【汽车之家新鲜科技解读】自从电动汽车诞生以来，“电动爸爸”这个词几乎同时出现。 冬天怕冷、夏天怕热都是小事，自然会燃起一波烟花给车主看。 这一幕无非就是两个字“神奇”。 不过，随着行业的发展，电动爸爸变得更加可靠，甚至车企也有信心向大家展示测试过程。 比如别克就向我们展示了E4和E5的一波极热测试表现。 至于是否可靠，不妨大家自行判断、判断。

首先我们简单了解一下电动车在高温环境下容易出现哪些问题？ 一般可分为三类：产品功能问题（部件故障、空调不制冷）、质量问题（漆面、内饰材料老化）、健康环保问题（车内异味）。

测试内容包括低怠速道路、蛇形道路、减速带、碎石路、高环路、尘土路、暴露场地等，话不多说，让我们快速进入有趣的测试环节。

● 测试环节

大排量的好处和内燃机是一样的。 以别克E5为例，车辆怠速时，外界温度46℃，光照1kW/㎡（1平方米每秒辐射的太阳能为1000焦耳）。 同时满足座舱和电池的冷却要求。

别克E4没有配备遮阳帘，但整个顶篷具有更强的紫外线隔离率（99.99%）。 此外，内层玻璃采用Low-E材料，对红外线具有高反射率。

在车内挥发物控制方面，别克E5的表现也不错。 国家标准要求常温下甲醛低于0.08微克/立方米，别克E5为0.02微克/立方米； 高温下，参考ISO 12219，甲醛仅为每立方米。 0.1微克。

【汽车之家新鲜科技解读】自从电动汽车诞生以来，“电动爸爸”这个词几乎同时出现。 冬天怕冷、夏天怕热都是小事，自然会燃起一波烟花给车主看。 这一幕无非就是两个字“神奇”。 不过，随着行业的发展，电动爸爸变得更加可靠，甚至车企也有信心向大家展示测试过程。 比如别克就向我们展示了E4和E5的一波极热测试表现。 至于是否可靠，不妨大家自行判断、判断。

首先我们简单了解一下电动车在高温环境下容易出现哪些问题？ 一般可分为三类：产品功能问题（部件故障、空调不制冷）、质量问题（漆面、内饰材料老化）、健康环保问题（车内异味）。

测试内容包括低怠速道路、蛇形道路、减速带、碎石路、高环路、尘土路、暴露场地等，话不多说，让我们快速进入有趣的测试环节。

● 测试环节

大排量的好处和内燃机是一样的。 以别克E5为例，车辆怠速时，外界温度46℃，光照1kW/㎡（1平方米每秒辐射的太阳能为1000焦耳）。 同时满足座舱和电池的冷却要求。

别克E4没有配备遮阳帘，但整个顶篷具有更强的紫外线隔离率（99.99%）。 此外，内层玻璃采用Low-E材料，对红外线具有高反射率。

在车内挥发物控制方面，别克E5的表现也不错。 国家标准要求常温下甲醛低于0.08微克/立方米，别克E5为0.02微克/立方米； 高温下，参考ISO 12219，甲醛仅为每立方米。 0.1微克。

和手机充电一样，直流快充会导致电池发热，在极热的环境下更加危险。 因此，别克设计了4级冷却级别控制策略，电池的温度控制是递进关系。

通过手机APP和汽车设置，还可以设置电池组的恒温状态。 用车前电池会提前预热，充电时座舱也能提前加热，非常贴心。

最后我们来看看电动汽车最重要的部分——电池。 众所周知，这个东西是电动车自燃的罪魁祸首之一。 因此，别克（Autoneng）的工程师们一直关注电池的安全性。 从这个角度来看，他们焦虑的点不再是里程和成绩。

此外，电池的正极也进行了优化。 首先是原位涂层封装，可以理解为电芯上的保护盖，防止电解液与电极材料接触，减少副反应和氧气释放，扼杀摇篮自燃。 里面。

在电池组方面，很多车企都采用了铝外壳，因为铝外壳重量更轻，加工性能更好，可以减轻整车重量，增加续航里程，但奥特能的工程师却采取了相反的方式要做的就是使用钢材。

在电池包测试方面，车企通常采用超过国家标准的测试。 比如跌落测试是国家标准的两倍，振动、盐水浸泡、挤压、针刺、防火等测试也高于国家标准。 各级防护措施都有，这样的设计确实不多见。

● 全文摘要

作为美国老牌车企，从EV1到蔚蓝，通用汽车可以说是最早投入电气化技术研发的车企之一。 ，让我们再次看到了通用汽车在这一领域发力的决心。 原因很简单。 毕竟，通用汽车要在主场面对特斯拉。 E4和E5的性能一定不能拉伸。 在中国，7月份E4和E5共售出5,484辆。 可以说，它们已经逐渐被消费者所认可。 这会是合资有轨电车逆袭的号角吗？ 我们拭目以待。 （图/文汽车之家陈郑）

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