无论是800V还是双枪快充，充电速度和功率与场地情况（附近是否有其他汽车）、电池电量、温度等因素有关。 一般情况下，厂家宣传的最高功率是无法持续维持的。 各位朋友在实际使用中请多加注意。

■ 独特的电池加热技术

尽管家乡是深圳，比亚迪也非常关心北方车主的补能体验。 关于低温充电问题，目前业界主流的解决方案是外加热方式，即热源位于电池外部，通过加热膜或加热片等外部物理传热方式对电池进行加热。加热板加热、冷却液加热、制冷剂加热。

但外部加热方式存在加热速度慢、能源利用效率低、温度分布不均匀等固有缺陷。 比亚迪开发了一种内部加热方式，利用电流通过动力电池时产生的热量来加热动力电池。

简单来说，它利用整车的高压拓扑结构，在驱动电池和电驱动之间产生高频脉冲电流，内阻产生焦耳热，从而让电池自身发热。 与外部加热方式相比，加热速度更快，加热更均匀，加热效率更高。 可在充电、行驶、停车等场景实现加热。

■ 年销售额百万厂商的能量补给逻辑

综上所述，比亚迪的能源补给逻辑实际上是充分利用现有资源，尽量覆盖尽可能多的场景，提供符合当前国情的能源补给体系。

例如，截至11月，小鹏汽车今年销量为12.1万辆； 截至今年6月底，小鹏汽车销量突破30万辆，而小鹏汽车的部分早期车型并不支持800V。 有了这样的所有权，小鹏选择了自建增压桩来满足车主的需求。

但比亚迪是一家月销售额超过30万元、年销售额数百万的新能源汽车企业。 11月30日，比亚迪第600万辆新能源汽车下线。 在如此庞大的用户群体面前，实在是无能为力。 向韦小丽这样“小而美”的服务。 即使我们拼命建设超级充电站，仍然跟不上新车的销量，满足不了数百万车主的需求。

当然，比亚迪也不是不建桩。 比亚迪在2019年公布了充电桩/站建设状况，可见，随着销量的激增，大厂的发展逻辑是在同样的基础设施上玩弄花样，为车主提供更好的体验。 最后欢迎在评论区分享一下你的能量补充经验。 （文/汽车之家 邢岳阳）

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