本次活动围绕“科技引领汽车产业高质量发展”的会议主题，广泛邀请行业院士、企业高管、技术带头人、资深专家学者参与活动策划和组织，最终形成“节能动力、新能源、底盘系统”六大版块框架下的1场全体会议、2场主论坛、3场院士论坛、19场技术研讨会、42场专题分会：网络连接、车辆集成和性能以及通用技术”； 此次活动将有超过500场精彩报告，预计将吸引近千家机构的3500名行业代表参与交流。

中国科协主席万钢在全体会议上讲话。 以下为他的演讲实录：

尊敬的金华董事长，尊敬的傅玉武名誉会长、李军名誉会长，女士们、先生们、朋友们，早上好！ 很高兴与大家一起庆祝中国汽车工程学会成立60周年。 在此，我谨代表中国科协，向中国汽车工程学会表示热烈的祝贺，向广大汽车科技工作者致以崇高的敬意，向新一届领导班子表示衷心的祝福中国汽车工程学会团队！

近日，习近平总书记在考察时指出，要把实体经济作为构建现代产业体系的基础，引导和支持传统产业加快应用先进适用技术，推动高端化、制造业智能化、绿色发展。 在党中央、国务院的坚强领导下，我国汽车工业坚持科技引领、创新驱动。 经过一代又一代汽车科技工作者的不断奋斗，一步步取得进步，实属不易。 付玉武同志刚才告诉我，我们学会是1963年作为机械工程学会的一个分会开始独立活动的，当时我国汽车保有量只有20万多辆。 1983年，乘着改革开放的春风，汽车工业迅速发展，中国汽车工程学会正式成立。 我们看到，在这个过程中，一代代汽车人不断奋斗，逐步从追随到并跑再到引领，实现了科技史上的飞跃。 我们培育了电动化、智能化、低碳化发展新优势，也取得了举世瞩目的发展成就，不断向汽车强国目标阔步迈进。

我认为近期最大的优势有以下几个方面：

一是汽车低碳发展成效显着。 低碳发展是汽车产业对新时代需求的回应，也是我们多年来的奋斗目标。 混合动力专用高效发动机和先进变速器技术水平大幅提升，插电式、增程式系统集成化、电动化、效率大幅提升。 达到国际先进水平，零碳内燃机、可再生合成燃料等前沿技术探索取得重要进展。 传统汽车低碳转型步伐不断加快。 2022年，乘用车平均能耗下降至4.1升/百公里，比2012年下降50%以上。

二是汽车电动化跻身世界前列。 电池、电机、电控系统高质量发展，动力电池技术研发和产业化能力全球领先，在性能、成本、安全等方面达到国际领先水平。 全新成组技术、大功率电机驱动与电力电子系统协同高效，支撑纯电动汽车综合竞争力持续显着提升。 现在我们有几款续航里程超过700公里的车型，基本满足了消费者的需求。

三是加快汽车智能技术赋能。 我们率先提出“车、能、路、云一体化”发展规划，逐渐获得全球汽车行业的广泛共识。 自主激光雷达、国产大功率计算芯片等先进技术也在加速技术突破和产业应用，支持高水平自动驾驶的集中式电子电气架构陆续发布。 L2级辅助驾驶技术在乘用车中的应用比例已超过40%。 智能网联汽车已达到国际先进水平，车能交互助力电网安全高效。

总体而言，在广大科技工作者的共同努力下，我国汽车工业走出了一条科技创新引领的产业高质量发展道路，开启了加快建设汽车强国的新征程。一个汽车强国。

回顾过去六十年，我们的发展值得骄傲，但也要看到，百年未有之大变局加速推进，新一轮科技革命和产业变革深入发展。 在汽车工业中尤为突出。 我国汽车产业正呈现国际融合、绿色转型、加速智能化的发展趋势。 全球汽车产业格局加速调整，产业新生态加速形成，汽车技术创新版图加速重构。 我们要充分发挥世界主要汽车国家的技术、市场、供应链优势，为深化国际创新合作，构建安全稳定、畅通高效的全球汽车产业链和供应链体系作出贡献。开放、包容、互利。

上个月，世界新能源汽车大会首次走出国门。 德国慕尼黑车展期间，即IAA Mobility期间，我们成功为大众、奔驰、宝马、博世、采埃孚等上汽、比亚迪、CATL等企业举办了IAA专场论坛。 、地平线等中德汽车龙头企业及零部件企业出席会议并作报告。 600余名代表出席了会议。 同时，我们还召开了中德汽车产业合作闭门会议，中德两国相关部门均参加。 这次会议以及城市发展论坛得到了很好的反响。 世界新能源汽车大会已成为全球汽车领域官产学研深入交流、凝聚发展共识、明确行动路径、增进互信与合作、推动汽车产业发展的重要平台。引领全球汽车技术创新和产业发展。

作为中国科协所属全国学会的杰出代表，中国汽车工程学会成立60年来始终与中国汽车工业产生共鸣。 在战略决策、科普科学知识等方面开展了大量卓有成效的工作，为我国汽车工业的繁荣发展做出了重要贡献。 面对汽车产业高质量发展的新趋势、新要求，学会应进一步发挥行业组织的桥梁作用，团结带领广大汽车科技工作者共同开展更多的研究工作。更深入的学术交流、更有效的决策咨询、更广泛的知识传播。

在此，我对学会自身建设和未来发展提出四点建议：

一是坚持学术引领，打造汽车科技交流合作新高地。 以全方位、多层次、跨领域的高水平汽车学术交流与合作平台为核心，聚集和吸纳领军专家、青年骨干、海外人才和基层科技工作者，推动学术交流课题向绿色、低碳、电动化、智能化转型，重点关注网络互联、跨界融合等领域。 我们要加快创建世界一流汽车科技期刊，打造具有国际影响力的学术品牌会议，推动全球汽车科技界开放互信、密切合作。

二是突出科技特色，加快高水平科技创新智库建设。 我们要深入企业实践，紧扣市场需求，聚焦战略重点和技术前沿，以及国际化发展、产业新生态建设等一系列产业发展面临的重大问题，科学研判产业发展趋势。加快咨询团队建设，打造研究引领、系统协同、开放合作的汽车技术创新战略研究高端智库。

三是加强制度建设，推动汽车科普工作高质量发展。 要持续推动和丰富汽车科普品牌活动，加快建立覆盖全年龄段的高水平科普服务体系，将社会丰富的专家资源和学术资源转化为具有影响力和传播力的科普资源力量。 汽车的变化已经远远超出了我们对20世纪60年代汽车的定义。 如今的汽车不仅是我们的代步工具，也成为了人们生活中的必需品，已经走进了人们生活的环境。 因此，我们需要与时俱进，完善学院汽车科普教育基地建设。

四是完善生态建设，加快社会国际化发展进程。 我们要立足汽车产业国际化发展的新形势、新需求，充分发挥民间国际交往的凝聚共识作用。 依托世界新能源汽车大会、国际氢能与燃料电池协会等国际科技组织建设，搭建政府、企业、科研机构多层次对话交流平台，逐步拓展打造汽车技术界“朋友圈”，打造跨境学术交流、高端战略研究、标准法规协调、产业开放合作的创新生态系统。

女士们、先生们、朋友们，回顾过去，我们为所经历的繁荣岁月感到鼓舞。 展望一百年，我们可以描绘新征程的蓝图，展望未来。 站在百年征程的新起点上，我坚信中国汽车工程学会和广大汽车科技工作者一定会锐意进取、开拓创新，为我国汽车建设做出新的贡献为全面建设社会主义现代化国家、实现第二个百年奋斗目标做出新的更大贡献！

最后预祝本次学术年会取得圆满成功！ 谢谢你们！ （编译/汽车之家 严军）

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