【汽车之家的设计解码】虽然国土面积不大，尚未全面进军全球市场，但现代汽车集团仍稳居全球第三，同样的标签设计是最重要的贡献。 在品牌认知度、品质、质感等多重评价维度下，在2023年的时间点上，越来越值得中国崛起品牌学习。

● 与销量相比，韩国品牌更大的成功在于其建立和完善的设计人才培养体系。 多年来，他们曾在多家国际知名车企工作，回国后促进了他们设计水平的进一步成长；

● 韩国品牌对其在华表现不佳深有体会。 作为其中的一环，设计正在密集更新，成功在即；

● 除了已经问世的量产产品外，开发团队还在不大幅增加成本的情况下推出了更多版本来满足新的需求，而且很多设计师都来自中国；

成功不仅仅是销售

如今，在任何消费品领域，销量都是衡量成功的唯一标准，汽车领域亦是如此。 但“格局是开放的”，韩国品牌整体在设计水平上取得的成绩远远超过了销售指标。

影视作品的轰炸，难免会让人把成功归咎于某种个人英雄主义。 虽然力挽狂澜的故事屡经考验，但现实中，推动汽车品牌和一个国家设计水平提升的不仅是天才，还有才华横溢的队友。 成熟的人才梯队体系是良性循环的开始。

20世纪70年代，韩国经济依赖出口贸易。 为了摆脱低端的产品形象，它想办法通过包装和设计来增加商品的溢价能力和利润。 因此，韩国政府牵头成立了国家级“韩国设计振兴院”（以下简称KIDP）。

我国在足球、乒乓球、羽毛球不同领域取得的不同成绩，一再证明了制度的重要性。 可以说，系统的成功不仅仅是一两枚奖牌，而是整个系统源源不断地供给了大量的优质新鲜血液。 可以想象，这样的培养体系将会在艺术学科中发挥作用。

早年兴起的日系、现在的韩系、以及起步较早的我们都是这样，只是前者的规模和体系化更完整。

与日系车更加闭环不同，韩系车更加开放。 无论是人才输出还是人才引进，韩国人出现在国际各大知名汽车品牌的机会都相当高。

西方车企的工作经历让他们更好地感知欧美用户的审美取向，而在自己国家的生活和成长经历则帮助他们进一步拓展当地市场。 这样的西学必将进一步推动东西方美学的发展。

【汽车之家的设计解码】虽然国土面积不大，尚未全面进军全球市场，但现代汽车集团仍稳居全球第三，同样的标签设计是最重要的贡献。 在品牌认知度、品质、质感等多重评价维度下，在2023年的时间点上，越来越值得中国崛起品牌学习。

● 与销量相比，韩国品牌更大的成功在于其建立和完善的设计人才培养体系。 多年来，他们曾在多家国际知名车企工作，回国后促进了他们设计水平的进一步成长；

● 韩国品牌对其在华表现不佳深有体会。 作为其中的一环，设计正在密集更新，成功在即；

● 除了已经问世的量产产品外，开发团队还在不大幅增加成本的情况下推出了更多版本来满足新的需求，而且很多设计师都来自中国；

成功不仅仅是销售

如今，在任何消费品领域，销量都是衡量成功的唯一标准，汽车领域亦是如此。 但“格局是开放的”，韩国品牌整体在设计水平上取得的成绩远远超过了销售指标。

影视作品的轰炸，难免会让人把成功归咎于某种个人英雄主义。 虽然力挽狂澜的故事屡经考验，但现实中，推动汽车品牌和一个国家设计水平提升的不仅是天才，还有才华横溢的队友。 成熟的人才梯队体系是良性循环的开始。

20世纪70年代，韩国经济依赖出口贸易。 为了摆脱低端的产品形象，它想办法通过包装和设计来增加商品的溢价能力和利润。 因此，韩国政府牵头成立了国家级“韩国设计振兴院”（以下简称KIDP）。

我国在足球、乒乓球、羽毛球不同领域取得的不同成绩，一再证明了制度的重要性。 可以说，系统的成功不仅仅是一两枚奖牌，而是整个系统源源不断地供给了大量的优质新鲜血液。 可以想象，这样的培养体系将会在艺术学科中发挥作用。

早年兴起的日系、现在的韩系、以及起步较早的我们都是这样，只是前者的规模和体系化更完整。

与日系车更加闭环不同，韩系车更加开放。 无论是人才输出还是人才引进，韩国人出现在国际各大知名汽车品牌的机会都相当高。

西方车企的工作经历让他们更好地感知欧美用户的审美取向，而在自己国家的生活和成长经历则帮助他们进一步拓展当地市场。 这样的西学必将进一步推动东西方美学的发展。

-----回答2023-----

当然，不谈产品而单纯讨论设计就太模糊了。 今天落入中国市场的产品，更能看到他们几年前对现在的预测，无论是成功的隐喻，还是落后于时代的隐喻。 是因为我们了解消费者的基本情况，还是因为我们水土不服。

与途胜共享平台意味着可以分担工程成本，但在个性为王的时代，烟台开发团队根据当地年轻消费者的喜好，打造了与兄弟完全不同的内外饰设计。

在参观期间的概念车上，现代车标已被扁平化，以与时俱进。 深耕ICT领域多年的韩国人绝对不会错过。

考虑到中国消费者对于空间和智能的需求，这样孵化出来的更大尺寸的SUV就被我们的镜头捕捉到了。 燃油车时代驾驶品质和细节的积累，在纯电动汽车时代依然会成为底牌。

写下以下几句话：

多年前的内燃机时代，人们把发动机和变速箱称为核心。 正是这些显性的积累，让我们当时陷入了困境。 经过一段时间的快速发展，以设计为代表的负面积累影响着消费者的选择。 同样，设计的发展和进步也不是一日之功。 用主义、聘请海外专家来掌舵，硬件上可能会很快发展起来，但这种软设计上的进步，还需要我们自己坚持不懈的努力。 在这方面，韩国品牌还是有很多细节值得学习的。 （文/图唐代车屋）

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