新车价格已下调，员工已被解雇。 面对日益激烈的市场竞争，合资车企努力突围

图/视觉中国

文字| 《财经》记者 赵成

编辑| 王静宜

半个月前广汽三菱宣布暂时停产并优化人员结构后，又一家日本车企传出裁员消息。

近日，有媒体报道称，广汽丰田因近期生产情况，提前终止了约1000名劳务派遣员工的工作合同。 广汽丰田将依法给予被裁员工补偿，并向被裁员工说明具体情况。

对此，广汽丰田官方回应表示：这是广汽丰田正常的阶段性调整，针对的是部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。 根据市场形势变化，经过深思熟虑，广汽丰田按照与劳务派遣公司的协议，停止了部分派遣工作。

“这是正常的组织岗位调整和人员结构优化，不是大规模裁员。他们都是生产线上的工人，是通过劳务派遣公司签订的合同派遣给我们的。” 广汽丰田人士向《财经》记者表示。

该人士补充道：“我们每年七、八月份都会有高温假期，到时候厂里的机械设备也会进行维护和修理，这时候就会出现一些富余人员。过去，可能有四五百人，我们会直接安排他们在公司做保安、5S、工厂保洁、培训等工作，不会把他们还给劳务公司，但是今年我们的生产产能增加到了100万，所以一开始我们就向劳务公司要求了更多的工人，由于高温假期，生产节奏有所下降，今年还有1000名工人需要优化调整，而且我们还需要降低成本、提高效率，所以我们直接将这些工人退回劳务公司。”

同时，该人士强调，“现在的劳务公司也很灵活，下半年广汽丰田生产节奏改善后，人员结构需要再次调整，我们可以让劳务公司将这些人提供给我们。”

一场体面的“分手”

也许裁员来得非常突然。 有员工在社交媒体上抱怨，“白天还在工作，晚上就收到消息了”。

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据悉，广汽丰田已与劳务派遣公司协商，确保受影响员工及时足额获得合法合理的经济补偿。 此外，广汽丰田还与劳务派遣公司合作，为受影响员工推荐再就业岗位。

公开资料显示，截至2022年，广汽丰田员工总数为1.9万人，其中参加社会保险1.72万人，不缴纳社会保险的派遣员工1800余人。 由此不难算出，广汽丰田此次裁掉了一半以上的劳务派遣员工。

《财经》记者了解到，根据此前网上曝光的派遣员工经济补偿方案，补偿分为法定和非法定两部分。

其中，法定部分包括经济补偿和代通知金。 经济补偿金为“N（工龄）*近12个月平均工资”，代通知金为6月份基本工资+住房补贴。

非法定部分包括感谢金、年中奖金预支、7月份工资等。其中，感谢金是过去12个月的平均工资，年中奖金是预付2个月的工资。底薪，7月工资正常结算，加22-31天加薪。

以此推算，本次解约的派遣员工将能够获得“N+5”左右的补偿。

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对此，上述广汽丰田人士向《财经》记者表示，网上流传的经济补偿方案基本属实。

“我们给每个派遣工的补偿金额都不小，基本都是按照相关标准来的，到了顶峰，我们就是想给他们真金白银，以此来安抚这些派遣工。”

产业结构调整期，合资车企电动化待突破

关于裁员，虽然广汽丰田表示是正常的组织职位调整和人员结构优化，但目的是适应市场环境变化，增强核心竞争力。 但业内普遍认为，这与其面临的市场竞争压力不无关系。

官方数据显示，虽然广汽丰田6月销量8.72万辆，环比增长18.5%，创下今年新的月度销量数据，但同比仍下滑13.5%。

值得一提的是，去年广汽丰田累计销量达到100.5万辆，同比增长21.4%，首次突破百万辆。 同时在合资销量排名中位居第四，在日系合资车企中排名第一。

然而，在日益激烈的新能源汽车市场竞争中，自主品牌的快速崛起，使得过去几十年占据中国市场主导地位的传统合资品牌严重依赖燃油车。 ，将面临巨大的市场挑战。

中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国品牌乘用车市场份额稳定在50%以上。 1-6月，中国品牌乘用车累计销量598.6万辆，同比增长22.4%，市场份额达到53.1%，提升5.9个百分点。

相比之下，外资品牌份额普遍下降，尤其是日系品牌，其在华市场份额从去年同期的20%下降至14.9%。

在自主新能源汽车强势崛起的背景下，广汽丰田打响了合资品牌降价第一枪。 今年2月，广汽丰田正式宣布纯电动车型bZ4X限时降价3万元，价格门槛低至16.98万元。 这个价格甚至比一些中国品牌的同级别纯电动产品还要低。

当时，广汽丰田公开表示：“我们希望真正让利于消费者，抢占市场份额，打响合资降价第一枪。”

但大幅降价未能提振销量。 官方数据显示，今年上半年广汽丰田累计销量45.28万辆，同比下降9.48%。 其中，电动化车型销量13.77万辆，占比30.4%。 丰田向电动化转型仍落后于行业平均水平。

不仅是广汽丰田，随着汽车行业加速向电动化、智能化转型，以传统燃油车为主的合资汽车品牌，由于电动化产品滞后、销量持续下滑、产能过剩压力也在增加。 通过裁员、减产、甚至暂时停产等方式，度过转型的阵痛期。

今年5月，福特中国被曝裁员。 对此，福特中国回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们推动中国业务可持续发展的坚定承诺没有改变。公司正在建设更加精简、灵活的公司，我们将把资源投入到具有优势的核心业务，努力实现我们在中国的业务目标。”

7月12日，广汽三菱正式向全体员工发出公开信，表示受市场转型影响，销量远未达到预期。 公司于6月正式进入临时停牌阶段，将根据实际情况优化人员结构。

电动化、智能化浪潮下，随着自主品牌和新造车厂商的崛起，以销售燃油车为主的传统合资品牌面临的压力越来越大。

6月份，合资车企在中国市场的销量同比全线下滑。 仅广汽丰田、广汽本田、北京现代3家合资车企同比跌幅在10%以内。 东风日产、东风本田、长安福特、长安马自达均下跌30%左右，神龙汽车同比下跌67%。

反观国内自主品牌，6月份乘用车销量达到120.5万辆，同比增长21.2%，市场份额提升至53.1%。

1-6月，仅有一汽丰田、北京现代和江铃福特3家合资车企累计销量同比增长，其余均出现不同程度下滑。

由于销量持续下滑，部分合资企业面临产能闲置的压力，不得不通过裁员、放假、临时停产等方式减少产能。 未来，只有降低成本、提高效率、优化产能、加快新能源产品上市，才能维持市场。 分享。

事实上，在中国汽车市场，大多数新能源车企还没有实现盈利，所以不能说合资车企完全输了。 如今，多数合资车企已密集进军新能源汽车市场，并重新界定产品指导价。 一方面，这些合资企业降低燃油车价格，进一步增强产品在基地市场的竞争力； 另一方面，他们对新能源产品设定突破性价格，意在开拓市场。

有分析指出，随着时间的推移，当合资车企在电动化、智能化方面迎头赶上时，真正的竞争才会正式开始。 毕竟，“大象转身”需要时间。

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