【汽车之家行业】汽车之家E周刊见，了解智能电动汽车领域一周大事。 本周，业界最关心的仍然是特斯拉的降价。 尽管此前马斯克本人已明确表态，但Model Y降价1.4万元、Model 3限时8000元保险补贴依然让业界兴奋不已。 震惊，这可能是新一轮价格战的导火索。 此外，长城炮(参数|询价)品牌迎来第50万辆整车正式下线； 宁德时代发布全球首款可量产满足4C超充标准的磷酸铁锂电池……本周还有什么？ 事件？ 我们一起来看看吧。

价格战导火索？ Model Y 减少 14,000 辆

8月14日，特斯拉正式宣布，Model Y长续航版起售价由31.99万元调整为29.99万元； 特斯拉Model Y高性能版由36.39万元调整为34.99万元。 14000元。 虽然Model 3的价格没有调整，但已经推出了8000元的限时保险补贴。

8月16日，特斯拉中国再次宣布，Model S双电机全轮驱动起售价从80.89万元降至75.49万元，降价5.4万元； Model S格纹版起售价由102.89元下调，Model X双电机全轮驱动版起售价由89.89万元下调至83.69万元，降价6.2万元； Model X格纹版起售价从105.89万元降至98.99万元，降价6.9万元。

相关数据显示，特斯拉7月份在华零售量为31423辆，同比增长超过200%，但环比下降57.7%。 虽然销量环比下降是因为出口销量的增加，但显然，在当前竞争激烈的市场环境下，像特斯拉这样强大的公司也需要一定的刺激，而这也可能是本轮降价的原因。

此外，据彭博社报道，特斯拉新款Model 3最早可能下个月在中国开始量产，展车最早将于8月底抵达展厅。

沃尔沃大中华区人事调整

8月17日，沃尔沃正式宣布，现任大中华区销售公司总经理秦培基将离开沃尔沃汽车寻求外部发展。 现任沃尔沃汽车日本公司总经理马丁·佩尔森将负责领导沃尔沃汽车大中华区销售公司的商业运营。

据悉，陈培基于2011年加入沃尔沃，先后担任沃尔沃汽车集团大中华区销售及经销商网络副总裁、大中华区销售公司首席运营官，并于2019年担任销售公司沃尔沃汽车大中华区。 总统。 今年上海车展前夕，陈培基的一句“新势力懂得的，三年就学会了；我们懂得的，新势力十年也学不会”一度火遍全网。互联网。

统计数据显示，今年7月，沃尔沃在华销量为14182辆新车，同比下降8%，是该品牌全球唯一出现下滑的市场。 2023年1月至7月，该品牌在中国累计销量92,708辆，同比增长8%。

东风汽车管理体制调整，总部直接运营自有乘用车

8月16日，东风汽车集团有限公司宣布对自主乘用车新能源业务进行管理体制重大调整。

东风公司将设立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，统一管理“东风”品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米的营销和制造。 各产品品牌的商品策划、项目管理集中于集团统一管理，实现商业企业集中、制造集中、营销集中。

在调整管理体系的同时，东风还将调整上述品牌的定位。 据悉，东风风神品牌将加速燃油车向节能车转型； 东风eπ将定位为主流市场的电动化品牌； 东风纳诺将是一个面向小众细分市场的纯电动品牌。 上述调整规则或将于8月23日正式发布。

欧盟电池法生效

日前，欧盟电池法规已在欧盟期刊上发布。 该法案于7月28日公布，自公布之日起第20日（8月18日）生效，并于2024年2月18日起实施，部分义务的履行日期为2024年8月18日。

欧盟电池法对以下方面提出了强制性要求：一是限制汞、铅、镉等有害物质； 二是要求公开碳足迹信息，对碳足迹进行分类和强制限制； 三是提出回收原材料的要求，要求在随附文件中披露回收原材料的含量，进而设定回收原材料的限量值； 第四，电化学性能和耐久性要求； 第五，可拆卸性和可更换性要求； 六、安全要求； 第七，健康状况和寿命要求。

近年来，中国动力电池企业在欧洲的市场份额显着提升，而上述法案中“碳足迹信息公开”和“动力电池回收利用”的要求，无疑将提高国内电池企业在欧洲发展的门槛。

短短四年，第50万门长城炮正式下线

8月18日，长城炮品牌正式实现整车下线50万辆的目标。 此次产能达50万辆的长城汽车重庆永川工厂于2018年3月28日在永川高新区凤凰湖工业园正式开工建设。 布局第一整车生产基地。

2019年，首款乘用版长城炮皮卡在该工厂下线。 枪系列产品一经推出就受到了消费者的追捧。 仅用了100天就实现了万辆下线； 实现第10万辆下线一周年； 两周年累计销量突破20万辆； 2 年内八个月累计销量突破30万台； 而现在弟弟的50万辆整车已经下线，累计时间也才四年。 创造了皮卡领域的长城速度。

数据显示，2023年7月，长城炮系列销量为11432辆，累计销量已连续35个月突破万辆，成为皮卡销量冠军。 在大炮的带动下，1-7月长城皮卡累计销量达到118437辆，同比增长6.97%。

宁德时代发布首款磷酸铁锂增压电池

8月16日，宁德时代发布全球首款磷酸铁锂4C增压电池——深行增压电池。 通过正极提速、石墨原材料创新、超高导电电解液配方、多梯度分层极板设计等多种方法，这款电池可实现充电10分钟续航400公里的性能。

通过对系统平台的不断优化，宁德时代推出了电池温控技术，解决了磷酸铁锂低温快充的难题，可以最大程度地使电池受热均匀，从而使电池能够在低温下快速充电。在低温环境下快速加热至最低温度。 最佳工作温度范围。 即使在-10℃的低温环境下，30分钟也能充电至80%。

此外，宁德时代也在不断突破磷酸铁锂的电池寿命极限。 在CTP3.0取消横纵梁和端板的基础上，申行增压电池首创一体化成组技术，加强了电芯与箱体的连接接口，保证了整个封装的结构强度，再次实现结构性突破。 其续航里程达到700公里以上。

小鹏汽车发布Q2财报 营收50.6亿

8月18日，小鹏汽车发布了截至6月30日的2023年第二季度未经审计的财务业绩。小鹏汽车2023年第二季度的汽车销售收入为人民币44.2亿元（约合6.1亿美元），较上年同期下降36.2%。 2022年同期较2023年第一季度增长25.9%。

2023 年第二季度毛利率为负 3.9%，而 2022 年同期为 10.9%，2023 年第一季度为 1.7%。 汽车毛利率（汽车销售毛利或亏损占汽车销量的百分比）收入）在2023年第二季度为负8.6%，而2022年同期为9.1%，2023年第一季度为负2.5%。

2023年第二季度营收50.6亿元，同比下降31.9%，去年同期为74.4亿元。 2023 年第二季度净亏损为 28 亿元人民币（3.9 亿美元），而 2022 年同期为 27 亿元人民币，2023 年第一季度为 23.4 亿元人民币。 非 GAAP 净亏损，不包括股票2023 年第二季度的薪酬支出为 26.7 亿元人民币（3.7 亿美元），而 2022 年同期为 24.6 亿元人民币，第一季度为 22.1 亿元人民币。

2023年第二季度小鹏汽车普通股股东应占净亏损为28亿元人民币（约合3.9亿美元），而2022年同期为27亿元人民币，2023年第一季度为23.4亿元人民币。 不计入股权激励费用，2023年第二季度小鹏汽车普通股股东应占的非公认会计准则净亏损为人民币26.7亿元（约合3.7亿美元），而2022年同期为人民币26.7亿元。 24.6亿元人民币，而2023年第一季度为22.1亿元。

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