美国、欧洲、日本和韩国的七家汽车公司正在联手试图对抗主导美国电动汽车市场的特斯拉。

当地时间周三（26日），宝马、通用、本田汽车、现代汽车、起亚、奔驰和玛莎拉蒂母公司Stellantis等七家主要汽车制造商表示，计划共同投资超过10亿美元，在美国建设约3万个充电桩美国的城市和高速公路以群体的形式存在。

根据市场研究公司 Motor Intelligence 的数据，到 2023 年上半年，特斯拉将占美国电动汽车销量的 60% 左右，超过所有七家公司的总和。 与此同时，根据美国能源部的数据，十多年前开始建设超级充电网络的特斯拉拥有该国约60%的充电桩。

海通证券科技行业高级分析师李轩对第一财经记者表示：“目前，美国电动汽车市场整体规模还不是很大，燃油车仍是主体。在电动汽车市场，特斯拉一家独大，通用汽车最大，福特电动化力度不够，一些海外厂商还没有大规模进入美国市场，这些汽车厂商是否会大力开发美国电动汽车市场，然后加大力度相应地对充电桩的投资，将取决于其进入美国电动汽车市场的决心。

美国充电桩蓝海谁占据主动

据市场咨询公司京东称。 Power最近的调查显示，在美国政府提供慷慨的税收抵免之后，目前充电桩的密度是影响美国消费者购买电动汽车的最重要因素。

据美国能源部报告，截至2023年第一季度，美国公共电动汽车供电设备（EVSE）端口总数仅为14.2万个，其中三分之一位于加州。 但国家可再生能源实验室（NREL）的报告称，到2030年，美国道路上的电动汽车数量可能达到3300万辆，为了支持这一情景，美国将需要18.2万辆输出功率150kW或以上的电动汽车。 DC Express端口以及106.7万个二级公共端口。

为了填补这一缺口，拜登政府的《基础设施法案》提出，未来几年为电动汽车充电设施提供75亿美元资金。

近一年多来，不少汽车或充电企业纷纷加紧布局。

例如，梅赛德斯-奔驰今年早些时候表示，计划几年内在全球安装10,000个高功率快速充电器，其中北美地区安装约3,000个。 4月，意大利国家电力公司（ENEL）宣布将在美国新增1万个公共快速充电装置。

尽管其他汽车制造商已经开始迎头赶上，但特斯拉的早期布局却收获了回报。

Tesla 的充电器采用称为北美充电标准 (NACS) 的特殊规范。 目前，除特斯拉外，美国所有电动汽车均使用组合充电系统（CCS）连接器。 但根据美国能源部的报告，特斯拉目前全美60.9%的公共直流快速EVSE端口位于特斯拉的超级充电网络上，只有特斯拉车辆才能轻松访问它们。 如果排除公共 Tesla 专用 EVSE 端口，目前安装的公共 DC Express 端口将减少至 4,400 个。

这种数量上的绝对领先可能会使特斯拉的硬件成为行业标准。 此前，通用汽车、梅赛德斯-奔驰、福特汽车、日产汽车和Rivian已与特斯拉达成协议，为其自有电动车型提供NACS适配器，以使用特斯拉分布在美国各地的约22,000辆快速行驶车辆。 充电器系统。

根据七家汽车制造商的计划，他们还将安装NACS和CCS充电器。 这些充电器将向所有电动汽车驾驶员开放，首批充电器将于 2024 年中期投入使用。

不过，Stellantis首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯表示，虽然扩大充电基础设施符合所有汽车制造商的“共同利益”，这将提高电动汽车的渗透率和盈利能力，但他们仍然要关注特斯拉。 警惕特斯拉的主导地位。 他在本周讨论季度收益的电话会议上表示：“我们不想（在使用特斯拉的充电标准后）被操纵，并成为竞争对手手中赢得客户的营销工具。” 需要战略关注的问题。”

瓜分电力市场蛋糕

美国电动汽车市场的蛋糕越来越大。 根据咨询公司Atlas Public Policy的数据和分析，美国电动汽车销量正在加速增长，到6月底已突破400万辆大关。

数据显示，美国花了近八年的时间才售出第一百万辆电池驱动的汽车、卡车和货车。 突破 200 万大关花了大约 32 个月，达到第 300 万里程碑又花了大约 15 个月。 从300万辆到400万辆只用了10个月的时间。

电动汽车销售速度加快的原因有很多。 例如，《减少通货膨胀法案》(IRA) 为消费者提供高达 7,500 美元的税收抵免。 为了获得税收抵免资格，特斯拉和福特等汽车公司大幅降低了某些车型的价格。 1 月份，特斯拉将在美国销售的所有车型的价格下调了 13,000 美元，导致该公司在 4 月至 6 月期间交付了创纪录的 466,000 辆汽车。 福特还将其野马 Mach-E 的定价在 46,000 美元至 64,000 美元之间。

投资咨询公司BCA Research助理副总裁何景源告诉第一财经记者，随着IRA折扣，美国市场将出现更多5万美元以下的新能源汽车，这将带动潜在购车者的需求。 这是因为美国 70% 的潜在电动汽车购买者购买下一辆车的预算低于 50,000 美元。

此外，随着供应链危机的缓解，车企的制造能力也开始恢复。 Rivian今年第二季度生产了近14,000辆电动卡车，比预期多了近3,000辆。

随着电动汽车的普及加速，汽车制造商也在努力实现更高的销售目标。 通用汽车计划到2025年在美国生产100万辆电动汽车。福特计划到2026年实现年产量200万辆。Stellantis预计到2030年电动汽车将占其总销量的一半。

竞争对手的努力也影响了特斯拉的份额。 Motor Intelligence 的数据显示，截至 6 月份，美国电动汽车销量与 2022 年上半年相比增长了约 50%。 而特斯拉在美国电动汽车销量中的市场份额较一年前下降了近10个百分点。

不过，李轩认为，美国市场的竞争格局与全球市场不同。 在美国，特斯拉的主要竞争对手来自日本、韩国和欧洲的传统车企，但目前还很难判断这些公司的风格是否在美国流行。 未来特斯拉可能仍占主导地位，Rivian、Lucid等电动汽车新势力也不容小觑。

现在就送你60元福利红包，无套路直接提现~~~快来参加活动吧！

海量信息，精准解读，尽在新浪财经APP

搜虎网转载此文目的在于传递更多信息，不代表本网的观点和立场。文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。