文字| 世信

编辑| 陈美熙

威玛猎犬倒下了。

2023年10月，有消息传出，威马汽车疑似申请破产。 随后，有人发现威马创始人沉晖在参加完德国车展后飞往纽约，涉嫌“出逃”。 威马汽车App也出现了无法连接互联网、功能失效等各种问题。 不少车主拨打客服电话无人接听，售后服务也中断了。

所有迹象似乎都指向一个事实：魏玛正在破产。

2023年10月10日，威马汽车官方微博发布公告，宣布威马汽车已正式提交预重组申请，表示希望通过这种方式“有针对性地拯救公司，尽快摆脱困境” ，并表示WM他不会平躺，更不会摔倒。

虽然表现出了相当大的“求生欲”，但从车主、股东以及广大追随者的角度来看，

经过两年的自救，这家曾经称霸新能源汽车市场、被誉为四大新势力之一的车企也不可避免地走到了尽头。

车主：这是一把“钝刀割肉”

威马的没落无疑给整个新能源汽车领域蒙上了一层阴影，但对于威马车主来说，危机的迹象早在2022年就已经开始显现。

“从去年冬天开始，车子就黑屏了。” 魏玛老板赵涵告诉刺猬公社（ID：ciweigongshe）。

2022年初，他购买了一辆威马W6汽车。 这是威马2021年4月推出的一款纯电动SUV。与当时其他新势力30万至40万元的中高端价位不同，威马W6为车主提供了超大空间和智能空间。驾驶舱在200,000范围内。 体验，主要关注的是性价比。 虽然上市后争议颇多，但威马W6凭借其价格优势，成为了威马的主力车​​型。

作为新能源汽车市场的关注者，赵寒对所有新能源汽车品牌都很熟悉。 经过多方比较，他在众多品牌中选择了WM。 最大的原因就是“便宜”。 “在这个价格范围内，WM W6是一个非常好的选择。” 在新能源补贴和区域优惠的支持下，赵寒花了16万买了这辆车。

当时威马汽车的颓势还没有那么明显。 他相信自己“抄底”成功了。 “当时，没有人知道他们出现了运营问题。”

林欧也有同样的想法。 2021年，他购买了一辆威马W6汽车。 在新能源汽车购置补贴的支持下，他也以不算太高的价格购买了自己的第一辆新能源汽车。 “当时威马绝对是一个不错的选择。” 经过多次对比，林欧发现威马W6在20万这个区间很有竞争力。 “当时买电动车的人不多，其他车要么太贵，要么车型，要么驾驶体验一般，WM就非常划算了。”

另一个让林欧有信心购买的原因是威马汽车的造车模式。 与其他造车新势力相比，威马的一大优势在于其在温州和黄冈的自建工厂。 与一些新能源车企的贴牌生产模式相比，威马凭借造车资质和自主造车吸引了众多客户。 很多车主。 但谁也没想到，这样一个当时看来最“靠谱”的品牌，竟然成为新势力中第一个落后的玩家。

2021年是威马销量最后辉煌的一年。 2022年，WM的月销量越来越低，全年销量又回到了2019年的水平。不过，2019年是WM最辉煌的上升期，而2022年的WM都是走滑坡。

对于车主和员工来说，问题也开始暴露出来。 2022年8月，WM开始拒绝支付员工福利。 随后，关于经营问题的传闻也越来越多。 创始人沉晖甚至向全体员工发出内部信，宣布对全体员工降薪。 也就是从那时起，林欧开始发现，魏玛的生活似乎并不那么轻松。

“我联系了售后服务，但他们说厂家不提供配件，无法修复。” 冬天遇到爱车黑屏后，赵寒主动联系WM售后服务，却收到了这样的回复。 缺乏维修配件是威玛车主面临的最常见问题。 林欧也遇到了这个问题。 “当时出了点小问题，联系售后服务，他们说修不了，也没有配件。”

在投诉网站上可以发现，与威马汽车相关的投诉最多的是缺少汽车零部件。 从2022年下半年开始，不少WM车主都遇到了无法通过官方渠道修车的问题。 “能发现一些小问题。” 其他汽车维修店基本上无法解决汽车发动机和驾驶舱的问题。”

“其实有点无伤大雅，所以我没有考虑维权。” 抱着这样的心态，赵寒发现几个月后车上的黑屏问题就自行解决了，所以也就没有放在心上。 当3月份他再次联系威马售后服务时，对方直接告诉他，公司运营出现问题，4S店没有零配件，修不了车。

此外，他买车时给予的充电桩使用权也从未兑现。 赵寒在社交平台上发布了相关帖子。 评论区里，不少威马车主“抱在一起取暖”、“品牌快破产了”。 成为了他们的共识。

林欧一直想维护自己的权利。 “我打了很多电话，联系了4S店，但对方都说没有办法，当时我就想威马可能要死了。” 他一直关注有关威玛及其创始人沉晖的各种新闻，并乘坐阿波罗号战略收购威玛的消息被披露时，他一度“重燃希望”，但无情的事实告诉他，威玛的困境似乎已经不可逆转。 。

2023年5月，有消息传出，威马汽车海口4S店全部关闭。 海口2000多名车主面临保养维修困难，威马汽车App也开始出现无法登录等问题。“破产重组宣布后，很多车主其实都经历过各种事情。” ”。 威马的“未竟事业”来得并不突然，也不能称之为“雷霆”，而是缓慢的死亡，正如林欧所说的那样。换句话说，从车主的角度来看，威马汽车的破产更像是“割肉”。一把钝刀。”

从9月份阿波罗上市梦破灭开始，网络上传出沉晖“出走”、员工被拖欠工资、车主维权等消息。 直到威马汽车正式宣布提交预重组申请，车主们都非常担心。 但对于赵寒来说，他却是无奈又无动于衷，“App出现了一些问题，不过现在已经恢复了，只要能正常使用就可以了。”

林欧也不得不接受魏玛“真的要死了”的事实。 正常使用时，他担心“以后车子坏了怎么办？”。 赵涵还担心，“现在出现的问题微不足道，但一旦车子需要修，恐怕就很麻烦了。”

事实上，威玛此次申请复审更多是为了避免破产，通过预重组解决债务问题。 看来，还是有一线希望的。 但市场整体声音并不乐观。 谁能拯救垂死的魏玛？ 或许我们还得看看魏玛自身的发展历史。

这位曾经的新能源领军人物是如何走到这一步的？

威马汽车有着浓厚的传统车企基因。

创始人沉晖有着非常亮眼的履历。 他自1996年起加入美国汽车零部件巨头博格华纳，后又加入菲亚特、吉利等车企。 他甚至一手监督了吉利收购沃尔沃。 一时间成为众人瞩目的焦点。

与大多数有互联网背景的新势力领袖不同，沉晖应该是最懂汽车的创始人之一。 深耕汽车行业多年，他一手帮助吉利跻身国内汽车企业前列。 可以说，他的底蕴深厚。 选择自己创业，进军新能源汽车制造行业，是理所当然的事情。

2015年10月，基于联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，威马诞生。 它的名字来源于德语单词Weltmeister，意思是“世界冠军”。

威马二把手侯海晶也来自传统车企。 曾任上海通用汽车、福田汽车、华泰汽车等公司高管。 2012年任吉利集团副总裁。 威马的首款产品威马EX5于2018年推出，与吉利GX7非常相似。 吉利还于2018年起诉威马“侵犯商业秘密”。 抛开商业纠纷不谈，威马最初的崛起与创始人作为传统车企的经历有很大关系。

“威马最初以其自建工厂和快速产品上市而闻名。” 汽车行业从业者莫恒告诉刺猬公社。 相比于韦小礼原来的代工模式，沉晖从一开始就强调，必须自己建工厂，自己造汽车，这样才能保证产品质量和质量控制。

威马汽车成立之初实施重资产投资战略，在温州建立了年产10万辆汽车制造工厂，后来又在黄冈建立了第二个汽车制造工厂。

事实证明，就产品质量而言，建设自有工厂确实是一条正确的道路。

尽管品牌步履蹒跚，但刺猬公社采访的车主基本都表达了对威马汽车产品品质的肯定。 “开起来还不错” “这个价位已经很划算了” “目前为止没有什么大问题”。

另一方面，魏玛的融资能力非常强。 公司成立后，WM累计经历了12轮融资，总金额超过410亿。 在新能源市场发展初期，可以说是最不缺钱的新能源车企。 这也帮助WM在2018年和2019年征服了城市和领土。

“威马也是第一家开发大众化汽车的车企，与威小力的价格相比，威马确实不贵，在中档电动汽车市场很有影响力。” 莫恒表示，在他看来，沉晖最初的战略构想是正确的，即通过更具性价比的策略来推动新能源汽车的普及。 如今很多车主都被威马汽车的这一特点所吸引。

得益于威马的系列组合，EX5一度成为新能源领域的明星产品。 威马也在2019年新能源车企销量排行榜上跃升至第二位，一度被视为最有潜力的新能源车企之一。 一。

但谁也没想到，魏玛从2020年开始就开始走下坡路。

“我认为最重要的原因是创新和研发能力不足。” 莫恒分析，在他看来，与其他新势力车企相比，虽然在汽车制造能力上有优势，但威马汽车并没有把重点放在研发上。 2020年发生的多起电池自燃事件就是例子。 这起事件不仅没有引起魏玛反思，还催生了停电事件等丑闻。 在智能座舱、智能驾驶等关键领域，威马汽车也有所欠缺。 虽然与阿波罗出行在智能驾驶方面有合作，但整体进展相对滞后。

也正是自燃事件开始的时候，威玛的销量不再“一马当先”，缺乏亮点的新品大大降低了品牌的吸引力。

“对比一下研发费用，就能看出威玛和威晓丽的差距。” 那么魏玛的钱都花在哪里了呢？ 一是重资产投资。 建设自有工厂的策略从长远来看也许是正确的，但几年内投资两家工厂无疑是一个巨大的负担，也增加了威玛的现金流压力。 。

当销量和产能不匹配时，工厂就会成为一种负担。

“新能源汽车的很多制造技术还不成熟，需要更加灵活的生产方式。如果完全按照传统车企的做法，大量投入是不合适的。”

另一方面，与其他新能源车企不同，威马的销售和宣传策略相对比较老套。 在直销模式遇到障碍后，威马选择了传统的授权经销商4S店模式。 当其他新势力都在商场开店时，威玛却通过这种方式实现了快速扩张，但成本之一就是高价补贴。 此前有报道称，威玛给予经销店的补贴在100万至500万之间。 等等，这不仅给魏玛带来了财政负担，而且还引发了各种内部问题。

在宣传策略上，威马似乎并没有选择互联网营销模式，在社交平台上的话语权也很小。 看看破产消息后的舆论，我们可以发现很多人都是刚刚才知道这家车企的名字。

此外，内部斗争、人事任免、晋升策略等都对WM的发展产生了负面影响。 在种种问题之下，WM很难恢复。 从2022年开始，所有问题都会暴露出来。

2022年，沉晖积极回应全体员工降薪等问题。 他将威马汽车的下滑解释为战略收缩，并分析了新能源汽车市场存在的问题。 比如“销量排名就是亏损排名，卖得越多，亏损就越多”。 “造车新势力长期以来以亏损抵销的模式一定是有问题的。” 针对销量下滑的问题，他也解释称是“有意继续销售”。

现在来看，他的分析或许是正确的，但魏玛的战略收缩无疑是失败的。

当时间来到2023年，阿波罗旅游的战略并购计划最终落空，这给威玛敲响了最后的警钟。 尽管开心汽车在9月份宣布签署了收购威马的意向书，但开心汽车自身的亏损问题尚未解决，能否拯救威马于水火之中也是一个问号。

WM之后，新能源汽车市场会进入下半年吗？

威马汽车宣布破产审查后，新能源汽车市场一片震荡。

首先是新能源汽车企业的信任危机。 “住恒大房子，开魏玛马车”等调侃甚嚣尘上。 威玛危机最大的影响之一是消费者对新造车品牌的信任。

在很多人看来，从威马汽车开始，近年来崛起的一批新能源车企将迎来大洗牌。 哪吒、零跑、创维等发展不那么好的车企屡遭诟病。 点名。

悲观者认为，威马汽车作为曾经与威小力匹敌的造车品牌，尽管拥有造车能力和数百亿资金，但仍陷入水深火热之中。 对于更加困难的车企来说，末日即将来临。

与此同时，新能源汽车“阴谋论”再次卷土重来。

WM让很多人想起了以前的贾跃亭。 “造车-融资-跑路”的经典路径确实非常像一个骗局。 甚至有人持较为极端的观点，认为目前大多数新能源品牌都存在问题。 “集资跑路”的可能性。

“这是滑坡谬误。” 林欧认为，虽然自己成为威马汽车破产的受害者之一，但他对新能源汽车市场依然充满信心，并表示未来会继续购买新能源汽车。

赵寒也持有这样的观点，“我不会改变，我是一个数字爱好者，我更喜欢尝试新事物，不会再考虑传统燃油车。” 他认为，新能源汽车在动力性、舒适性、智能性等方面具有重要优势。 两者在产品化方面都有优势，但在选择的时候，他会更加谨慎。 “更换新车时，我可能会考虑这个品牌五年左右的中期发展前景，只要它不破产。”

威马汽车的危机暂时可能不会发生在更多车企身上。

10月26日，一则消息再次引起汽车行业震动。 玛莎拉蒂、标致雪铁龙、道奇等知名汽车品牌的母公司斯特兰蒂斯集团向零跑汽车伸出了橄榄枝，宣布将向零跑汽车投资15亿欧元。 形成战略联盟。 此次合作史无前例，也是国际汽车巨头与国内自主品牌首次达成此类合作。

事实证明，国内新能源汽车企业可以凭借技术能力获得国际巨头的认可。 过去几个月，欧盟对国产新能源汽车的种种限制也说明了一个问题：在新能源汽车领域，国产品牌一直走在世界前列。

此消息提振了受威马困境影响的舆论环境，让更多人对造车新势力充满信心。

“归根结底，我们还是需要在技术上有所突破。从华为到零跑，这些品牌的成功可以让我们看到市场对优质新能源汽车产品的认可。” 莫恒说道，“但反过来看，在日益拥挤的市场中，肯定会有大量车企被抛在后面，但这并不是坏事。”

纵观行业宏观发展，车企的盛衰依然牵动着消费者的利益。 WM申请破产后，车主们是最无奈的。 虽然车还能用，但是后续的保养和维修却出现了很大的问题。 尤其是在智能化方面，公司倒闭后谁来维护系统，谁来保证车辆的智能化功能，目前仍是未知数。

这也不是卖出的好时机。

对威马的负面舆论直接影响了威马汽车的保值性。 在小红书等社交媒体上可以发现，很多二手WM车的价格暴跌，很多车况好的二手车也卖不到好价钱。 有的WM W6只能卖到4万、5万元。 汽车保值问题也困扰着很多车主。

“问题能解决吗？如果不能，我不想在这上面浪费时间。” 在联系车主的过程中，一位车主告诉刺猬公社，对于很多车主来说，解决问题已经成为最大的难题，“维权”没有出路。

“我还记得五年前，威马温州瓯江口工厂竣工时，我在厂区种了一棵树。” 2023年10月10日，威马汽车正式宣布提交破产审查时，微博博主@朱之言PCauto发布了这样一条微博。 但让他没想到的是，在这棵树长成参天大树之前，一切都变了。

将“威马”二字从造车新势力名单中剔除确实很容易，但当它落在消费者身上时，无尽的烦恼还在远方等待。

无论是否有幸成为众人瞩目的焦点，珍惜每一位消费者的信任，信守对每一位消费者的承诺，是一个品牌在发展过程中的基本责任。

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