车企自建桩并优先考虑自家车主，合理吗？ 不建设充电桩的企业如何满足消费者的充电需求？ 车企建设充电网络应该优先考虑企业责任还是社会责任？

21世纪经济报道记者左茂轩、实习生庹子怡报道

7月30日，蔚来宣布换电站数量突破1600个，全国共建设换电站1609个、充电桩16954个。

更加完善的能源供应网络是蔚来汽车的重要“护城河”。 蔚来是中国部署公共充电基础设施最多的汽车品牌。 除了服务蔚来车主外，蔚来的能源供应网络也向其他品牌开放。

不过，蔚来公共充电桩开放限制近日在网络上引发热议。

蔚来因出行高峰期限制其他品牌目的地充电桩使用，被网友调侃“没有模式”。 蔚来粉丝认为，车主优先服务蔚来品牌并没有什么错。

两种对立声音的背后，是新能源汽车快速增长背景下充电基础设施供需不匹配的缩影。 蔚来公共充电桩限制使用其他品牌合理吗？ 车企充电桩该如何承担社会服务的属性和责任？

限制充电引发争议

七、八月是新疆旅游旺季。 随着电动汽车行驶里程的增加以及充电的便利，不少车主选择驾驶电动汽车进行长途出行。

然而，我国充电基础设施的地域分布并不均衡。 在地广人稀的新疆，电动汽车保有量相对较低，充电网络的铺设还不够充分。 旅游旺季，充电桩严重短缺。

7月20日起，一张朋友圈截图广为流传。 朋友圈截图内容为：车主开车从克拉玛依前往赛里木湖。 高速公路上唯一的充电桩是蔚来，但不允许非蔚来品牌充电。 这种模式的品牌还有什么理由活下去呢？

此前，新疆蔚来曾发布公告：“星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏伊宁7个超级充电站将于北京时间7月20日-10月8日11:00-18:00开通，设定专供蔚来车主使用，其余时间向其他用户收费。”

事件发生后，蔚来充电桩设置时限的热度飙升，引发网友热议，出现了两种反对的声音。

一位支持蔚来的网友表示：“是好事，品牌花这么多钱补充能量，首先要给自家车主优惠。”

不过，也有网友表示：“蔚来的做法确实有问题，要么你就不会一直开着！不然别人计划出行的时候有你，但使用的时候却没有，这是怎么回事？是吗？”以前不是有办法靠价格调节吗？大不了等电价涨到五块钱、十块钱一度时，至少别人可以救急。”

7月23日凌晨，蔚来汽车副总裁沉飞在微博回应：“1、先服务蔚来用户并没有错。2、找到更精细的方法，可以照顾更多非蔚来” 3、中长期来看，我们需要进一步扩大产能，提高服务能力，能够服务更多的用户。

“你真以为在这些没人打桩的地方打一些桩，并且运营维护好，就不需要花钱和精力吗？” 沉飞说道。

事实上，对于车企来说，充电桩的建设和运维成本确实很高。 尤其对于蔚来来说，补能网络一直被认为是品牌溢价的重要来源。

但在新疆、西藏等西部旅游地区，不同季节充电桩利用率存在严重差距。 通常情况下，由于电动汽车数量较少，利用率很低，但一旦旅游旺季到来，就会出现供大于求的情况。 对于充电桩建设企业来说，在这些地区投资充电桩似乎并不是一项赚钱的生意。

对于蔚来来说，建设目的地充电桩网络的主要目的确实是为了满足自身车主的需求，从而吸引消费者选择购买蔚来汽车。

不过，也有观点认为，在充电桩严重短缺的地区，蔚来作为一家大型车企，应该主动承担企业社会责任，以领先的电动车企业的身份服务所有电动汽车用户。

面对网友的质疑，蔚来最终做出了让步。

7月26日，蔚来最新的解决方案是再次调整蔚来在新疆的充电站限制策略。 调整后，蔚来专属充电时段为每天12:00-14:00和16:00-18:00，其余时间向公众开放。

“现在有其他品牌用户和蔚来用户在非专属时间段同时见面，非蔚来用户会主动给蔚来让路，我也不好意思抢一堆。这出乎意料的效果就是我之前说的，相信人性之美。” 沉飞说道。

然而，一波又一波的起伏再次兴起。

7月27日，有网友发布了一段视频，视频中广州蔚来车友在新疆自驾游时，在蔚来充电站遇到了两辆插电式混合动力汽车充电。 相关人士表示，仅有的两个可以加油的充电桩被占用，真正需要充电的蔚来家居用户只能等待，而蔚来客服也表示没办法。

网友纷纷呼吁：“还是希望蔚来能优先照顾好自己的用户，别再当老好人了！”

视频发布两小时后，蔚来副总裁沉飞在微博上表示：“我已经让团队赶紧研究一下，对于这种支持性且非常繁忙的充电站，禁止烧机油的汽车。”合理。如果技术上可行，将立即采取措施，优先保护纯电动汽车。”

截至目前，蔚来官方尚未就如何有效保障纯电动汽车充电给出进一步回应。

车企想建公共充电桩吗？

从目前来看，整个公共充电运营市场主要包括充电运营商运营模式、自建或车企主导、运营商与车企合作模式三类。

其中，在国内布局公共充电基础设施的车企主要有四家，分别是蔚来、大众（与星星充电组建了合资公司）、特斯拉和小鹏汽车。 其中，蔚来、CAMS的充电桩已向其他品牌开放。

值得注意的是，根据蔚来披露的公共充电桩使用数据，蔚来品牌的充电比例仅为20.3%，而使用蔚来充电桩的车主中近80%是其他品牌汽车的车主。 特斯拉车主众多，蔚来充电服务品牌超过110个。

蔚来开放充电桩的主要目的是提高公共充电桩的使用效率，从而增加相关收入，分担充电技术设施建设和运营的成本。

事实上，目前来看，公共充电桩的盈利能力并不强。

“目前，只有一线城市、新一线城市等少数地段好、新能源普及程度高的地区，公共充电桩利用率才会比较高。事实上，大部分地区的充电桩仍然闲置太久，主要原因是充电桩需要提前布局，大家还处于抢着布局的阶段。 7月31日，一位充电桩运营商人士告诉21世纪经济报道记者。

他认为，目前车企建设的公共充电桩向大量品牌开放，这对于持续运营非常重要。 另外，自有车辆数量不够，这也是对外开放的前提条件。

事实上，特斯拉在中国的公共充电桩数量上也处于领先地位，但它们并不向公众开放。 一方面是为了保持品牌的调性，提高用户满意度，另一方面也是因为该品牌拥有较高的保有量。

值得一提的是，蔚来汽车总裁秦力宏曾呼吁“认真对待电动汽车的品牌必须积极建设充电设施”。

当然，整体来看，车企自建补能网络的主要目的是优化自家车主的体验，提升品牌竞争力。

不过，一些充电桩的建设也获得了国家或地方的补贴。 作为电动汽车企业，确实有企业社会责任，推动全社会使用电动汽车的便利性。

车企自建桩并优先考虑自家车主，合理吗？ 不建设充电桩的企业如何满足消费者的充电需求？ 车企建设充电网络应该优先考虑企业责任还是社会责任？

很多界限确实很难厘清。 从目前来看，在电动汽车市场竞争日益激烈的情况下，车企提供能源补充网络似乎是强化“护城河”的选择之一。

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