美国汽车业的罢工没有减弱的迹象。 一周前，美国汽车工人联合会（UAW）正式对美国三大汽车制造商——通用汽车、福特汽车和Stellantis集团发起罢工。 这是汽车工人联合会成立80多年来，汽车工人首次同时举行针对底特律“三巨头”的罢工。

公开资料显示，美国汽车工人联合会是美国最大的工会之一，在通用汽车、福特汽车、Stellantis公司拥有14.6万名会员，约占美国汽车制造业全体工人的56%。 按照惯例，UAW 员工每四年与底特律“三巨头”重新签订合同。 双方未能在截止日期前达成集体谈判协议后，美国汽车工人愤怒地“采取了行动”。

在这次总罢工中，汽车工人联合会“要求高价”。 他们认为，底特律“三巨头”掌门人的薪资在过去四年里平均增长了40%。 “在这种情况下，工人的工资涨幅也必须跟上”，因为“在美国高通胀的影响下，工人需要更高的工资来应对不断飙升的生活成本。” 然而，经过多轮谈判，底特律“三巨头”虽然做出了一些让步，提出了近20%的加薪，但仍与工人们的要求有差距。 至于恢复固定福利养老金和全体工人每周32小时（4天）工作制，都遭到了车企的拒绝。

底特律“三巨头”想要完全接受汽车工人联合会的“狮子大开”几乎是不可能的。 要知道，目前通用汽车、福特汽车和Stellantis在美国工厂的每小时劳动力成本远高于亚洲和欧洲汽车制造商在美国无工会装配工厂的劳动力成本。 根据富国银行的计算，如果谈判中的所有要求都得到同意，未来底特律“三巨头”工人的时薪将扩大到惊人的136美元。 行业数据显示，目前特斯拉工人的平均时薪为45美元，底特律“三巨头”工人的平均时薪约为66美元。 这意味着，每年高昂的劳动力成本将大大削弱底特律“三巨头”的市场竞争力，甚至成为“难以承受的负担”。

今年上半年，底特律“三巨头”都有不错的利润表现，其中斯特兰蒂斯利润119亿美元，通用汽车利润50亿美元，福特利润37亿美元。 问题在于，全球汽车产业正在经历电动化、智能化变革，而底特律“三巨头”在变革中并不具备优势。 面对日益激烈的市场竞争，车企需要投入更多资金进行电动汽车研发和产业升级，短时间内很难在新赛道上实现盈利。 福特汽车首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 担心“UAW 提出的加薪 40%、缩短工作时间和新养老金福利的提议可能会让公司破产。” 这绝不是危言耸听。

汽车工业是美国最大的制造业。 由于产业链庞大且复杂，此次总罢工势必对美国汽车产业和经济运行产生影响。 目前，罢工仅影响密苏里州通用汽车、密歇根州福特和俄亥俄州斯特兰蒂斯的三个工厂。 参加罢工的人数还不到汽车工人联合会的十分之一，底特律“三巨头”旗下的22家装配厂仍在生产。

现在预测这次总罢工的影响似乎还为时过早。 不仅取决于罢工持续多久，还取决于其对上下游的影响有多大。 如果当地时间9月22日仍未取得进展，后续罢工规模将扩大，可能导致美国更多汽车工厂停产，这将给劳动力市场带来压力，并推升新的就业岗位。汽车价格。 从长远来看，工会提出的“增加工资、减少工作时间、增加福利”等诉求，将从另一个侧面影响美国经济和世界经济的走向。 （经济日报记者 杨中阳）

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