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自电动汽车诞生起,“电动爹”靠谱多了

2023-08-16 14:07:07 來源: 搜虎网 作者:搜虎网

  

【汽车之家新鲜科技解读】自从电动汽车诞生以来,“电动爸爸”这个词几乎同时出现。 冬天怕冷、夏天怕热都是小事,自然会燃起一波烟花给车主看。 这一幕无非就是两个字“神奇”。 不过,随着行业的发展,电动爸爸变得更加可靠,甚至车企也有信心向大家展示测试过程。 比如别克就向我们展示了E4和E5的一波极热测试表现。 至于是否可靠,不妨大家自行判断、判断。

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首先我们简单了解一下电动车在高温环境下容易出现哪些问题? 一般可分为三类:产品功能问题(部件故障、空调不制冷)、质量问题(漆面、内饰材料老化)、健康环保问题(车内异味)。

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测试内容包括低怠速道路、蛇形道路、减速带、碎石路、高环路、尘土路、暴露场地等,话不多说,让我们快速进入有趣的测试环节。

● 测试环节

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大排量的好处和内燃机是一样的。 以别克E5为例,车辆怠速时,外界温度46℃,光照1kW/㎡(1平方米每秒辐射的太阳能为1000焦耳)。 同时满足座舱和电池的冷却要求。

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别克E4没有配备遮阳帘,但整个顶篷具有更强的紫外线隔离率(99.99%)。 此外,内层玻璃采用Low-E材料,对红外线具有高反射率。

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在车内挥发物控制方面,别克E5的表现也不错。 国家标准要求常温下甲醛低于0.08微克/立方米,别克E5为0.02微克/立方米; 高温下,参考ISO 12219,甲醛仅为每立方米。 0.1微克。

【汽车之家新鲜科技解读】自从电动汽车诞生以来,“电动爸爸”这个词几乎同时出现。 冬天怕冷、夏天怕热都是小事,自然会燃起一波烟花给车主看。 这一幕无非就是两个字“神奇”。 不过,随着行业的发展,电动爸爸变得更加可靠,甚至车企也有信心向大家展示测试过程。 比如别克就向我们展示了E4和E5的一波极热测试表现。 至于是否可靠,不妨大家自行判断、判断。

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首先我们简单了解一下电动车在高温环境下容易出现哪些问题? 一般可分为三类:产品功能问题(部件故障、空调不制冷)、质量问题(漆面、内饰材料老化)、健康环保问题(车内异味)。

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在车内挥发物控制方面,别克E5的表现也不错。 国家标准要求常温下甲醛低于0.08微克/立方米,别克E5为0.02微克/立方米; 高温下,参考ISO 12219,甲醛仅为每立方米。 0.1微克。

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和手机充电一样,直流快充会导致电池发热,在极热的环境下更加危险。 因此,别克设计了4级冷却级别控制策略,电池的温度控制是递进关系。

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通过手机APP和汽车设置,还可以设置电池组的恒温状态。 用车前电池会提前预热,充电时座舱也能提前加热,非常贴心。

最后我们来看看电动汽车最重要的部分——电池。 众所周知,这个东西是电动车自燃的罪魁祸首之一。 因此,别克(Autoneng)的工程师们一直关注电池的安全性。 从这个角度来看,他们焦虑的点不再是里程和成绩。

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此外,电池的正极也进行了优化。 首先是原位涂层封装,可以理解为电芯上的保护盖,防止电解液与电极材料接触,减少副反应和氧气释放,扼杀摇篮自燃。 里面。

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在电池组方面,很多车企都采用了铝外壳,因为铝外壳重量更轻,加工性能更好,可以减轻整车重量,增加续航里程,但奥特能的工程师却采取了相反的方式要做的就是使用钢材。

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在电池包测试方面,车企通常采用超过国家标准的测试。 比如跌落测试是国家标准的两倍,振动、盐水浸泡、挤压、针刺、防火等测试也高于国家标准。 各级防护措施都有,这样的设计确实不多见。

● 全文摘要

作为美国老牌车企,从EV1到蔚蓝,通用汽车可以说是最早投入电气化技术研发的车企之一。 ,让我们再次看到了通用汽车在这一领域发力的决心。 原因很简单。 毕竟,通用汽车要在主场面对特斯拉。 E4和E5的性能一定不能拉伸。 在中国,7月份E4和E5共售出5,484辆。 可以说,它们已经逐渐被消费者所认可。 这会是合资有轨电车逆袭的号角吗? 我们拭目以待。 (图/文汽车之家陈郑)

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