12月27日，中国电动汽车百强大会（以下简称“百强”）召开媒体沟通会，宣布筹备举办备受业界关注的中国电动汽车百强大会论坛（2024）。业，已正式启动。 论坛将于2024年3月举行，3月15日至3月17日在北京举行。 本届论坛主要举办1场高层论坛、1场国际论坛、2场闭门会议、10场主题论坛，继续强化全球高端跨境论坛特色。

《中国电动汽车百人协会副理事长兼秘书长 张永伟》

沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟对2024年新能源汽车发展趋势做出判断。“我们认为，新能源汽车值得期待。 2024年汽车市场保有量突破1300万辆，年渗透率接近40%，单月渗透率应超过50%。

哪个细分市场最具增长潜力？

张永伟指出，纵观不同细分市场，明年新能源汽车市场增长最快的细分市场将是10万-15万元的价格区间。 过去几年，新能源汽车的销量主要集中在10万以下和30万以上的价格区间。 10万-15万主要是燃油车占据。 “我们认为，未来两年内，电气化将在这个价格范围内呈爆炸式增长。” 百委统计显示，今年前11个月，交易价格10万-15万元的新能源汽车销量同比增长超过60%。 %。

此外，一个很重要的变化是PHEV（包括增程式）成为新能源汽车增长的新动力。 统计显示，今年1-11月，PHEV车型销量同比增长83.5%，增速高于纯电动汽车； 预计到2024年插电式混合动力汽车将贡献新能源汽车销量的三分之一。

张永伟判断，未来一年左右新能源汽车行业或将进入存量结构调整阶段。 将传统汽车产能从石油转向电力是一项关键任务。 此外，前期建成的电动汽车产能也因规模不足而需要进一步升级重组。 融资遵循增量。 当汽车行业进入存量结构调整时，融资环境将不太乐观，尤其是美元资本。 “一般来说，明年大家都会缺钱。”

明年将是一个分水岭

当“内卷化”成为2023年汽车行业的关键词时，张永伟残酷地说，“明年将是竞争更加激烈的一年，竞争格局将更加差异化、重塑。” 许多公司可能会拒绝，然后他们就会消失。 行业洗牌的加速对于一些企业来说也是一个很好的成长机会。 “过去我们是靠机会主义和一些小聪明来实现发展的，未来如果不真功夫，很难在新能源汽车行业取得成功。” 继续，所以全面提高竞争力才是企业的发展之道。”

进入“内卷化2.0时代”的企业将面临新车型密集发布、产品迭代加快、消费者需求多元化等市场竞争更加激烈的环境。 其中一个明显的变化是新车型集中发布，新车型生命周期加速缩短。 张永伟说，以前卖一辆车需要10年，现在最多需要2年。 “汽车已进入‘摩尔时代’，新产品必须在12-18个月内推出。”

对于企业竞争，张永伟指出，明年跨国企业、合资企业也将进入转型的分水岭。 他直言，一些企业如果能赶上中国市场电动化、智能化的步伐，就可以继续以合资模式在中国发展。 一些企业跟不上中国市场的电动化、智能化“两化”。 没有节奏，就很难生存。

当被问及外界关注的国内汽车市场“价格战”问题时，张永伟表示，外界非常关注，甚至感到困惑。 中国汽车企业如果没有良好的盈利能力，如何可持续发展？

“大家都不赚钱的时候，我们为什么还要这样竞争？我觉得，首先现在还不是下结论的时候。比如三星在芯片领域的逆向投资，让芯片领域变得越来越难做。”其次，不能用产业集中度等现成的产业经济理论来解释当前或未来的汽车产业，另外，也没有办法直接套用其他产业的发展路径来解释汽车产业。汽车行业。汽车行业的巨大变化，很难下直接的结论。总之，我们目前处于一个混乱的发展模式。相信再过两三年，就会出现一个新的世界级汽车公司出现在中国。”

他还强调，汽车产业的属性和发展模式已经发生变化，汽车企业的发展不能仅仅依靠卖车创收。 “短期内能赚钱的不一定是优秀的公司，关键是能活下来，有融资能力。学习高科技公司的思路：不看报表，看现金流、融资能力我认为有这种思维的企业不可小觑。

智能驾驶路线更清晰

近年来，自行车智能化进入快速发展期。 张永伟指出，2024年L2及以上辅助驾驶渗透率预计将达到55%； 2024年NOA渗透率将超过10%。其中，城市NOA的实施速度、覆盖场景、用户体验将成为车企差异化竞争点； 2024年，APA、RPA、HPA等智能停车功能竞争将加剧，渗透率将达到40%，并逐步渗透到低价车型中。 此外，随着利好政策的释放，L3级自动驾驶已经开始上路试点，预计未来3-5年内实现商业化。

车路云一体化进入试点示范推广和全市一体化阶段。 张永伟指出，明年乘用车标配车联网安装率将超过85%。 新车基本上都是联网的，并且会有联网的通信模块。 智能网联和车路云将继续开展试点示范并走向产业化。

“随着电池成本的下降，我认为汽车电动化的整体成本是可控的。不可控的是智能化成本的增加：传感器、摄像头、雷达、芯片、软件等都得包含在汽车里如果每辆车的智能驾驶都达到L2级别的话，那么每辆车使用的光学芯片数量将超过300颗。” 张永伟表示，在这种情况下，车企的成本压力可想而知。

谈及当前汽车制造跨行业趋势，张永伟表示，明年将是跨行业大年，汽车产业、ICT信息通信产业、能源产业的融合将越来越紧密。深入：我在你们中间，你也在我中间。

张永伟还表示，从技术创新的角度来看，2024年芯片、电池等领域的技术突破将会不断，一些标志性技术应该在汽车上集中应用，这样创新的速度就会加快。 一些标志性技术产品和标志性技术将会不断涌现。 （文/汽车之家张凌霄）

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